
Het zou fijn zijn als men zou proberen hier een volledige turbine van te maken:

Moderator: Moderatoren
Kan dat? Volgens mij worden de lussen dan misschien te krap en te steil. Maar misschien is het een prima oplossing. Ik ken daar het knp. te slecht voor.Ja, optimaal gebruik bestaande kunstwerken en geen extra ruimtebeslag. In deze tijd vaak best wel belangrijek argumenten.
Kan dit helpen? Klik hier voor een luchtfoto.Vinny schreef:Kan dat? Volgens mij worden de lussen dan misschien te krap en te steil. Maar misschien is het een prima oplossing. Ik ken daar het knp. te slecht voor.
Een beetje oud bericht, maar iets nieuwers kon ik niet vinden. Ik zoek nog even verder. Misschien vind ik een kaartje, waarover men spreekt in dit artikel.Het Belang Van Limburg schreef: Datum : 25/03/2004
Titel : Het Klaverblad verdwijnt
De kogel is door de kerk. Het gevaarlijk klaverblad in Lummen verdwijnt om plaats te maken voor een turbine, dat is een verkeerswisselaar op twee niveaus, waarbij chauffeurs dus niet langer voorrang moeten verlenen.
Ook de aangrenzende industriezone Lummen/Heusden-Zolder krijgt eigen op- en afritten. Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Gilbert Bossuyt is deze middag te gast bij werkgeversorganisatie VKW Limburg voor een toespraak over ‘Mobiliteit en bedrijven’. De minister maakt van de gelegenheid gebruik om aan te kondigen dat de verkeerswisselaar van Lummen opnieuw wordt aangelegd. De beslissing is definitief.
•Het huidige rond punt wordt vervangen door een verkeerswisselaar op twee niveaus met vier lussen en acht bruggen. Het is de meest verkeersveilige oplossing want zo is er géén verweving van verkeersstromen. Zo’n verkeerswisselaar noemt men een turbine-verkeerswisselaar. Op bladzijde 7 kan men zien hoe de verkeersstromen in de toekomst zullen verlopen.
•De toegang tot de nabijgelegen industriezone Lummen wordt losgekoppeld van de verkeerswisselaar. De industriezone krijgt eigen op- en afritten ter hoogte van de huidige parking dicht bij de verkeerswisselaar wanneer men van Hasselt komt. De brug die daar nu al staat, wordt volledig vernieuwd. De parking verdwijnt en er komt geen nieuwe parking.
•De werken aan dit nieuwe open afrittencomplex beginnen eind 2005 en moeten midden 2006 klaar zijn, vóór de werken aan de verkeerswisselaar zelf beginnen. Die werken zullen twee tot drie jaar duren.Al die tijd zal de oude verkeerswisselaar in gebruik blijven.
•De kosten worden geraamd op 40 miljoen euro: 5 miljoen euro voor de aanleg van open afritten ter hoogte van de industriezone en 35 miljoen euro voor de heraanleg van de verkeerswisselaar.Voorts is 1 miljoen euro nodig voor onteigeningen ter hoogte van de industriezone.
Het Belang van Limburg 16/06/2005 schreef: Herinrichting Klaverblad in Lummen start in 2006
De herinrichting van het Klaverblad in Lummen, waar zich woensdag nog een immense file voordeed na een kettingbotsing, start zoals gepland in 2006 en zal tot 2010 duren.
De totale kostprijs van de werken bedraagt 40 miljoen euro. De komende drie jaar wordt 14 miljoen euro voor de werken uitgetrokken, zo meldt Vlaams minister van openbare werken Kris Peeters (CD&V) donderdag.
Peeters zegt dat het altijd de bedoeling geweest is om de verkeerswisselaar in Lummen aan te pakken vooraleer met de werken aan de Noord-Zuidverbinding in Houthalen-Helchteren te starten. "Het is altijd de bedoeling geweest om de nieuwe verkeerswisselaar van Lummen operationeel te hebben tegen dat de tunnelwerken in Houthalen goed op gang komen", aldus de minister.
Hij wijst er nog op dat het project van de verkeerswisselaar qua procedure veel verder gevorderd is dan dat van de Noord-Zuidverbinding. De onteigeningen rond de herinrichting van de verkeerswisselaar lopen en het Milieueffectenrapport is in opmaak. Daarnaast is het Ruimtelijk Uitvoeringsplan bijna rond en zijn de uitvoeringsplannen voor fase 1 al ver gevorderd, aldus nog de minister. Voor de Noord-Zuidverbinding moet dat hele traject nog doorlopen worden.
