Heel tragisch wat er is gebeurd. Ik heb ook vaker in de betroffen kabelbaan gezeten.
Voor de geïnteresseerden wat meer achtergrond informatie: Dit soort ongevallen komen vaker voor als je denkt. Soms met lege cabines, soms met zwaar gewonden, en nu helaas met iemand die bij het ongeluk om het leven is gekomen. Te denken valt aan het ongeluk in Ötz van twee jaar geleden (2024), in Rickenbach nabij Schwyz in 2019, twee ongevallen op de Stubaier Gletscher (2005 en 2016) en in Sölden (2005). In mijn ogen pikant detail: Dit waren allemaal kabelbanen van hetzelfde type met dezelfde type Doppelmayr-klem. De betroffen klem die een cabine of stoeltje aan de kabel houdt heeft een zogenaamd "Totpunkt" systeem, en blijft in de stations open staan. Bovendien heeft deze Torsion-klem een ingebouwde veer, die in Italië niet gebruikt mocht worden, al heeft de nieuwe generatie bij Doppelmayr D-Line ook weer normale spiraalveren aan de buitenkant. Dat is weliswaar nog steeds een "Totpunkt"-klem, maar bis dato nog geheel ongeval vrij.
De concurrentie uit Italië (Leitner) en Frankrijk (Poma), tegenwoordig ook gefusioneerd, gebruiken klemmen met spiraalveren die standaard altijd gesloten zijn en alleen bij het af- en aankoppelen kortstondig geopend worden (geen "Totpunkt" dus). Dat systeem heeft geen opvallende clusters aan ongevallen. Aan de andere kant: De betroffen Torsion-klem van Doppelmayr is zoveel over de wereld verbouwd, dat daardoor de kans op een ongeval ook groter is.
Wind alleen kan nauwelijks de enigste oorzaak van zo'n ongeval zijn. Er moet externe kracht van buiten op de klem hebben gewerkt. Dat het bij een liftpaal is mis gegaan, zegt al veel over de mogelijke oorzaak. Desondanks dat moet dit natuurlijk tot in het detail uitgezocht gaan worden. Ook opvallend is dat de neergestorte gondel niet een reguliere gondel van deze kabelbaan was, maar waarschijnlijk apart besteld met een speciale opdruk en kleuren. Dat zal waarschijnlijk toeval zijn, maar het kan ook betekenen dat materiaal van deze gondel uit een andere productie komt met mogelijke zwaktepunten.
De eerste helft van de betroffen kabelbaan tussen Engelberg en Trübsee is vandaag alweer in gebruik genomen. Schijnbaar bestaat er actueel geen twijfel over de veiligheid van de kabelbaan ansich. Het tweede deel - waar het ongeluk is gebeurd - blijft wel gesloten, maar je kunt alsnog naar de top geraken door de parallele pendelbaan te nemen die nu ter vervanging geopend is.
Autostrada schreef: wo 18 mar 2026, 14:55
De gondel was betrekkelijk nieuw, met bouwjaar 2015 van het gerenommeerde bedrijf Garaventa (onderdeel van het Oostenrijkse Doppelmayr).
Om precies te zijn worden kabeltreinen en de grote pendelbanen (die met twee grote gondels) sinds de fusie van beide bedrijven door Garaventa in Goldau gebouwd, en de kabelbanen met kleine cabines of zetels/stoeltjes door Doppelmayr in Wolfurt, onafhankelijk welk logo er uiteindelijk opgeplakt wordt. De cabines zelf komen vaak van CWA, een Zwitsers bedrijf, en worden eigenlijk altijd extern ingekocht. Evenals besturings- en motorsystemen van o.a. ABB, Siemens, Frey of Sisag.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"