
[A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Moderator: Moderatoren
-
- expressweg
- Berichten: 3228
- Lid geworden op: za 26 sep 2009, 16:16
- Locatie: Zoetermeer
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich

Sommige mensen zijn niet in een model te vatten...
-
- stadsweg
- Berichten: 477
- Lid geworden op: wo 02 nov 2011, 19:02
- Locatie: België
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich

-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10884
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Bij Innsbruck waren ze in 2011 aan de weg bezig, net voor het knooppunt van de A12 met de A13 (gezien vanuit Kufstein). Dat kan een reden zijn dat de files in Tirol zijn toegenomen; het zal daar vast wel eens stil gestaan hebben.
-
- Moderator
- Berichten: 74177
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Dat klopt, ze hebben daar een "einhausung" (overkapping) gemaakt bij Innsbruck-Amras. Deze is in december 2011 voltooid. De overkapping is 910 meter lang en kostte € 54 miljoen.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6064
- Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
- Locatie: Nieuw Buinen
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Ernstig ongeval op de A13:
Vrachtwagen bedolven onder betonnen keermuur door aardverschuiving [+foto's]
SCHOENBERG(AT) - Een zeer ernstig ongeval heeft vanochtend, dinsdag 20 maart, op de A13 in Oostenrijk plaatsgevonden. Een betonnen keermuur stortte daar, mogelijk door een aardverschuiving, in en belandde volledig bovenop een vrachtwagen.
Of de uit München afkomstige vrachtwagenchauffeur overleden is wilde de politie nog niet bevestigen. Echter, het is nauwelijks voor te stellen dat de man nog in leven is.
Het tragische ongeluk gebeurde om 5:30 uur in de richting van Italië, tussen het Stubaital en het Schönberg tolstation.
Het reddingswerk verloopt moeilijk omdat er steeds brokstukken naar beneden komen. Vanochtend vroeg is getracht met een graafmachine gaten in de betonnen elementen te slaan zodat een kraan de betonelementen kan ophijsen.
Volgens de eerste berichten zou de instorting van de helling te danken zijn aan smeltende sneeuw die de helling instabiel heeft gemaakt.
De andere betonelementen vormen op dit moment "geen gevaar". Op dit moment zijn twee rijstroken afgesloten.
Bron
Voor foto's van dit ongeval klikt u hier
60 rijdt niet prettig, 80 is bijna prachtig en 100 dat dondert!
WeFo Lidnummer 0010.
WeFo Lidnummer 0010.
-
- Moderator
- Berichten: 74177
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Het bouwtempo in Oostenrijk gaat de komende jaren flink achteruit. De komende 5 jaar wordt € 6,8 miljard in het snel- en expresswegennet geïnvesteerd, waarvan een groot deel verkeersveiligheid. Gelukkig kunnen ze tweede tunnelbuizen nog verkopen als verkeersveiligheidsproject, bijna alle lange tunnels in Oostenrijk zijn straks tweebuizig, met uitzondering van de Arlbergtunnel, waar geen echte noodzaak toe is.
Daarnaast wordt de komende 4 jaar maarliefst € 2,8 miljard op het wegennet bezuinigd. ASFiNAG heeft financiën die losstaan van de overheid, aangezien hun inkomsten uit tolheffing komen, waarvan driekwart van het vrachtverkeer. De bezuinigingen bij ASFiNAG zijn dan ook geen bezuinigingen op de overheidsfinanciën.
Gelukkig is de ASFiNAG overeen gekomen om een aantal projecten samen met een regionale overheid te financieren. Deze projecten zijn;
* S31 Oberpfullendorf - grens Hongarije: kosten: € 120 miljoen, ASFiNAG € 83 miljoen, Burgenland: € 37 miljoen.
* A23 Südosttangente Wien: kosten € 668 miljoen, ASFiNAG € 436 miljoen, Wien: € 232 miljoen
* S37 Klagenfurter Schnellstraße: kosten: € 1.100 miljoen, ASFiNAG € 1.000 miljoen, besparing: € 86 miljoen.
Tevens zijn twee projecten gecanceled:
* A24 spange Wien: € 490 miljoen
* A26 Linzer Autobahn (noordsegment): € 400 miljoen
Aanpassingen projecten;
* A5 Wien - Brno. De aanleg wordt gefaseerd uitgevoerd, deels eerst met een eerste rijbaan, later de tweede. Hiermee wordt € 60 miljoen bespaart.
* S3 Hollabrunn - Guntersdorf: de aanleg van de S3 wordt teruggeschaald naar een 2+1-weg vanwege het regionale ipv landelijke belang. Dit bespaart € 39 miljoen.
