[S] Zweden - Sverige

Plaats om over de Europese snelwegen buiten Nederland, België, Duitsland en Frankrijk te discussiëren.
Discussions on motorways in Europe

Moderator: Moderatoren

Jeff
expressweg
Berichten: 3445
Lid geworden op: za 12 mei 2018, 10:48

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Jeff »

Van het E22 project (ombouw 2x1/2+1 naar 2x2) net ten oosten van Kristanstad, zijn er streetview beelden beschikbaar van juni/juli 2024. Dat project schiet al lekker op

Locatie: https://www.openstreetmap.org/#map=13/56.03738/14.30180
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 83663
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Chris »

Vlak daarbij wordt in Kristianstad zelf ook de brug over de rivier Helge å vervangen. Deze brug dateert van 1968-1969 en is aan het einde van de levensduur, om het klimaatbestendig te maken en om aan hedendaagse standaarden te voldoen wordt de nieuwe brug breder (26,5 meter) en 2 meter hoger.

Nog oostelijker op de E22 voorbij Karlskrona, is op 10 oktober 7 kilometer nieuwe autoweg in gebruik genomen tussen Lösen en Ramdala. In december opent ook de omlegging van Jämjö, wat nu nog de grootste bebouwde kom is op de route van de E22 tussen Malmö en Kalmar.

Wat ik ook wel verrassend vond is dat het gepland is om de E65 een kilometer of 5 oostwaarts te verlengen als autosnelweg bij Svedala. Dat is de route van Malmö naar Ystad.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 83663
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Chris »

Handige manier om fietsers door een rotonde-aansluiting te leiden.

Dit is Trafikplats Lösen van de E22 bij Karlskrona. Dat is op 10 oktober geopend.

Afbeelding
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 83663
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Chris »

Bij Trafikplats Timrå van de E4 ten noorden van Sundsvall wordt op 1 november een nieuwe brug in gebruik genomen.

Niet zo heel bijzonder zou je zeggen, maar deze brug is onderdeel van het 74-ton-netwerk van Zweden. Dit zijn veelal autosnelwegen / E-wegen en sommige andere rijkswegen, die geschikt zijn voor vrachtwagens tot 74 ton.

Direct bij deze aansluiting zit een groot industrieel complex, waar 74 tons vrachtwagens dan ook kunnen komen: https://www.sca.com/en/pulp/our-mills/o ... pulp-mill/

Afbeelding
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 83663
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Chris »

In het noorden van Zweden is vandaag Västra Länken rond Umeå geopend, een project om de E12 om te leggen via een westelijke en zuidelijke bypass. Het project had te maken met diverse tegenslagen en is drie jaar later dan gepland gereed.

Het omvat een dalbrug over Umeälven:
Afbeelding

Afbeelding
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 83663
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Chris »

De vernieuwde passage van de E45 en riksväg 70 door Mora is in gebruik genomen.

Vanwege de ligging tussen meren was een rondweg niet reëel. Voor doorgaand verkeer is het niet per se beter geworden (meer rotondes). Aan de andere kant zijn dit soort onderbrekingen in Zweden niet altijd zo hinderlijk, gezien de lange afstanden door eenzaam gebied. De kans dat doorgaand verkeer toch even stopt in Mora voor een pauze, tanken of om wat te eten is groter dan vergelijkbare plaatsen in midden- of west-Europa.

Mora is de noordelijke plaats in een web van wegen die in Midden-Zweden nog vaak door de regiostadjes gaan.

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 83663
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Chris »

De E6.20 vormt de ringweg van Göteborg, genaamd Västerleden en Söderleden. Dit is eigenlijk een autosnelweg maar heeft formeel die status niet.

Het nummer E6.20 is administratief, het wordt bewegwijzerd als een indirecte E6 en E20.

