Het deel vanaf de A2 tot het punt waar de N280 2x2 wordt, blijft dus een karrenspoor: alleen dan als 2x1 (twee rijbanen met één rijstrook, gescheiden door een middenberm). Waarom nou niet de optimale oplossing van een volledig ongelijkvloerse 2x2 autoweg?
Een volk dat zijn verdediging verwaarloost, zet zijn vrijheid op het spel
De Kelperbrug over het kanaal Wessem-Nederweert gaat per direct dicht voor zwaar verkeer. Deze brug ligt direct ten oosten van de aansluiting op de A2. Dit is een kleine stalen vakwerkbrug, op het oog heel vergelijkbaar met wat bruggen over het Twentekanaal die ook in slechte staat verkeren.
Het bouwjaar lijkt niet bekend te zijn. De staat van de infrastructuur heeft de brug wel aangemerkt als 'verhoogd risico op gebruiksbeperkingen', maar er staat geen bouwjaar bij. Ik vermoed de jaren '40. Het kanaal dateert van 1929.
Rijkswaterstaat schreef:N280: vrachtwagens, landbouwvoertuigen en bussen niet meer toegestaan op Kelperbrug
Vanaf 9 juni 2026 zijn vrachtwagens, landbouwvoertuigen en bussen niet meer toegestaan op de Kelperbrug (N280) over het kanaal Wessem-Nederweert. Aanleiding zijn recente berekeningen van de constructieve veiligheid waaruit blijkt dat de brug niet meer belast mag worden met zwaar verkeer.
Rijkswaterstaat en de Provincie Limburg besloten samen tot deze maatregel om de brug te ontzien en te zorgen dat deze veilig toegankelijk blijft voor het overige verkeer.
Per direct worden er verkeersborden op de brug geplaatst. Het gaat om de borden C7b (verbod voor vrachtwagens en bussen) en C8 (verbod voor landbouwverkeer). Om het verkeer actief te wijzen op deze nieuwe situatie, zetten we ook verkeersregelaars bij de brug.
Tekstwagens op meerdere locaties in de buurt van de brug leiden het betreffende verkeer om via alternatieve routes. In de loop van de week worden deze tekstwagens vervangen door vaste omleidingsborden.
Beperking nodig
De sterkte van de stalen draagconstructie van de Kelperbrug is door corrosie verminderd. In overleg met de Provincie Limburg is daarom besloten om per 9 juni geen zwaar verkeer (vrachtwagens, bussen en landbouwvoertuigen) meer toe te staan op de brug. Er is vervolgonderzoek nodig dat extra inzicht moet geven met betrekking tot de draagkracht van de brug en de te nemen vervolgstappen.
Hulpdiensten en het openbaar vervoer kunnen gebruik blijven maken van de Kelperbrug.
Het kanaal dateert van 1929. Ik denk niet dat de brug zó oud is, wellicht herstel na de Tweede Wereldoorlog. De brug oogt vrijwel identiek aan de Lochemsebrug over het Twentekanaal.
Ze zeggen te wachten tot duidelijkheid is over het N280 plan. Gelukkig zijn ze daar al 21 jaar over aan het nadenken, gezien dit topic.
De Raad van State heeft een uitspraak gedaan over het inpassingsplan van de N280 Weert - Roermond. Het is op een technisch onderdeel vernietigd, maar gelijktijdig hersteld, waardoor er volgens mij nu sprake is van een onherroepelijk plan.
Het omvat ook de bouw van een nieuwe brug voer het Kanaal Wessem - Nederweert:
PeterSchoeber schreef: ma 08 jun 2026, 21:04
Aan de constructie van de brug te zien denk ik dat de brug niet echt oud is. Ergens uit de 50-er of 60-er jaren gok ik zo.
Ik heb een export van DISK gevonden en daarin staat dat de brug een stichtingsjaar van 1921 heeft. Dat zou het tot één van de oudste wegbruggen in heel Nederland maken.
Het Kanaal Wessem - Nederweert is in 1928 in gebruik genomen, maar krantenartikelen van begin 1925 geven aan dat het toen al bijna helemaal uitgebaggerd was, dus dat ze op die locatie in 1921 al begonnen zijn met een brug is dan niet onaannemelijk.
De brug is in 1944 wel opgeblazen. Wat er nu staat lijkt echter vrijwel exact dezelfde constructie te zijn, dus wellicht is het enkel gerepareerd waarbij bepaalde liggers zijn vervangen. https://www.oorlogsbronnen.nl/bron/http ... D205205318
Ik vond een artikel uit de jaren '60 waarin de verwachting was dat de brug sowieso binnenkort vervangen zou worden voor de nieuwe dubbelbaans rijksweg (die nooit gebouwd is).
Het lijkt inderdaad dezelfde brug, al zou het natuurlijk ook een kopie adhv de originele tekeningen kunnen zijn. Ten minste de helft zou vernieuwd moeten zijn als ik de schade zo zie. Wat mij opvalt (aan de huidige brug) zijn deze plateaus ( https://maps.app.goo.gl/boWQcHuWWkESvf4S8 ). Zou dit voor springladingen zijn? Het lijkt precies dezelfde plek als waar de brug destijds is opgeblazen. Heb anders ook geen idee waar ze voor zouden moeten dienen. Zo ja, zijn daar nog andere voorbeelden van te vinden?
Als het stichtingsjaar 1921 is (waarschijnlijk van de fundering / landhoofd), betekent dit dat deze brug ook helemaal niet is ontworpen op modern vrachtverkeer. Dat is nog van voor het VOSB 1938, toen waren er nog geen landelijke richtlijnen voor wegbruggen. Indertijd werden richtlijnen voor spoorbruggen aangehouden.