* A26 Linzer Autobahn (zuidsegment): langere fasering en co-financiering Linz. Dit bespaart € 93 miljoen.
* S1 Wiener Außenring. Uitstellen project, in plaats van oplevering 2018 pas bouwbegin 2018 (tunnel Löbau).
* S36 Judenburg - St. Georgen: uitstel project en uitbouw bestaande route om te voorkomen dat de route interessant wordt voor doorgaand verkeer. Dit bespaart € 140 miljoen.
* S36 St. Georgen - Scheifling: Gesegmenteerde bouw om te voorkomen dat de route interessant wordt voor doorgaand verkeer. Dit bespaart € 20 miljoen.
Grote nieuwbouwprojecten in 2012:
* S7 Fürstenfelder Schnellstraße: Riegersdorf - Dobersdorf: € 435 miljoen voor een 15 kilometer lange oost-westsnelweg in Burgenland.
* S10: Mühlviertler Schnellstraße: Unterweitersdorf - Freistadt-Nord: € 718 miljoen voor een 20 kilometer lange noord-zuidsnelweg in Oberösterreich (onderdeel route Praha - Linz).
Veel geld gaat momenteel naar de ausbau van tunnels:
* Tweede Bosrucktunnel (A9): € 300 miljoen, oplevering 2015
* Tweede Pfändertunnel (A14): € 212 miljoen, oplevering 2012
* Tweede Gleinalmtunnel (A9): € 315 miljoen, realisatie vanaf 2013
* Tweede Tunnelkette Klaus (A9): € 215 miljoen, realisatie vanaf 2015
Tunnelveiligheid:
* Perjentunnel (S16): tweede buis voor wegverkeer, huidige buis wordt vluchtbuis, latere omzetting tot verkeersbuis is mogelijk als de intensiteiten dat noodzakelijk maken.
* Karawankentunnel (A11): tweede buis voor wegverkeer, huidige buis wordt vluchtbuis, latere omzetting tot verkeersbuis is mogelijk als de intensiteiten dat noodzakelijk maken.
Daarnaast wordt de komende 4 jaar maarliefst € 2,8 miljard op het wegennet bezuinigd. ASFiNAG heeft financiën die losstaan van de overheid, aangezien hun inkomsten uit tolheffing komen, waarvan driekwart van het vrachtverkeer. De bezuinigingen bij ASFiNAG zijn dan ook geen bezuinigingen op de overheidsfinanciën.
Gelukkig is de ASFiNAG overeen gekomen om een aantal projecten samen met een regionale overheid te financieren. Deze projecten zijn;
* S31 Oberpfullendorf - grens Hongarije: kosten: € 120 miljoen, ASFiNAG € 83 miljoen, Burgenland: € 37 miljoen.
* A23 Südosttangente Wien: kosten € 668 miljoen, ASFiNAG € 436 miljoen, Wien: € 232 miljoen
* S37 Klagenfurter Schnellstraße: kosten: € 1.100 miljoen, ASFiNAG € 1.000 miljoen, besparing: € 86 miljoen.
Tevens zijn twee projecten gecanceled:
* A24 spange Wien: € 490 miljoen
* A26 Linzer Autobahn (noordsegment): € 400 miljoen
Aanpassingen projecten;
* A5 Wien - Brno. De aanleg wordt gefaseerd uitgevoerd, deels eerst met een eerste rijbaan, later de tweede. Hiermee wordt € 60 miljoen bespaart.
* S3 Hollabrunn - Guntersdorf: de aanleg van de S3 wordt teruggeschaald naar een 2+1-weg vanwege het regionale ipv landelijke belang. Dit bespaart € 39 miljoen.
* A26 Linzer Autobahn (zuidsegment): langere fasering en co-financiering Linz. Dit bespaart € 93 miljoen.
* S1 Wiener Außenring. Uitstellen project, in plaats van oplevering 2018 pas bouwbegin 2018 (tunnel Löbau).
* S36 Judenburg - St. Georgen: uitstel project en uitbouw bestaande route om te voorkomen dat de route interessant wordt voor doorgaand verkeer. Dit bespaart € 140 miljoen.
* S36 St. Georgen - Scheifling: Gesegmenteerde bouw om te voorkomen dat de route interessant wordt voor doorgaand verkeer. Dit bespaart € 20 miljoen.
Grote nieuwbouwprojecten in 2012:
* S7 Fürstenfelder Schnellstraße: Riegersdorf - Dobersdorf: € 435 miljoen voor een 15 kilometer lange oost-westsnelweg in Burgenland.
