sven_engelen schreef:Zitten wel nog 3 fouten in in Limburg. Venlo, Heerlen en Roermond zijn ook netwerkdoelen
Nee, dat zijn het niet.
Er zijn twee supernetwerkdoelen:
Amsterdam
Rotterdam
Er zijn dan negen gewone netwerkdoelen:
Arnhem
Breda
Eindhoven
Groningen
Hengelo
Maastricht
Nijmegen
Utrecht
Zwolle
Verder zijn er nog enkele buitenlandse doelen die de facto als een netwerkdoel worden gebruikt (denk aan Osnabrück, Oberhausen, Köln, Liège, Antwerpen), en wordt op de A4 Bergen op Zoom als plaatsvervangend netwerkdoel gebruikt vanaf Den Haag.
Ik vind het verbazingwekkend dat Bad Nieuweschans dan niet in die lijst staat. Vanaf Euvelgunne continu vermeld op de N7/A7, zo'n 45 km lang. Aan de andere kant, op de N33 komt het onder de streep niet terug. Maar er staan enkele doelen op die lijst die pas op zeer korte afstand worden vermeld, zoals Oss en Moerdijk.
Kaaiman schreef:De trajectcontroles bewaar ik voor v5.9 en komen niet op de poster, aangezien deze zouden overlappen met de signaleringslaag.
Heeft het spoorviaduct t.h.v. Arnemuiden op de A58 ook geen signalering?
[chauvinisme] Daarnaast is Bergen op Zoom een klein beetje netwerkdoel. Misschien is dan de toevoeging van de stad aan de kaart een optie [/chauvinisme].
Die hoort er inderdaad niet (meer). Goed opgemerkt!
Ook het A76-schildje zal ik nog ietsjes opschuiven, zodat de N300 bij Nuth zichtbaar op de A76 aansluit.
Wat betreft de planning: ik ga nog proberen een laag te maken met alle hoofddoelen, ter vervanging van de huidige stedenlaag. Op basis van een ruwe schets zie ik hiervoor voldoende mogelijkheden om ermee aan de gang te gaan. Overigens verbaas ik me wel over het grote aantal hoofddoelen ten westen van Rotterdam: Vlaardingen, Maassluis en Hoek van Holland liggen allemaal op een rij... Aangezien de kaart daar al erg vol is, wordt de visualisatie in die hoek een behoorlijke uitdaging.
Lukt het me om de hoofddoelen er allemaal op te krijgen, dan koppel ik dat terug voordat ik de poster bestel. En uiteraard komt de laag met hoofddoelen dan ook terug in v5.9.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet @DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
petervdveen schreef:Het is wellicht al wel eens geopperd, maar is het een idee om alle wegen die de grens over gaan als stompjes (of geheel) weer te geven met de betreffende wegnummers?
Nee, daar ga ik niet aan beginnen. Het is mijns inziens teveel randinformatie (letterlijk) die de kaart er (carto)grafisch niet ook niet beter op maakt.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet @DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
Ik heb alleen maar de door René aangegeven informatie verwerkt. Staat een plaats daar niet bij, of niet bij een bepaalde categorie, dan staat 'ie ook niet op de kaart. Om deze reden staat bijvoorbeeld Zoetermeer als enige 100.000+-plaats niet meer op de kaart.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet @DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
Niet als enige, ook Schiphol en Eemshaven hebben een blokje. Ik vermoed dat het blokje staat voor een belangrijke bestemming waar geen/nauwelijks mensen wonen. Maar waarom de Maasvlakte dan geen blokje heeft .
Het zijn locaties c.q. bebouwde kommen met een laag inwonertal die primair vanwege hun functie als (lucht)haven- en/of industriegebied als hoofddoel op de bewegwijzering staan.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet @DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
De s116 is (was?) als stroomweg gecategoriseerd. De s112 volgens mij deels ook maar dat weet ik niet meer.
De Piet Heintunnel is net als de Stationspleintunnel in Leiden, de ArenA-tunnel, Maasboulevardtunnel en vele anderen gewoon een stedelijke tunnel zonder duidelijke doorgaande functie op regionaal niveau. De s116 is een twijfelgeval, maar die weg is nog te verdedigen als stroomweg en dat gaf mooi de gelegenheid om de IJtunnel op de kaart te kunnen zetten. Hetzelfde met de Hubertustunnel (ligt in verlengde van N440, maar is het niet) en de N217 (puur opgenomen vanwege de Kiltunnel).
Als Amsterdam-Zuidoost geen hoofddoel op de bewegwijzering meer is/zal zijn (René?), zou dat rondje er inderdaad af kunnen. Zou grafisch ook zeker te prefereren zijn.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet @DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
Ik snap dat je ergens keuzes moet maken en op zich is wel of geen stroomweg wel een duidelijk criterium, maar ook de Piet Heintunnel heeft een autowegstatus (al hebben de aansluitende delen van de s114 dat niet). Persoonlijk denk ik dat de Piet Heintunnel een minstens zo belangrijke functie vervult als de IJtunnel waarbij ik gevoelsmatig het idee heb dat de Piet Heintunnel nog een stukje drukker is.
Inderdaad is de s112 ook een stroomweg tussen het Prins Bernardplein en de A9.