JB81 schreef:
Die zag ik rondom de Beneluxtunnel ook een tijdje geleden. Het leken wel nieuwe signaalgevers die ze om wat voor reden dan ook alvast aan de achterkant hadden opgehangen, om ze later om te ruilen met die aan de voorkant?
Helemaal juist.
Bij het vervangen van de signalering worden de nieuwe signaalgevers alvast aan de achterzijde, of soms ook aan de voorzijde (indien er ruimte is) opgehangen. Een blauwe hoes zit erover zodat het verkeer niet in verwarring wordt gebracht.
Ondertussen wordt ook meestal het nieuwe wegkantsysteem geplaatst.
De gaten in de hoes zitten er inderdaad in om het systeem al van te voren te testen. Vooraf wordt nl getest of de juiste signaalgever boven de juiste rijstrook hangt.
Tijdens een databasewissel wordt in 1 dag (of nacht), het systeem omgezet, de signaalgevers aan de goede kant gehangen en de hoezen weggehaald, en ook de oude signaalgevers weggehaald.
Vanaf dat moment draait het nieuwe systeem.
In Zwolle kan je op de ringweg vaak beter doorrijden aan de randen van de spits als er continue een aanbod van doorgaand verkeer is, dan als het rustig is en het verkeerslicht op rood springt als het hiaat wat te lang wordt. Alleen moet je dan niet de pech hebben om op een drietal kruispunten een busprioriteit tegen te krijgen.
Hoeveel verkeerslichten dat er precies zijn weet ik niet, maar ik heb een keer op een zondag alle verkeerslichten tussen het Mr. Visserplein en de Pr. Hendrikkade meegehad. Ik was binnen vijf minuten van het Amstelstation met de auto bij Amsterdam Centraal.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
De groene golf tussen Bernhardplein en Visserplein werkt vrij goed, ik heb 'm zelf ook meerdere keren (zelfs midden in de spits) van voor tot achter groen gehad, en dat scheelt inderdaad veel tijd. Alleen de kruisende tram bij de Sarphatistraat wil af en toe nog eens wat roet in het eten gooien.
Rene schreef:De groene golf tussen Bernhardplein en Visserplein werkt vrij goed, ik heb 'm zelf ook meerdere keren (zelfs midden in de spits) van voor tot achter groen gehad, en dat scheelt inderdaad veel tijd. Alleen de kruisende tram bij de Sarphatistraat wil af en toe nog eens wat roet in het eten gooien.
Inderdaad. Eerder reed ik uit gewoonte over de S114 naar de binnenstad van Amsterdam, maar sinds een jaar of twee neem ik eigenlijk altijd de S112 (vooropgesteld dat ik vanaf de A1 kom). Ik vind de S112 fijn rijden en goed opschieten.
Ik heb een vraag over verkeersregelinstallaties, omdat ik met een opdracht van school vastloop:
Hoe bereken je de interne verliestijd van een conflictgroep? Ik kom er gek genoeg maar niet uit.
Ik heb dit nodig voor het berekenen van de cyclustijd. Uitleg is van harte welkom!
De VRI telt af naar groen, maar alleen de laatste 1-3 seconden. Helpt misschien wel tegen mensen die niet opletten en niet direct gaan bij groen. Maar je riskeert wellicht ook dat verkeer dat er net aan komt rijden niet afremt en te vroeg het kruispunt oprijdt.
Chris schreef: ↑vr 25 mei 2018, 20:53
Kennen jullie deze al?
De VRI telt af naar groen, maar alleen de laatste 1-3 seconden. Helpt misschien wel tegen mensen die niet opletten en niet direct gaan bij groen. Maar je riskeert wellicht ook dat verkeer dat er net aan komt rijden niet afremt en te vroeg het kruispunt oprijdt.
Waarom zou iemand dat doen? Je hoeft maar een klein beetje te vertragen en mee te tellen om als het groen is over de stopstreep te gaan? Het kan juist helpen om niet nodeloos te hoeven stoppen maar de auto rollend te houden. Dat spaart veel brandstof en is dus goed voor het milieu.