* S10: Mühlviertler Schnellstraße: Unterweitersdorf - Freistadt-Nord: € 718 miljoen voor een 20 kilometer lange noord-zuidsnelweg in Oberösterreich (onderdeel route Praha - Linz).
Veel geld gaat momenteel naar de ausbau van tunnels:
* Tweede Bosrucktunnel (A9): € 300 miljoen, oplevering 2015
* Tweede Pfändertunnel (A14): € 212 miljoen, oplevering 2012
* Tweede Gleinalmtunnel (A9): € 315 miljoen, realisatie vanaf 2013
* Tweede Tunnelkette Klaus (A9): € 215 miljoen, realisatie vanaf 2015
Tunnelveiligheid:
* Perjentunnel (S16): tweede buis voor wegverkeer, huidige buis wordt vluchtbuis, latere omzetting tot verkeersbuis is mogelijk als de intensiteiten dat noodzakelijk maken.
* Karawankentunnel (A11): tweede buis voor wegverkeer, huidige buis wordt vluchtbuis, latere omzetting tot verkeersbuis is mogelijk als de intensiteiten dat noodzakelijk maken.
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 17974
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Even kijken of ik het nu goed begrijp:
Dit gaat toch allemaal over dezelfde verbinding? Waarbij de S10 in de plaats is gekomen van de A26-noord? Waar zou dat zuidsegment dan moeten lopen? Oostelijk langs Linz?* stopgezet: A26 Linzer Autobahn (noordsegment): € 400 miljoen
* Aangepast: A26 Linzer Autobahn (zuidsegment): langere fasering en co-financiering Linz. Dit bespaart € 93 miljoen.
* Aanleg: S10: Mühlviertler Schnellstraße: Unterweitersdorf - Freistadt-Nord: € 718 miljoen voor een 20 kilometer lange noord-zuidsnelweg in Oberösterreich (onderdeel route Praha - Linz).
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
-
- Moderator
- Berichten: 74177
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
De A26 is een nieuwe snelweg langs de westkant van Linz. Oorspronkelijk was een volledige ring gepland (icm met de A7), maar voorlopig wordt alleen het deel ten zuiden van de Donau aangelegd. Een klein stukje bestaat al als oversized afrit (Unionstraße).
De S10 is een verlengstuk van de A7 richting de Tsjechische grens.
Indicatief kaartje van de oorspronkelijke A26-plannen:

De S10 is een verlengstuk van de A7 richting de Tsjechische grens.
Indicatief kaartje van de oorspronkelijke A26-plannen:

-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 17974
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Goed dat de verlenging van de S31 toch nog doorgaat!
Chris, dank voor de uitleg. Ik begrijp hem nu.
Chris, dank voor de uitleg. Ik begrijp hem nu.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 31348
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Een buis er bij en de oude in principe niet meer gebruiken? Daar schiet je per saldo toch niks mee op?Chris schreef: * Perjentunnel (S16): tweede buis voor wegverkeer, huidige buis wordt vluchtbuis, latere omzetting tot verkeersbuis is mogelijk als de intensiteiten dat noodzakelijk maken.
* Karawankentunnel (A11): tweede buis voor wegverkeer, huidige buis wordt vluchtbuis, latere omzetting tot verkeersbuis is mogelijk als de intensiteiten dat noodzakelijk maken.
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Autosnelwegen.net
Autosnelwegen.net
-
- Moderator
- Berichten: 74177
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Er moeten in elk geval nieuwe buizen komen voor de veiligheid (de beruchte tunnelwet). Dit mag een vluchtbuis zijn, of een tweede verkeersbuis (mits die maar toegankelijk is vanuit de andere buis).
Dit soort tunnels die gebouwd zijn in de jaren '80 en '90 hebben grootschalige renovatie nodig. Dit kan makkelijk oplopen tot € 50 - 100 miljoen. Het is dus goedkoper om een tweede verkeersbuis te bouwen en de oude buis als vluchtbuis te gebruiken, en die pas te renoveren als de intensiteiten dat vereisen. Bovendien hoeft een tunnel dan niet langdurig buiten gebruik te zijn vanwege renovatie, zoals de Gotthardtunnel over een aantal jaar. De vluchtbuis van de Gotthardtunnel kan niet tijdelijk ingezet worden als verkeersbuis (veel te klein en geen capabele tunnelinstallaties om verkeer af te wikkelen).
