Het is dan wel aardig om een kijkje aan de Kroatische kant van de verbinding te nemen. Laatste afslag van de A5, daar staat bij de oprit dit bord, de Hongaarse stad Pécs is afgeplakt. Van de naam eronder kan ik op de foto niets maken. Iemand anders misschien?
En dit zie je als je vanaf het viaduct (wegnr. 517) over de A5 in noordelijke richting kijkt, de borden hangen er al, maar je ziet de weg in de verte eindigen:
Het afgeplakte paneel voor rechtdoor voor de laatste afslag laat eveneens Pécs (H) heel duidelijk zien, de beiden wegnummers E73 | A5 ook, maar die tweede plaats weer niet.
Het is misschien niet zo'n dramatisch abrupt einde zoals de Hongaarse M6 op de grens eindigt, maar toch wel een duidelijk voorbeeld van verder gaan we voorlopig niet.
Teetje schreef: zo 06 aug 2023, 21:38
Het is dan wel aardig om een kijkje aan de Kroatische kant van de verbinding te nemen. Laatste afslag van de A5, daar staat bij de oprit dit bord, de Hongaarse stad Pécs is afgeplakt. Van de naam eronder kan ik op de foto niets maken. Iemand anders misschien?
Het afgeplakte paneel voor rechtdoor voor de laatste afslag laat eveneens Pécs (H) heel duidelijk zien, de beiden wegnummers E73 | A5 ook, maar die tweede plaats weer niet.
Het douanesymbool is hier ook goed te herkennen, dus ik denk dat dat het is. Kijkend naar plaatsnamen in de buurt en wat er op het bord staat zal deze grensovergang Branjin Vrh gaan heten.
Als het goed is komt er nu Kroatië bij Schengen zit geen grenscontrolestation meer. Ik verwacht dus dat die vermelding van de grensovergang permanent verborgen blijft.
verfmeer95 schreef: zo 06 aug 2023, 22:31Als het goed is komt er nu Kroatië bij Schengen zit geen grenscontrolestation meer. Ik verwacht dus dat die vermelding van de grensovergang permanent verborgen blijft.
Er wordt inderdaad geen grenscomplex aangelegd. Dit satellietbeeld is van maart 2023.
Volgens mijn nieuwste atlas (2023/24) is de opening in 2023. Als er in Streetview van juli 2023 nog geen bouwactiviteit te zien is zal dat dus zeker niet lukken.
Nadat eerder al de werken aan het eerste gedeelte van de M49 van start gingen is nu ook de aanbesteding van start gegaan voor het aansluitende gedeelte tot aan de Roemeense grens. De hele weg moet klaar zijn in 2026.
Meer info: https://magyarepitok.hu/utepites/2023/0 ... ut-epitese
Vanwege de enorme inflatie in Hongarije de laatste twee jaar (regelmatig boven de 20%) zijn de prijzen in forinten stukken hoger. Het 10 dagenvignet was jarenlang 3000, later 3500 HUF maar in de laatste 2 jaar is het bijna verdubbeld naar 6400 HUF.
Het jaarvignet is volgens mij het duurste van Europa.
In het noordwesten van Hongarije is vandaag een 36 kilometer lange dubbelbaans, ongelijkvloerse weg geopend tussen Pápa en Győr.
Dit deel is formeel geen M-weg, maar heeft wel bijna die standaarden, het gehele nieuwe traject is ongelijkvloers met 2x2 rijstroken en een maximumsnelheid van 110 km/h. De hele weg is over een nieuw tracé aangelegd. Er zijn de laatste jaren een aantal van dit soort upgrades in Hongarije uitgevoerd, maar dit is wel één van de grootste.
Het noordelijkste deel vlak door Győr kent voor de aansluiting met de M1 enkele turborotondes in Ménfőcsanak. De rest van het tracé is 2x2 ongelijkvloers.
Bruggen over de Donau staan vrij prominent aangegeven, omdat ze vrij zeldzaam zijn. De Donau is toch wel een barrière van betekenis. M6 Budapest - Bóly 83 by European Roads, on Flickr
Ten zuiden van Szekszárd gaat de M6 echter door wat lage heuvels, hier zijn ook vooralsnog de enige snelwegtunnels van Hongarije. M6 Budapest - Bóly 97 by European Roads, on Flickr
Het knooppunt met de M60. Hier eindigt de M6 nu, maar een verlenging naar de Kroatische grens is in aanbouw. M6 Budapest - Bóly 114 by European Roads, on Flickr
EU landen met vignetten zijn verplicht om in 2024 een 1-dagsvignet in te voeren. De prijs daarvan mag niet meer zijn dan 9% van een jaarvignet.
Alle vignetlanden zijn nu die tariefstructuur aan het vaststellen.
Hongarije krijgt het duurste vignet van allemaal, het 1-dagsvignet gaat namelijk 5.150 HUF kosten. Dat is € 13,50. In andere landen die de tarieven hebben vastgesteld zie je ook dat het 1-dagsvignet amper minder kost dan het 10-dagenvignet. Het is daarmee een wassen neus.