Die telt continu en dat werkt naar mijn idee best prima. Het enige wat vervelend is, is dat de cijfers zo klein zijn en je dus pas laat kunt zien of je enigszins vlot moet zijn om door groen te gaan (ik rem daar overigens ALTIJD voor de kruising weer af), of je met je huidige snelheid door groen gaat, of dat het toch geen zin meer heeft en je beter gewoon kunt blijven rollen tot het weer groen wordt (duurt 30 seconden, zo uit mijn hoofd).
In Den Bosch staan ze er allemaal nog voor zover ik weet.
Ze hebben ook aftellers voor fietsen. Echter, de aftellers zijn niet goed afgestemd op de lichten, want 9 van de 10 keer gaan de lichten op groen terwijl de teller halverwege is. Dag in, dag uit.
Tweerichtingsfietspaden zijn uitgevonden door een verkeerskundige met helicopter-ouders.
Die telt continu en dat werkt naar mijn idee best prima.
Dat soort aftellers lijken heel modern, terwijl het eigenlijk een uiting is van ouderwetse starre /halfstarre verkeersregelingen die in Nederland weinig worden toegepast. Verkeersregelingen worden in Nederland vaak gekoppeld aan het verkeersaanbod, op voertuigniveau of netwerkniveau. Zodat je niet onnodig voor rood staat te wachten omdat de rechtdoorrichting nog 30 seconden groen heeft terwijl er niemand aan komt.
Dat is absoluut waar. En dat is op die kruising ook zeker een nadeel aangezien de kruisende weg nogal rustig is.
Ik bedoelde met het voorbeeld slechts aan te geven dat tellers geen probleem zijn.
In Nederland is dat type teller uiteraard moeilijk te implementeren met de dynamische (om het zo maar even te noemen) vri's. Juist daarom vind ik die tellers van 3 naar 1 wel een aardig idee. Ik zou ook graag zien dat ze aftellen voordat het op oranje springt om rood te worden.
MaartenE schreef: ↑za 26 mei 2018, 0:38In Den Bosch staan ze er allemaal nog voor zover ik weet.
Ze hebben ook aftellers voor fietsen. Echter, de aftellers zijn niet goed afgestemd op de lichten, want 9 van de 10 keer gaan de lichten op groen terwijl de teller halverwege is. Dag in, dag uit.
Ook dat zal te maken hebben met het aanbod van ander verkeer. Is er geen verkeer meer, gaat het fietserslicht sneller op groen dan eerder voorzien.
In Zwolle hebben fietsverkeerslichten ook aftellers. In plaats van dat deze halverwege al op groen gaat zoals door jullie omschreven, gaat de afteller gewoon sneller of langzamer, naar gelang het verkeersaanbod. Soms blijft hij op 3 lichtjes hangen omdat er net een bus prioriteit krijgt.
Die in Zwolle zien er zo uit (als extra lamp naast de gewone 3-kleurige lichten).
Zo wat Googlend valt het me op dat de aftellers van verkeerslichten niet bepaald gestandaardiseerd zijn in Nederland.
In Rotterdam en Barendrecht zie je de afteller voor fietsers veelal op de plek van het gele licht (of het groene als het voetgangers betreft, zoals hier). Er wordt dan geen extra lamp gebruikt. Ook daar gaat de teller sneller of langzamer.
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
MaartenE schreef: ↑za 26 mei 2018, 0:38
In Den Bosch staan ze er allemaal nog voor zover ik weet.
Ze hebben ook aftellers voor fietsen. Echter, de aftellers zijn niet goed afgestemd op de lichten, want 9 van de 10 keer gaan de lichten op groen terwijl de teller halverwege is. Dag in, dag uit.
Bij het Wilhelminaplein meende ik laatst toch dat hij sneller ging tellen toen ik daar stond. Ik weet niet over welke VRI's jij het hebt?