Stel dat ze nu zouden kiezen om alleen een vluchtbuis te boren, dan moeten ze óók de bestaande buis renoveren. Dat betekent dat de tunnel dus een jaar dicht moet. Bovendien ben je dus later opnieuw veel geld kwijt om de vluchtbuis om te bouwen tot verkeersbuis. Dus dan kan je beter meteen een verkeersbuis bouwen, tenzij je zeker weet dat je de komende 20 - 30 jaar nog geen tweede verkeersbuis nodig hebt (of wil hebben), bijvoorbeeld bij de Arlbergtunnel is dat het geval.
Dit soort tunnels die gebouwd zijn in de jaren '80 en '90 hebben grootschalige renovatie nodig. Dit kan makkelijk oplopen tot € 50 - 100 miljoen. Het is dus goedkoper om een tweede verkeersbuis te bouwen en de oude buis als vluchtbuis te gebruiken, en die pas te renoveren als de intensiteiten dat vereisen. Bovendien hoeft een tunnel dan niet langdurig buiten gebruik te zijn vanwege renovatie, zoals de Gotthardtunnel over een aantal jaar. De vluchtbuis van de Gotthardtunnel kan niet tijdelijk ingezet worden als verkeersbuis (veel te klein en geen capabele tunnelinstallaties om verkeer af te wikkelen).
Stel dat ze nu zouden kiezen om alleen een vluchtbuis te boren, dan moeten ze óók de bestaande buis renoveren. Dat betekent dat de tunnel dus een jaar dicht moet. Bovendien ben je dus later opnieuw veel geld kwijt om de vluchtbuis om te bouwen tot verkeersbuis. Dus dan kan je beter meteen een verkeersbuis bouwen, tenzij je zeker weet dat je de komende 20 - 30 jaar nog geen tweede verkeersbuis nodig hebt (of wil hebben), bijvoorbeeld bij de Arlbergtunnel is dat het geval.
-
- Moderator
- Berichten: 74177
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
De ASFiNAG introduceert gratis wifi op een aantal parkeerplaatsen, met name op de oost-westroutes.


-
- stadsweg
- Berichten: 293
- Lid geworden op: di 25 jan 2011, 13:11
- Locatie: Zwitserland
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
These dates refer to the opening of both tubes for traffic, or only to the second tubes, after which the first one have to be renovated?Chris schreef:Veel geld gaat momenteel naar de ausbau van tunnels:
* Tweede Bosrucktunnel (A9): € 300 miljoen, oplevering 2015
* Tweede Pfändertunnel (A14): € 212 miljoen, oplevering 2012
The two Arlberg tunnels (rail and road) have ben linked, so one can be used as escape for the other. As far I know the rail tunnel has been paved for use by emergency road vehicles.Chris schreef:Stel dat ze nu zouden kiezen om alleen een vluchtbuis te boren, dan moeten ze óók de bestaande buis renoveren. Dat betekent dat de tunnel dus een jaar dicht moet. Bovendien ben je dus later opnieuw veel geld kwijt om de vluchtbuis om te bouwen tot verkeersbuis. Dus dan kan je beter meteen een verkeersbuis bouwen, tenzij je zeker weet dat je de komende 20 - 30 jaar nog geen tweede verkeersbuis nodig hebt (of wil hebben), bijvoorbeeld bij de Arlbergtunnel is dat het geval.
für Güter die Bahn
pour vos marchandises le rail
chi dice merci dice ferrovia
pour vos marchandises le rail
chi dice merci dice ferrovia
-
- Moderator
- Berichten: 74177
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
In 2011 zijn 59 mensen om het leven gekomen op de Oostenrijkse Autobahnen en Schnellstraßen, in 1.824 ongevallen met 2.735 gewonden. Dit is een daling van 10 procent ten opzichte van 2010. Oostenrijk behoort echter al vrij lang tot de middenmoot van de EU, en scoort slechter dan bijvoorbeeld Zwitserland, Duitsland of Nederland. Een goede verklaring kan ik hiervoor niet echt geven, anders dan het gebrek aan deugdelijke verkeerssignalering en veel vrachtverkeer in de drukste verkeersregio (Wien). Het netwerk van hoogwaardige wegen is in Oostenrijk uitgebreider dan in de meeste buurlanden, dus daar kan het niet aan liggen. Met name het aantal doden op de Autobahnen in Oostenrijk is hoger dan in Nederland, ondanks dat Oostenrijk toch aanzienlijk minder inwoners telt. Ik heb wel vaak de indruk gehad dat het onderhoud aan het wegdek te wensen over liet en het wegontwerp (wegbreedte, zichtafstanden, vluchtstrookbreedte, ongescheiden rijbanen) soms wat substandaard is.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5506
- Lid geworden op: vr 04 sep 2009, 19:22
- Locatie: Breda
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich

-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7596
- Lid geworden op: ma 23 jul 2007, 15:31
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Persoonlijk heb ik het idee dat Oostenrijkers net een tikje wilder zijn als Duitsers, maar dat kun je moeilijk meten... Zwitsers komen op mij over als gezapig.
