Je hebt gelijk. De RET telt de frequentie van beide lijnen bij elkaar op en dan kom je in de spits op 12x per uur.

Moderator: Moderatoren
Je hebt gelijk. De RET telt de frequentie van beide lijnen bij elkaar op en dan kom je in de spits op 12x per uur.
Ik kan je een ritje in de RET nachtbus (bobbus) aanbevelen, dat levert ook vaak 'bijzondere' ritjes op qua rijstijl
De bezwaren gingen over het nieuwe stuk, verder dan het oude station Strand. Het zal waarschijnlijk als 1 plan in de markt gezet zijn, maar de herbouw van Hoek van Holland Haven had prima gekund.
Code: Selecteer alles
Station InUit2016 InUit2015 InUit2014 InUit2013
Hoek van Holland Strand 487 406 388 494
Hoek van Holland Haven 1744 1665 1614 1569
Maassluis West 2423 2439 2474 2510
Maassluis 1955 1910 1989 2099
Vlaardingen West 1798 1761 1908 1951
Vlaardingen Centrum 2566 2577 2732 2790
Vlaardingen Oost 2802 2762 2783 2817
Schiedam Nieuwland 2151 2098 2205 2211
Totaal 15926 15618 16093 16441
Dank voor de cijfers. Dat is een flinke stijging zeg. Zeker gezien de lange periode van treinvervangend vervoer. Benieuwd of iedereen mee kan op een stranddag nadat de metro tot Hoek van Holland strand is doorgetrokken
Het voortraject tot 2009 van het project Hoekse Lijn is belangrijk om te begrijpen waarom de metrolijn uiteindelijk zo duur is geworden, doceert Van Wee. Hij deed zijn inzichten onder meer op tijdens zijn samenwerking met Bengt Flyvbjerg. Deze Deense professor deed onderzoek naar grote infrastructurele projecten en concludeerde dat die bijna altijd duurder uitvallen dan gepland. De oorzaak: grote projecten genereren macht, winst en prestige voor bedrijven en politici. Vaak worden daarom de opbrengsten extra rooskleurig gepresenteerd, kosten afgezwakt en risico’s genegeerd. Op die manier stemt de politiek sneller in met een plan.
Dat lijkt ook te zijn gebeurd bij de Hoekse Lijn, zegt Van Wee. “Je ziet raadsleden denken: voor het bedrag dat in de planstudie wordt genoemd, is het die ombouw wel waard. Nog voordat er een formeel besluit genomen is, ontstaat een moment waarop je niet meer terug kunt. Want in de politiek ben je al gauw een draaikont als je je standpunt verandert.”
https://versbeton.nl/2020/01/reconstruc ... n-holland/versbeton.nl schreef:(..)
Op 30 mei 2012 staat volgens een archiefstuk het agendapunt ‘Doorstart project ombouw Hoekse Lijn’ op de agenda bij het dagelijks bestuur van de Stadsregio. Project Hoekse Lijn is namelijk weer uit de koelkast gehaald en nu gaat het snel. “Een tramlijn naar Ridderkerk stond hoger op het prioriteitenlijstje. Maar Ridderkerk wilde die lijn niet. Toen was er ineens geld beschikbaar voor de Hoekse Lijn”, zegt Jeannette Baljeu, destijds wethouder, nu gedeputeerde bij de provincie Zuid-Holland. (..)
Raadsleden krijgen weinig te horen over de oplopende kosten. “Er was toen de Stadsregio nieuwe stijl”, herinnert oud-raadslid Bruijn zich. “Toen mochten alleen wethouders nog naar de commissievergaderingen van de Stadsregio komen. Die hadden meestal hun stukken niet gelezen en keken vooral naar de gevolgen voor hun eigen dorp.” Nog later, vanaf 2014, veranderde de Stadsregio van naam en werd het de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). Bruijn: “Toen werd de afstand naar de raadsleden nog groter.”
Ondanks alle kosten sluiten eind 2012 de gemeenten langs de route een convenant. Zij spreken af de Hoekse Lijn om te bouwen tot metro. Totale kosten: 312 miljoen euro – inclusief 55 miljoen voor tegenvallers. Dat geld betaalt de Stadsregio zelf, door over meerdere jaren geld uit de BDU-uitkering van het Rijk apart te zetten. De wethouders en burgemeesters die samen het bestuur van de Stadsregio vormen, nemen op 10 juli 2013 het officiële projectbesluit. (..)
Ridderkerk is dezelfde gemeente die alles op alles zet om te voorkomen dat er een A38 en bijbehorende tunnel wordt aangelegd.