De vignetprijzen voor 2024 waren al eerder vastgesteld, behalve het 1-dagsvignet.
In tegenstelling tot veel andere landen wordt het jaarvignet in Hongarije het minst gekocht. In 2022 waren er maar 584.000 automobilisten die een jaarvignet aanschaften. Dat is minder dan 15% van alle personenauto's in Hongarije.
Hongarije krijgt het duurste vignet van allemaal, het 1-dagsvignet gaat namelijk 5.150 HUF kosten. Dat is € 13,50. In andere landen die de tarieven hebben vastgesteld zie je ook dat het 1-dagsvignet amper minder kost dan het 10-dagenvignet. Het is daarmee een wassen neus.
Een tiendagenvignet was toch niet persé verplicht? Zwitserland is geen EU land, maar dat heeft volgens mij nog steeds geen kort vignet, ze waren er wel mee bezig. 1 dag is wel fijner dan 10 dagen, als je een retour aflegt net na de tien dagen ben je al weer een stuk goedkoper uit.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
In 2024 wordt het tolplichtige wegennet met 230 kilometer uitbreid. De zwarte wegen vallen dan ook onder het digitale vignet, waaronder de M0 rond Budapest.
De M1 gaat toch naar 2x3 rijstroken verbreed worden tussen Budapest en Bicske.
In 2023 zijn bijna alle wegenprojecten geschrapt of uitgesteld omdat de begroting enorm onder druk stond vanwege de slechte economische situatie in Hongarije. Het land had tijdenlang inflatie die nog veel hoger was dan bij ons, het bereikte uiteindelijk 25%. Hongarije had vorig jaar een krimp van 2,4% en de economie deed het het slechtste sinds 1995, ondanks dat het land onder allerlei sancties tegen Rusland uit kon komen en daarmee nog onder gunstige voorwaarden olie en gas ontvangt.
Men heeft nu de concessie met MKIF aangepast om dat stuk M1 ten westen van Budapest te verbreden. MKIF (Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő) beheert sinds 1 september 2022 de autosnelwegen.
Gezien het volume vrachtverkeer zijn er ook wel wensen om bijna de hele M1 te verbreden naar 2x3 rijstroken. Maar het geld is op. De prijzen van de vignetten zijn de laatste 2 jaar drastisch verhoogd. De Hongaarse forint is niet heel veel in waarde gedaald sindsdien (zelfs weer iets gestegen), waardoor het ook omgerekend in euro's stukken duurder is geworden. Het 10-dagenvignet kost nu omgerekend € 16,65 en dat is het duurste vignet van dat type in de EU. Hongaren zelf worden wel ontzien, het jaarvignet is veel minder in prijs gestegen en er zijn voor bestuurders die niet ver reizen ook goedkope districtsvignetten te koop.
Chris schreef: vr 07 feb 2020, 13:29
Vandaag is 26 kilometer van de M4 opengesteld als autoweg met 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen, tussen Üllő (bij Budapest) en Albertirsa. Hiermee is een project van 44 kilometer M4 upgrade afgerond tussen Üllő en Cegléd. De werkzaamheden duurden in totaliteit iets minder dan 3 jaar.
Het rode deel is vandaag geopend, de gele delen openden al eerder.
Ik was al sinds 2019 niet meer naar Szolnok geweest, en destijds waren er maar geringe stukken M4 gereerd. Inmiddels is het hele stuk vanaf de M0 tot aan Szolnok (en mogelijk nog verder) klaar, en het is een verademing vergeleken bij de oude 4-weg (die er ook nog ligt).
Het is een autóút, met 2x2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen, maar zonder verharde vluchtstroken.
Ik neem aan dat het daarom een snelheidslimiet van slechts 110 km/h heeft, in plaats van 130.
Op de nieuwe M30 bij Szikszó zijn flinke verzakkingen ontstaan, deels lijkt de rijbaan zowat wel een meter ingezakt te zijn, met scheuren in het asfalt.
De M30 wordt morgen in beide richtingen afgesloten. De snelweg blijft vermoedelijk maanden afgesloten. Het is nog maar iets meer dan 2 jaar geleden in gebruik genomen. Ik kwam hier in juni 2022 langs maar toen was er nog niks te merken.
Hier een video van dat stuk M30 met de verzakking:
Hongaarse media melden dat de M30 waarschijnlijk wel een half jaar dicht gaat. Ze zeggen dat het hele grondlichaam van de autosnelweg herbouwd moet worden.
De M30 werd 2,5 jaar geleden geopend en is aangelegd door het Oostenrijkse bouwbedrijf Strabag.
Strabag probeert er nu onderuit te komen door aan te tonen dat de verzakking niet komt door bouwfouten, maar door grondwaterstromen die niet voorzien waren. In Hongarije is het geld op dus die zullen zeker proberen om Strabag ervoor op te laten draaien. Het zullen wel rechtszaken gaan worden.
Er rijden dagelijks ongeveer 14.000 voertuigen over dit wegvak.