Het transitverkeer argument overtuigd mij niet. In Duitsland heb je heel veel transitverkeer en er rijd ook genoeg verkeer door Zwitserland richting bijvoorbeeld Milaan. En dan alle niet-Nederlandse vrachtwagens die hier rondrijden...
Het transitverkeer argument overtuigd mij niet. In Duitsland heb je heel veel transitverkeer en er rijd ook genoeg verkeer door Zwitserland richting bijvoorbeeld Milaan. En dan alle niet-Nederlandse vrachtwagens die hier rondrijden...
-
- Voorzitter
- Berichten: 31671
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich

Dat is opvallend, want het merendeel van de Oostenrijkse Autobahnen is nog vrij nieuw, hooguit een jaar of 30 oud. Een weg als de A1 zal misschien iets ouder zijn.Chris schreef:Met name het aantal doden op de Autobahnen in Oostenrijk is hoger dan in Nederland, ondanks dat Oostenrijk toch aanzienlijk minder inwoners telt. Ik heb wel vaak de indruk gehad dat het onderhoud aan het wegdek te wensen over liet en het wegontwerp (wegbreedte, zichtafstanden, vluchtstrookbreedte, ongescheiden rijbanen) soms wat substandaard is.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10884
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Mogelijke speelt de door de bergen nogal bochtige en hellingrijke wegen een rol, zeker bij buitenlanders uit vlakke landen zoals de onze en Hongarije, waardoor deze sneller ongelukken krijgen.
Alleen zou dan in Zwitserland hetzelfde moeten spelen, maar wellicht speelt daar ook de mate van handhaving van limieten en dergelijke (Zwitserse precisie tegenover Oostenrijkse slordigheid) een rol.
Alleen zou dan in Zwitserland hetzelfde moeten spelen, maar wellicht speelt daar ook de mate van handhaving van limieten en dergelijke (Zwitserse precisie tegenover Oostenrijkse slordigheid) een rol.
-
- autoweg
- Berichten: 2301
- Lid geworden op: zo 17 apr 2005, 14:15
- Locatie: 500 meter voorbij Midden-Limburg
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich

-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7596
- Lid geworden op: ma 23 jul 2007, 15:31
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Even voor de zekerheid, onder transit verkeer versta ik verkeer wat geen vertrekpunt of bestemming in het betreffende land heeft. En het lijkt mij sterk dat door dat verkeer Oostenrijk zoveel slechter presteert als Duitsland, Zwitserland en Nederland.Coen Tunnel schreef:De vele ongevallen waarbij transitverkeer en grensoverschrijdende forenzen bij betrokken zijn zorgen er wel voor dat Luxemburg altijd slecht scoort in lijstjes met verkeersdoden per 1000 inwoners, vergeleken met andere Europese landen. Transitverkeer kan in Oostenrijk ook één en ander verklaren, en een aantal grote steden liggen dicht bij de grens (Wenen, Linz, Salzburg, Innsbruck, Villach, Graz), dus er kunnen ook behoorlijke forenzenstromen zijn vanuit het buitenland naar Oostenrijk, waar de salarissen vermoedelijk ook hoger liggen en het dus aantrekkelijk is om te werken. Veel buitenlands verkeer kan het beeld betreffende verkeersveiligheid natuurlijk vertekenen.
Wat in Oostenrijk misschien wel meetelt is het relatief lage aantal inwoners terwijl er toch gauw stukken van een paar honderd kilometer gereden worden. De afstanden in Zwitserland zijn kleiner en het snelwegennet is dichter, dus minder kilometers met waarschijnlijk minder haast op veiligere wegen versus relatief veel kilometers die men relatief snel af wil leggen waar men lang niet alles over de snelwegen kan rijden.
Bevolkingsdichtheid:
NL 404/km^2
DE 229/KM^2
CH 188/KM^2
AT 99/KM^2
Verder kun je je afvragen hoeveel mensen er tussen Nederland en Duitsland, Nederland en België en Duitsland en Polen pendelen. Begin eens met al die Hollanders die net over de grens wonen en elke dag de grens over rijden om hun kinderen naar de Nederlandse school te brengen en om in Nederland te gaan werken. En dan alle vrachtwagens tussen Rotterdam en het Ruhrgebiet...
