Dat is in België ook niet ongebruikelijk, er wordt dan met schildwachten gewerkt. Sinds een paar jaar mag daarbij wel niet meer gewerkt worden met een kraan die zwenkt over het spoor dat nog in dienst is.Jablan schreef: zo 21 sep 2025, 13:35 Hier een voorbeeld hoe het ook kan: Cab ride Ljubljana-Koper van 3 jaar geleden. De werkzaamheden zitten aan het begin, direct na vertrek uit Ljubljana. Er zijn geen spoorwerkers gewond geraakt of overleden tijdens deze werkzaamheden, omdat - wanneer er gewerkt werd - de treinen met 10 km/u langsreden. Er zijn veel meer landen, waar zo gewerkt wordt en eigenlijk moet je je afvragen waarom dat in Nederland niet van de grond is gekomen.
Met wat geluk wordt het vierde spoorwegpakket nog wat bijgeschaafd of wordt de mogelijkheid om een interne operator aan te wijzen nog eens verlengd.Jablan schreef: zo 21 sep 2025, 13:35 Bij de TBOV 2030 of 2040 verwacht ik, dat alle plannen doorkruist worden door de jurisprudentie. Zodra de concessie Hoofdrailnet (opvallend genoeg vallen alle geplande verbeteringen binnen die concessie) niet meer onderhands mag worden gegund, is er een andere benadering nodig en dat gaat minstens een paar jaar vertraging opleveren.
HSL Zuid was ook wel gewoon noodzakelijk, wilde Nederland verbonden zijn met het Europese Hogesnelheidsnet. De Hanzelijn daarentegen was een uitstekende (politieke) keuze om het netwerk te versterken en nieuw OV aan bod te creëren. Net als de Betuweroute, die een duidelijke keuze was voor duurzaam goederenvervoer per spoor en het ontlasten van het gewone net. Maar vanaf de jaren 2010-... is het wel een beetje aan het stilvallen, dan zijn er weinig grote investeringen bijgekomen. Al is onderhoud (waar Jablan de stationsverbouwingen niet onterecht onder schaart) ook nodig natuurlijk. En als ik het zo lees komt OV SAAL neer op een, weliswaar complexe, verdubbeling van zo'n 10 km. Moedige keuzes zoals de Betuweroute en de Hanzelijn zien we helaas niet meer.rene154 schreef: wo 17 sep 2025, 11:52 Je bent wel een beetje van het overdrijven, is het niet? Zo even wat investeringen van de afgelopen 30 jaar: HSL, Betuweroute, grote stationsverbouwingen, OV SAAL, PHS (met daarbij in meerdere delen van Nederland capaciteitsuitbreiding), Hanzelijn, diverse spoorverdubbelingen...
En daar komt de TBOV 2030 8/4 variant om de hoek kijken, waarvan jij gisteren nog beweerde dat die achterhaald is.
Ik snap dat je enthousiast bent over dingen als TBOV maar vergeet ook niet om af en toe kritisch te kijken naar dat soort analyses. Het is mooi dat alles goed berekend wordt maar soms kruipt er wel heel veel tijd en geld dat soort dingen om uiteindelijk vrij beperkte ingrepen te doen en de bestaande capaciteit nog wat op te rekken.

