Grappig dat ze in Wallonië zowel het A als het E nummer van de weg vermelden. Dat is tamelijk ongebruikelijk, waarschijnlijk omdat het E nummer pas in een laat stadium over de A 8 is "getrokken". Het is wel interessant dat ze ook op de nieuwe borden beide nummers vermelden.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Je ziet dat eigenlijk steeds meer in Wallonië. Ook op de A15/E42 zijn er een paar borden die zowel A- als E-nummer tonen en op nieuwe borden bij het verlaten van VZP's staan ook A- en E-nummer.
Coen Tunnel schreef: zo 13 mei 2018, 17:07 Je ziet dat eigenlijk steeds meer in Wallonië. Ook op de A15/E42 zijn er een paar borden die zowel A- als E-nummer tonen en op nieuwe borden bij het verlaten van VZP's staan ook A- en E-nummer.
Volgens mij is het nog steeds geen beleid om dat op alle nieuwe borden te doen. Ik heb nog steeds het idee dat het ontwerp van de bewegwijzering nog sterk afhangt van het humeur van de ambtenaren dan van vastomlijnd beleid...
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Dat zou wel gek zijn, omdat daar dergelijke informatie weinig toevoegt. Volgens mij staat er in Nederland helemaal geen routebevestingsbord meer bij een oprit uit een verzorgingsplaats. Maar je hebt wel gelijk dat in Wallonië op nieuwe borden bij verzorgingsplaatsen steeds vaker zowel het A als het E nummer staat aangeduid.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Tja. Daar repliceert het nog de stijl van de komborden, en dat kun je van Waalse aires niet zeggen. Maar goed, dat soort halfslachtige imitaties van Frankrijk vormen een flink onderdeel van het verhaal van de bewegwijzering in Wallonië.
Halfslachtig is inderdaad een goed gekozen woord. Als je dan toch iets wil imiteren, doe het dan onmiddellijk goed. Iets wat Wallonië niet lukt sinds de E411 de "Autoroute du Soleil" hebben genoemd eind de jaren 80.
Dat is de E25 (maar daarmee uiteraard ook het stuk E411 dat met de E25 is dubbelgenummerd). De E411 Vlaanderen-Neufchateau is de Autoroute des Ardennes
Afgelopen week is er een nieuw stuk N56 tussen de E429 en Lessines geopend.
Het betreft een stuk weg van 4km die vanaf de E429 begint en voorlopig eindigd op een nieuw aangelegde rotonde op de N57 in Lessines en is vooral belangrijk om het vele vrachtverkeer van de Baxterfabriek uit Lessines weg te houden.
In een latere fase zou de weg nog doorgetrokken worden tot de N42 naar Geraardsbergen.
Goh, slechts 3 levensgevaarlijk ingerichte archaïsche kruispunten met verkeerslichten en druk doorgaand verkeer. het is nog maar een paar decennia een pijnpunt, maar de plannen voor een échte A8 rond Halle zijn niet zo belangrijk.
Ik heb de afgelopen weken de intensiteiten van de E429 op de Wegenwiki aangevuld met de jaren 2013, 2015 en 2019. Enkel voor het Vlaamse deel weliswaar en de waarden van de N203a toegevoegd.
Hier rechtstreeks te raadplegen: https://www.wegenwiki.nl/E429_(Europa)# ... ensiteiten
Enkele vaststellingen voor de E429 (beide richtingen, werkdag/schooldag):
- Drukste wegvak 2019: Brusselse ring - Halle met dagelijks gemiddeld 62300 voertuigen
- Rustigste wegvak 2019: Niet relevant wegens het ontbreken van alle gegevens voor 2019 van het Waalse deel.
Evolutie: Weinig relevants te melden ook hier aangezien het grootste deel van de E429 in Wallonië ligt. Het drukste deel ligt echter overduidelijk in Vlaanderen en er is hier de laatste jaren een stijging merkbaar.
Ik heb vanochtend voor het eerst in jaren weer eens de E429 gereden, van Brussel naar Tournai.
Het viel mij op dat de E429 meer als een expresweg lijkt ontworpen en niet als een normale autosnelweg. Het oogt krapper en de vluchtstrook is ook smaller.
Op delen van de route is het wegdek behoorlijk slecht, deels oud beton en deels asfalt met veel gaten, met name op het laatste stuk voor de E42.
Ik rij deze snelweg een paar keer per jaar in beide richtingen af en wat je zegt viel me ook eerder op. Ook zie je hier en daar restanten van afgesloten erftoegangen. Omdat de snelweg maar compleet werd in het jaar 2000 tussen Lessen en Frasnes was hij daarvoor waarschijnlijk meer lokaal gericht. Volgens wegen en routes wel altijd als snelweg ingedeeld geweest maar voelt inderdaad smaller aan. Misschien omdat het platform van deze relatief recente snelweg ook maar voorzien is op 2X2 in tegenstelling tot de E42/E19 waar er nog verbreed kan worden in de middenberm.
Ik denk dat al vanaf de snelweg was aangelegd de veldweg onderbroken is. Er is natuurlijk nog een stukje niet omgebouwd, maar dat ligt in Vlaanderen en is officëel ook de N 203a.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Ik denk dat al vanaf de snelweg was aangelegd de veldweg onderbroken is.
Dit is inderdaad eerder een veldweg dan een voormalige erftoegangsweg. Als je de luchtfoto uit 1971 bekijkt in het Waalse Geoportail, zie je nog een eerder doorlopende veldweg. Daar is de E429 gewoon dwars overheen gelegd, waarbij kennelijk niemand nut zag om de oude veldweg verder af te bouwen aan de noordkant. Ergens benieuwd hoe het eruit zag in de tijd dat hier de HSL nog niet direct parallel aan de snelweg liep.
harry schreef: ma 29 aug 2022, 13:10
Maar wel alleen het stukje bij de snelweg te voorzien van volledig asfalt?
Verbaasde mij ook inderdaad. Misschien heeft dat stukje asfalt tijdens de bouw van de E429 een rol gespeeld? Ook denkbaar dat de route vanuit het zuiden geasfalteerd was tot zo ongeveer daar, waardoor het nu totaal geïsoleerd asfalt is.
De brug waarover Alfa post vind ik ook wel een fascinerende. Je ziet daar ook een klein stuk ruimtereservering rond het spoor, misschien was ooit gedacht die via de buitenkant van deze brug te kunnen bedienen? Het bestaan van zo'n oversteek van snelweg en HSL op die plaats verbaast me in het algemeen wel: onbelangrijke weg, aan weerszijden andere oversteken beschikbaar op korte afstand - dus waarom zoveel moeite doen?
Oorspronkelijk lag er een spoorlijn van Edingen naar 's-Gravenbrakel die pas in 1988 gesloten werd: https://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorlijn_123. Maar dat verklaart niet waarom de snelwegbrug zo breed is op die plek.