De mentaliteit* en de hoeveelheid snelwegen in Zwitserland zullen denk ik positief helpen. De Zwitserse flits-terreur zou ook een positieve invloed kunnen hebben als je het vergelijkt met Oostenrijk waar je niet veel politie ziet en waar de boetes niet zo heel hoog zijn.Willem schreef:Mogelijke speelt de door de bergen nogal bochtige en hellingrijke wegen een rol, zeker bij buitenlanders uit vlakke landen zoals de onze en Hongarije, waardoor deze sneller ongelukken krijgen.
Alleen zou dan in Zwitserland hetzelfde moeten spelen, maar wellicht speelt daar ook de mate van handhaving van limieten en dergelijke (Zwitserse precisie tegenover Oostenrijkse slordigheid) een rol.
*het grappige is dat je het verschil niet alleen in het verkeer merkt maar ook op de piste, de Zwitsers zijn socialer, vriendelijker en houden meer rekening met elkaar
-
- Moderator
- Berichten: 74177
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Dat klopt, bijvoorbeeld in Nederland zijn buitenlandse voertuigen verantwoordelijk voor minder dan 3 procent van de verkeersprestatie. In een land als Oostenrijk is wellicht in verhouding wat meer transitverkeer, maar ik denk niet dat het een dermate groot verschil kan verklaren, let wel de cijfers die ik noemde hadden ook alleen betrekking op de Autobahnen en Schnellsstraßen, het zogenaamde "hochrangige Straßennetz" (dus niet de smalle bergwegen en stadswegen). Het zou me overigens niet verbazen dat een relatief groot aandeel dodelijke slachtoffers op de substandaard Schnellstraßen valt, bijvoorbeeld op de expresswegen zonder middenafscheiding.jeroent schreef:Bovendien is het in het algemeen erg onwaarschijnlijk dat buitenlandse automobilisten een invloed hebben op de ongevalsstatistieken. Daarvoor is hun aandeel in het verkeer te klein. Misschien hooguit in mini-staatjes als Luxemburg, maar niet in een wat groter land als Oostenrijk.
-
- autoweg
- Berichten: 2301
- Lid geworden op: zo 17 apr 2005, 14:15
- Locatie: 500 meter voorbij Midden-Limburg
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich

Een verschil met Duitsland en Nederland is wel de rijles, die analoog aan bijv. oude rijopleiding België ook door familieleden mag worden gegeven met slechts een heel beperkt aantal verplichte lessen in een rijschool. Begin steeds meer te vermoeden dat de effecten daar van op rijdiscipline en veiligheid toch groter zijn dan gedacht.
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40834
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Volgens mij moet de verklaring meer worden gezocht in alcoholgebruik in het verkeer. En misschien geldt inderdaad voor de Oostenrijkse snelwegen dat de slechte bewegwijzering ook een rol speelt.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6158
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Laatst was op de Duitse TV een documentaire over de veiligheid van wegen in Europa. Zwitserland kwam daarin voor snelwegen als beste uit de bus en opmerkelijk genoeg Noorwegen als één van de slechtere, terwijl daar slechts een Vmax. geldt van 100 km/h. Oostenrijk scoorde ook duidelijk slechter als Nederland en Duitsland, maar dat had volgens de documentaire voornamelijk te maken met rijmentaliteit en inderdaad... alcoholgebruik. Bovendien zou toch ook het snelweg ontwerp een rol spelen. Nu vind ik de snelwegen in Oostenrijk prima in orde, maar wellicht zitten er wat addertjes onder het gras. Misschien kan daar iemand met meer wegontwerp kennis wat nuttigs over zeggen. Uiteraard wilde de documentaire ook naar het feit dat een Vmax. in Duitsland onzinnig is, waarbij Oostenrijk uitermate vaak als voorbeeld werd gebruikt dat een land met een Vmax. niet per definitie veiliger is. Ook de handhaving van de verkeersregels zou, volgens de documentaire, onder de maat zijn in Oostenrijk. De ASFiNAG tolvignet controle wordt meer gezien dan de politie zelf en dat zou zorgen baren.
Meer ongelukken door slechte bewegwijzering lijkt me eerlijk gezegd onzin, omdat je daarin al snel in een subjectieve wereld begeeft. Een ieder heeft daarin zo zijn eigen mening en voorkeuren. Bovendien is daar bewijs voor vinden heel moeilijk. Is daar überhaupt al eens officieel onderzoek naar gedaan? En wat vinden de Oostenrijkers zelf van hun eigen bewegwijzering? Zelfs van de in het algemeen zo geliefde Duitse bewegwijzering valt op het lokale OWN genoeg op te merken. Maar ja, de één wil liever meer doelen en de ander liever een rustige layout zonder al te veel poespas. Persoonlijk vind ik dat daarin Zwitserland de juiste verhouding heeft gevonden. Oostenrijk is te druk en Duitsland heeft op de lokale wegen een chronisch tekort aan doelen, waardoor je zomaar kan verdwalen als je de weg niet kent. Maar goed, dat is en blijft een persoonlijke mening... En daarvoor is natuurlijk dit niet het juiste topic.