De werken aan de Noord-Zuidverbinding starten met het wegwerken van flessenhals tussen Helchteren en Hechtel. De aanvang van die werken is voor 2007 voorzien. De werken aan de tunnel starten ten vroegste in 2008. Voor de herinrichting van de Noord-Zuidverbinding wordt in 2007 5 miljoen euro uitgetrokken.
Ali schreef:Klaverblad Lummen wordt turbine met comfortabele bochten
Begin volgend jaar wordt in Lummen een brug over de E313 afgebroken. Het is de eerste fase in de omvorming van het beruchte klaverblad. Eerst krijgt het industrieterrein aparte op- en afritten en vervolgens wordt het klaverblad omgebouwd tot een turbine, een verkeerswisselaar met vlotte, conflictvrije op- en afritten in elke rijrichting. Ten laatste in 2012 moeten de werken, die 42 miljoen euro kosten, afgerond zijn.
Minister van Openbare Werken Kris Peeters heeft in zijn wegenprogramma de eerste fondsen gereserveerd: 4 miljoen voor de op- en afritten naar het industrieterrein en 10 miljoen voor de eerste fase van de turbine. “De rest van de budgetten komt er zeker, want de verkeerswisselaar is opgenomen in het Limburgplan,†zegt afdelingshoofd Gijs Moors van Wegen en Verkeer Limburg.
Kunstwerken Moors heeft de plannen voor de herinrichting van het klaverblad gisteravond toegelicht op een info-avond van de Ondernemersclub Lummen-Heusden-Zolder.
Die ondernemers volgen de ontwikkelingen in het dossier al jarenlang op de voet. Ze krijgen nu eindelijk veilige op- en afritten. De ‘bretellen’ op het klaverblad verdwijnen en in de plaats komt er ter hoogte van de parking aan de E313 (richting Hasselt) een nieuwe op- en afrit.
“Die oprit komt uit op de Dellestraat, waar we twee nieuwe kruispunten aanleggen. Bedoeling is de verkeersafwikkeling van het industriegebied los te koppelen van de woonomgeving,†aldus Gijs Moors. Het eerste werk, de afbraak van de brug van de Opworpstraat, is voorzien in het voorjaar 2006. Na de bouwvakantie wordt de nieuwe brug aangelegd en dan volgen de wegenwerken. In de tweede helft van 2007 moeten de nieuwe op- en afritten klaar zijn.
In 2007 volgen ook de eerste aanbestedingen voor de herinrichting van het klaverblad. De aanleg van de ‘kunstwerken’ - liefst 8 bruggen en nog 4 onderbruggen - is voorzien in 2008-2010. En in de laatste twee jaren worden de wegenwerken uitgevoerd. “We gaan in Lummen een turbine bouwen met grote bochtstralen, zodat alle op- en afritten heel comfortabel kunnen genomen worden. In tegenstelling bijvoorbeeld tot de turbine in Zwijndrecht waar de bochten te kort zijn. Op de turbine wordt elke rijrichting conflictvrij.â€
Een en ander betekent wel dat het bestaande complex helemaal afgebroken wordt. Hetgeen de nodige verkeershinder zal opleveren. “We trachten met zo weinig mogelijk hinder te werken,†zegt Moors. “Daarom werken we gefaseerd en wordt eerst de industriezone goed bereikbaar gemaakt. Tijdens de werken wordt de volledige capaciteit van de autosnelwegen behouden, weliswaar op versmalde rijstroken. Afsluitingen gebeuren alleen in het weekend of ‘s nachts. We werken ook met ultrakorte uitvoeringstermijnen. Op het laatste, als de wegen van de turbine worden aangelegd, zal de hinder het grootst zijn omdat we dan ook de bestaande wegen moeten opbreken.â€
(Bron: HBVL.be 19/10)
Een artikeltje van een paar dagen ervoor. Er staat nog 2009 ipv 2012 in.Het Belang van Limburg schreef:Datum : 17/10/2005
Titel : Bos binnen klaverblad Lummen wordt volledig gekapt
De voorbereidende werken voor de herinrichting van Limburgs grootste verkeersknooppunt zijn gestart. De bomen van een van de vier binnencirkels van het klaverblad zijn bijna allemaal gerooid. Over een viertal weken zal heel het binnengebied of zowat 6 ha bomenvrij zijn, en dan zullen er proefboringen gebeuren op de plaatsen waar acht nieuwe bruggen moeten komen.