Ergens wel een wonder dat die het nog tot nu heeft uitgehouden, gezien dat in de jaren '60 het idee was dat de brug op afzienbare termijn zou worden vervangen.
Nu weegt een stoomloc met tender uit die tijd al snel meer dan 50 ton, het maximum toegestane gewicht voor een moderne vrachtwagencombinatie, dus op zich zal dat niet tot problemen hebben geleid.
Steyn_E schreef: do 02 jul 2026, 11:53
Zou dit voor springladingen zijn? Het lijkt precies dezelfde plek als waar de brug destijds is opgeblazen. Heb anders ook geen idee waar ze voor zouden moeten dienen. Zo ja, zijn daar nog andere voorbeelden van te vinden?
Steyn_E schreef: do 02 jul 2026, 11:53Wat mij opvalt (aan de huidige brug) zijn deze plateaus ( https://maps.app.goo.gl/boWQcHuWWkESvf4S8 ). Zou dit voor springladingen zijn? Het lijkt precies dezelfde plek als waar de brug destijds is opgeblazen. Heb anders ook geen idee waar ze voor zouden moeten dienen. Zo ja, zijn daar nog andere voorbeelden van te vinden?
paolie schreef: do 02 jul 2026, 13:05 Nu weegt een stoomloc met tender uit die tijd al snel meer dan 50 ton, het maximum toegestane gewicht voor een moderne vrachtwagencombinatie, dus op zich zal dat niet tot problemen hebben geleid.
Ik denk niet dat je het zo letterlijk moet zien dat ze in wezen spoorbruggen hebben gebouwd voor 1938. Meer dat bepaalde ontwerpprincipes zijn overgenomen op wegbruggen. Indertijd waren vrachtwagens nog lang niet zo zwaar.
Opmerkelijk dat er nog geen persbericht is uitgegeven over de uitspraak van de Raad van State. Voor een project met zo'n lange voorgeschiedenis en 16 jaar actieve planvorming voor wat er nu vastgesteld is.
Provincie Limburg schreef:Provincie plaatst hoogteportalen bij brug Roosteren en Kelperbrug
De provincie Limburg plaatst deze week hoogteportalen bij brug Roosteren en de Kelperbrug om te voorkomen dat zwaar verkeer over de bruggen rijdt. Deze maatregel ondersteunt de gewichtsbeperking die op beide bruggen is ingesteld. Zo kunnen overige weggebruikers de bruggen veilig blijven gebruiken.
* Woensdag 8 juli worden de hoogteportalen voor brug Roosteren geplaatst.
* Donderdag 9 juli komen de hoogteportalen bij de Kelperbrug.
Mocht het nodig zijn, kunnen vrijdag 10 juli nog werkzaamheden ter afronding plaatsvinden.
Maatregelen getroffen
Eind vorig jaar kreeg brug Roosteren een gewichtsbeperking en op 9 juni werd dit op de Kelperbrug ingesteld. Beide bruggen vertonen slijtage. Om het overige verkeer er veilig overheen te kunnen laten rijden, was deze maatregel van Rijkswaterstaat, nodig.
Om ervoor te zorgen dat er ook daadwerkelijk minder zwaar verkeer over de bruggen rijdt, werden door de Provincie verkeersregelaars ingezet. Dit is geen ideale oplossing; naast hoge de kosten, kunnen zij niet 24/7 aanwezig zijn.
Portalen als alternatief
Rijkswaterstaat verwacht niet dat de beperkingen snel kunnen worden opgeheven. Daarom heeft de Provincie besloten de hoogteportalen te plaatsen. Op deze manier worden de bruggen niet langer te zwaar belast. Zo kunnen de bruggen door het overige verkeer veilig worden gebruikt. De maatregel is afgestemd met Rijkswaterstaat, de gemeenten in de buurt en hulpverleningsdiensten.
De verkeersregelaars zullen nog 1 week na plaatsing ter plekke aanwezig zijn om de overgang zo soepel mogelijk te laten verlopen.
Hoogteportaal van 3,50 meter
Een hoogteportaal is een constructie over de weg. Door dit te plaatsen kunnen met name de hoge, te zware voertuigen zoals vrachtwagens, touringcars en landbouwverkeer niet meer over de bruggen rijden.
Op alle portalen staat een hoogtebeperking van 3,50 meter. Zowel voor brug Roosteren als de Kelperbrug. Hulpdiensten en het openbaar vervoer kunnen gebruik blijven maken van de bruggen.
In overleg met de veiligheidsregio is de brandweer dusdanig georganiseerd dat aanrijtijden worden gehaald.
Dit toevalligerwijs vandaag in actie gezien. Komende vanaf de A2 kom je diverse borden tegen die attenderen op de afsluiting voor vrachtverkeer. Op de rotondetak richting de N280 vanaf de aansluiting staat een verkeersregelaar ook vrachtwagens (en dat waren er in de spits deze morgen meerdere) weg te wuiven.
Langs de N280 tussen Baexem en de Kelperbrug stonden bij diverse kruispunten ook verkeersregelaars, vermoedelijk om vrachtwagenchauffeurs aan te spreken.
Omroep L1 weet te melden dat het op de eerste de beste dag dat er geen verkeersregelaars meer aanwezig waren het "een klein beetje" mis ging bij de brug bij Kelpen/Oler. https://www.l1nieuws.nl/nieuws/3215830/ ... verdwijnen voor het verhaal waarbij het hoogteportaal flink werd geraakt.
Ook op/in/bij L1 (omroep Limburg of zo) valt er een en ander over te lezen. https://www.l1nieuws.nl/nieuws/3175804/ ... voertuigen voor het verhaaltje.