Meer ongelukken door slechte bewegwijzering lijkt me eerlijk gezegd onzin, omdat je daarin al snel in een subjectieve wereld begeeft. Een ieder heeft daarin zo zijn eigen mening en voorkeuren. Bovendien is daar bewijs voor vinden heel moeilijk. Is daar überhaupt al eens officieel onderzoek naar gedaan? En wat vinden de Oostenrijkers zelf van hun eigen bewegwijzering? Zelfs van de in het algemeen zo geliefde Duitse bewegwijzering valt op het lokale OWN genoeg op te merken. Maar ja, de één wil liever meer doelen en de ander liever een rustige layout zonder al te veel poespas. Persoonlijk vind ik dat daarin Zwitserland de juiste verhouding heeft gevonden. Oostenrijk is te druk en Duitsland heeft op de lokale wegen een chronisch tekort aan doelen, waardoor je zomaar kan verdwalen als je de weg niet kent. Maar goed, dat is en blijft een persoonlijke mening... En daarvoor is natuurlijk dit niet het juiste topic.

"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10884
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Met name op de A1 is het me vaker opgevallen dat er een stuk wilder gereden wordt dan in Duitsland. Dus het argument van rijmentaliteit in combinatie met slechte politiehandhaving lijkt inderdaad een hout snijdend argument.
Wat Noorwegen betreft: wellicht speelt hier het klimaat een rol. Doordat er 's winters veel sneeuw en ijs ligt gebeuren er veel meer ongelukken door gladheid e.d..
Wat Noorwegen betreft: wellicht speelt hier het klimaat een rol. Doordat er 's winters veel sneeuw en ijs ligt gebeuren er veel meer ongelukken door gladheid e.d..
-
- autoweg
- Berichten: 2301
- Lid geworden op: zo 17 apr 2005, 14:15
- Locatie: 500 meter voorbij Midden-Limburg
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Oostenrijk is voor Duitsland wat België voor Nederland is. Stel je voor hoe een Nederlandse documentaire zou praten over de verkeersveiligheid in België.SnarfFlevoland schreef:Laatst was op de Duitse TV een documentaire over de veiligheid van wegen in Europa.
Een Vmax is gewoon 1 van de factoren van verkeersveiligheid, net zoals zaken als rijopleiding, weginrichting, mentaliteit/discipline.
Duitsland heeft geen Vmax (-), een goede rijopleiding (=) en weginrichting (=) en bovengemiddeld qua verkeersmentaliteit/discipline (+)
Nederland heeft Vmax (=), een goede rijopleiding (=), bovengemiddelde weginrichting (+) maar verkeersmentaliteit/discipline onder de maat (-)
Oostenrijk heeft Vmax (=), een slechte rijopleiding (-), normale weginrichting (=) en ook wat mindere verkeersmentaliteit (-). Totaal dus --.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6158
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Dat valt reuze mee. Eerder wordt Zwitserland als achterbakse 'Eidgenossen' afgekraakt. Bovendien is Bayern voor diverse Bundesländer ook het zwarte schaap van Duitsland... Oostenrijk heeft beslist niet de beste roep, maar ook zeker niet een slechtere. Meer neutraal dus. Maar dat kan natuurlijk per Bundesland verschillend zijn hoe mensen erover denken.jeroent schreef:Oostenrijk is voor Duitsland wat België voor Nederland is.