“De verkeerswisselaar wordt helemaal opnieuw heringericht,†zegt houtvester Ghislain Mees van Bos en Groen. “Het aanlegconcept is klaar, en nu wordt de bouw voorbereid. Na het kappen van de bomen zullen alle percelen goed bereikbaar zijn. Zowat 25 jaar geleden werd de beplanting binnen de lussen aangebracht, en nadien werd er niet meer naar omgekeken.â€
Om de zowat 6 ha bos te kappen werd een kapmachtiging aangevraagd voor de werken van algemeen nut. De natuurwaarde stelt relatief niets voor, maar nadien moeten de verdwenen bomen toch gecompenseerd worden. Binnen een viertal weken zullen alle bomen verdwenen zijn, maar het gaat over enorm veel exemplaren. Omdat het om een inheems loofbos gaat, bedraagt de compensatieprijs 3,96 euro per vierkante meter. Na de studiefase zal het binnengebied van de verkeerswisselaar een heuse bouwwerf worden. De herinrichting wordt immers vooral geconcentreerd binnen het klaverblad.â€
De werken zullen in elf fases worden uitgevoerd. In 2006 zal de brug van Thiewinkel worden vervangen, en dan wordt het industrieterrein van Lummen/Heusden-Zolder ontsloten. De brug van de Molemstraat zal tijdelijk verbreed worden, de kokers van de Mangelbeek die door de verkeerswisselaar stroomt, worden verlengd, en dan worden tijdens de vier volgende fases acht nieuwe bruggen gebouwd. Tenslotte worden de onderbruggen van de E313 vervangen. Het gaat om de bruggen van de Helvetia- en Bremstraat, de Genenbosstraat en de Rekhovenstraat. Tijdens de laatste fase wordt de wegwerkzaamheden uitgevoerd.
Na de herinrichting van de verkeerswisselaar wordt de totale lengte van het wegdek geraamd op liefst 11.350 meter. In 1983 werden de eerste plannen getekend voor de aanpassing van Limburgs grootste verkeersknooppunt, en als alles normaal verloopt zou de herinrichting tegen 2009 klaar moeten zijn.
Op de rotonde in Lummen geldt een maximumsnelheid van 70 km/uur. Zo ingewikkeld is die rotonde trouwens niet als je wat uitkijkt. Het verkeer zou trouwens een stuk vlotter verlopen op de rotonde als iedereen de verkeersregels er zou naleven. Als je op de rotonde rijdt, moet je eigenlijk altijd de tweede afrit nemen, anders moet je de rotonde niet nemen. Je wil namenlijk links/ driekwart rond. Dit houdt in dat je altijd één afrit voorbijrijdt, daar moet je dan op het linkervak rijden zodanig dat de andere bestuurders daar makkelijker kunnen invoegen. De pijlen die op de weg geschilderd zijn, duiden dit trouwens ook zo aan. Vele mensen doen dit echter niet en blijven heel de tijd rechts rijden.Ik vind het niet zo een goede keuze: qua signalisatie zijn dergelijke rotondes meestal ingewikkelder, bovendien volgen opritten en afritten elkaar redelijk snel op, zodat je bijna onmiddellijk als je van een oprit komt, naar links moet kunnen invoegen om niet op een afrit terecht te komen. Daarbij komt nog dat je snelheid over het algemeen lager is dan op een gewone wisselaar, net omdat die rotondes meestal minder overzichtelijk zijn, zodat je dergelijke rotondes eigenlijk niet als horende tot autostrade zou mogen beschouwen, en dus een bord "einde autostrade" zou moeten plaatsen aan elke oprit naar de rotonde, zodat je makkelijker de snelheid op de rotonde kan beperken (wat het veiliger maakt voor iedereen, ook voor twijfelende chauffeurs) en zodat die verkeerslichten er tenminste voor iets staan.
Kijk eens hier!! Dit vind ik een mogelijke oplossing voor het knooppunt in Lummen (deze foto komt van het topic: 'snelwegen in arabische landen') zoals je ziet is er in Lummen ook zo'n grote ronde weg (al niet rondpunt) en dit had ik helemaal in gedachte, gwn zo aanleggen zoals je hier ziet en dan moet je niet alles gaan verbouwenChrizz schreef:Voorbeelden van een Kuweits knooppunt:
http://img203.imageshack.us/img203/9312/kuweit20my.png
VRTnieuws.net schreef:Heraanleg knooppunt Lummen begint
ma 10/04/06 - Tijdens het weekend van 21 tot 23 april wordt de brug over de E313 vlak voor het knooppunt Lummen afgebroken. Het is meteen het begin van de heraanleg van het knooppunt.
Er komt een nieuw toegangscomplex naar het industrieterrein van Lummen-Heusden Zolder.
Die afbraak zal heel wat verkeershinder opleveren omdat de snelweg afgesloten wordt van Hasselt tot het knooppunt Lummen. Er zijn omleidingen voorzien via de weg van Houthalen naar Hasselt en de grote Ring in Hasselt.
De bouw van een nieuwe brug zal ongeveer vijf maanden duren, maar dat gebeurt zonder veel hinder voor het verkeer.