Daar zit inderdaad heel wat in, alhoewel ik betwijfel of je de Vmax. even zwaar moet meereken als de rest. De Duitse Autobahnpolizei heeft immers na verhouding net zoveel ongelukken geregistreerd op snelwegen met Vmax. als op snelwegen zonder Vmax. Uiteraard maakt de Vmax. natuurlijk wel wat uit, want anders zou Zwitserland niet 'het veiligste autosnelwegen land' ter wereld zijn. Daar geldt 1. een Vmax. en 2. wordt deze Vmax. ook streng gehandhaafd.jeroent schreef:Duitsland heeft geen Vmax (-), een goede rijopleiding (=) en weginrichting (=) en bovengemiddeld qua verkeersmentaliteit/discipline (+)
Nederland heeft Vmax (=), een goede rijopleiding (=), bovengemiddelde weginrichting (+) maar verkeersmentaliteit/discipline onder de maat (-)
Oostenrijk heeft Vmax (=), een slechte rijopleiding (-), normale weginrichting (=) en ook wat mindere verkeersmentaliteit (-). Totaal dus --.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 21223
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Voor wat ik er van mee krijg (of wellicht beter gezegd: in mijn Duitse tijd mee kreeg): ik heb het idee dat de beide zuiderburen de hit een beetje verdelen. Het verschilt een beetje per terrein in hoeverre de Duitsers afgeven op Oostenrijkers, op Zwitsers of op derde landen.SnarfFlevoland schreef:Dat valt reuze mee. Eerder wordt Zwitserland als achterbakse 'Eidgenossen' afgekraakt. Bovendien is Bayern voor diverse Bundesländer ook het zwarte schaap van Duitsland... Oostenrijk heeft beslist niet de beste roep, maar ook zeker niet een slechtere. Meer neutraal dus. Maar dat kan natuurlijk per Bundesland verschillend zijn hoe mensen erover denken.jeroent schreef:Oostenrijk is voor Duitsland wat België voor Nederland is.
Als je praat over rijgedrag komen de Oostenrijkers er slechter vanaf dan de Zwitsers. Ik heb Duitsers nog nooit zo gehoord over Zwitserse chauffeurs of over Zwitserse wegen. Oostenrijk is daarentegen in de ogen van de Piefkes het Wilde Westen op weggebied. Veel meer dan Italië bijvoorbeeld, wat ik dan toch wel gek vind (en over Italië gesproken, daar gaan ook Zwitsers ineens behoorlijk asociaal rijden). Dat Wilde Westen heeft trouwens niet alleen te maken met het weggedrag van de Oostenrijkers zelf. Ik heb namelijk ook wel eens een stuk van een Münchense schrijver gelezen waarin de rit van München naar het Gardameer werd besproken. In de Dauerbaustelle namens Österreich lag de uitdaging er vooral in om zo min mogelijk tijd te verliezen zónder werklieden omver te rijden of boetes te moeten betalen. Het was uiteraard allemaal ironisch bedoeld, maar het geeft toch te denken over de Duitse rijstijl zodra ze de grens passeren ...
Laatst gewijzigd door Pino op ma 16 apr 2012, 19:12, 2 keer totaal gewijzigd.
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7596
- Lid geworden op: ma 23 jul 2007, 15:31
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Nederland - Zwitserland is een soort derby op dat gebied. Maar de doorsnee Zwitserse bestuurder gedraagt zich volgens mij beter.SnarfFlevoland schreef:Uiteraard maakt de Vmax. natuurlijk wel wat uit, want anders zou Zwitserland niet 'het veiligste autosnelwegen land' ter wereld zijn. Daar geldt 1. een Vmax. en 2. wordt deze Vmax. ook streng gehandhaafd.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6158
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [A] Oostenrijk - Austria - Österreich
Dat doen Zwitsers ook als ze bij Basel in Duitsland komen. Dan gaat het gas erop en houden ze tot Karlsruhe met niemand rekening. Dat geldt natuurlijk niet voor elke Zwitser, maar het is wel het fenomeen waarover veel Duitsers spreken. Zelf heb ik overigens geen rare ervaringen op de A5 / A98 rond Basel gehad... Maar goed, sommige Nederlanders geven net na de grens ook gas als een gek, terwijl ze niet eens gewend zijn bepaalde situaties snel en correct in te schatten. Dat noem ik levensgevaarlijk... Vooral het fenomeen 'Auto even uittesten' en dan met niemand meer rekening houden.Pino schreef:(en over Italië gesproken, daar gaan ook Zwitsers ineens behoorlijk asociaal rijden)
Oostenrijkers kom ik in midden-Duitsland maar zeer zelden tegen. Zwitsers zie ik een stuk vaker, maar heb daar eigenlijk niks op aan te merken. In Oostenrijk zelf heb ik nog nooit gereden, maar in de jaren dat ik ben meegereden is me daar niks vreemds opgevallen.
Edit: Ik heb wel in Oostenrijk gereden, maar dat was alleen op het OWN in Vorarlberg tussen Feldkirch en Bregenz. Daar was me ook niks vreemds opgevallen, alhoewel Vorarlberg waarschijnlijk niet het gemiddelde van Oostenrijk zal zijn. Dit jaar zal ik in veel dieper Oostenrijk in rijden, dus ik ben benieuwd...
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"