1. De Älvsborgbrug over de Göta Älv, de belangrijkste brug van de stad.
Afbeelding
E6.20 Göteborg 02 by European Roads, on Flickr

2. De Gnistängtunnel.
Afbeelding
E6.20 Göteborg 06 by European Roads, on Flickr

3. Tynnered.
Afbeelding
E6.20 Göteborg 08 by European Roads, on Flickr

4. Näset.
Afbeelding
E6.20 Göteborg 11 by European Roads, on Flickr

5. Digitale wegwijzers.
Afbeelding
E6.20 Göteborg 12 by European Roads, on Flickr

6. Dit is een gespiegeld trompetknooppunt, een zeldzaam type.
Afbeelding

7. Sisjön, een bedrijventerrein met twee afritten.
Afbeelding
E6.20 Göteborg 13 by European Roads, on Flickr

8.
Afbeelding
E6.20 Göteborg 16 by European Roads, on Flickr

9. Het knooppunt met de E6 ten zuiden van Göteborg.
Afbeelding
E6.20 Göteborg 19 by European Roads, on Flickr
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 83663
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Chris »

Wat beelden van de nieuwe E22 langs Jämjö in het zuidoosten van Zweden. Jämjö was de laatste grotere bebouwde kom op de E22 tussen Kalmar en Karlskrona. De weg moet later deze maand worden geopend.

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding
Gebruikersavatar
Wouter N14
Moderator
Berichten: 22659
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Wouter N14 »

Wel erg krap allemaal met nergens een redresseerstrook. Wat zijn ongeveer de afmetingen van dit profiel en de intensiteiten?
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 83663
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Chris »

Hier is een dwarsprofiel. Qua intensiteiten moet je denken aan circa 5.000 - 6.000 per dag.

Afbeelding
Matthijs
expressweg
Berichten: 2774
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:01
Locatie: Hilversum

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Matthijs »

Wouter N14 schreef: ma 02 dec 2024, 10:47 Wel erg krap allemaal met nergens een redresseerstrook. Wat zijn ongeveer de afmetingen van dit profiel en de intensiteiten?
Je hebt daar met de intensiteiten een stuk meer "buffer" om je auto heen dan op een Nederlandse snelweg, hoor. ;-)
Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 24353
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Pino »

^^ Veel drukte om je heen zul je niet krijgen inderdaad. Maar idee van een redresseerstrook is toch ook het opvangen van die ene (theoretische) stuurfout? Als je dan een rijstrook hebt met ook elders gebruikelijke breedte van 3,50 meter, zit je dus per definitie krap voor een stuurafwijking naar rechts.

Doet me ergens denken aan Italiaanse superstrade: als er geen harde berm is is de maximumsnelheid 90, omdat de weg dan niet voldoet aan de eisen voor 110. En daarom zie je toch dat, bij alle kostenbesparing die vaak in het fenomeen superstrada zit/zat ingebouwd, er toch vrijwel altijd is gezorgd voor een klein redresseerstrookje. Het verbaast ergens dat in het land van Vision Zero die foutmarge niet is ingebouwd. Al kan de geldende maximumsnelheid natuurlijk alles wel weer weg-compenseren - rijden we hier straks lekker 70 of 80...
Matthijs
expressweg
Berichten: 2774
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:01
Locatie: Hilversum

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Matthijs »

Pino schreef: ma 02 dec 2024, 14:49 Al kan de geldende maximumsnelheid natuurlijk alles wel weer weg-compenseren - rijden we hier straks lekker 70 of 80...
Mijn ervaring van toen ik in Zweden woonde enkele jaren geleden was dat de max. snelheid op dit soort wegen 100 is.
Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 24353
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Pino »

^^ Dat is inderdaad de gangbare maximumsnelheid op 2+1 in Zweden. Maar bij die snelheid vind ik het ontbreken van een redresseerstrookje dus wel opvallend. Daar kan geen lage intensiteit tegenop, want het gaat om het kunnen opvangen van foutjes. Ook lege highways in de Australische Outback hebben ze.
Gebruikersavatar
Wouter N14
Moderator
Berichten: 22659
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Wouter N14 »

Ik was inderdaad juist benieuwd of dit iets zou kunnen zijn voor onze rustiger stroomwegen. Maar ook voor deze aantallen vind ik dit ontwerp eigenlijk te minimaal, al zou het veiliger moeten zijn dan een enkelbaans weg met inhalen.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 24353
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Pino »

^^ Tja, lage intensiteiten rechtvaardigen natuurlijk wel bepaalde stapjes terug. Maar het “wegschaven” van een redresseerstrook verbaast me dus. Gewoon omdat het gaat om bescherming van weggebruikers tegen foutjes, en die zijn ook op een lege weg gewoon een gegeven. De benodigde kostenbesparing moet je dan maar elders zoeken, lijkt me.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 83663
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Chris »

De rijstroken zijn wel net zo breed (of zelfs breder) dan op Nederlandse autosnelwegen. Op het 1-strooks deel is het 4 meter breed en op het tweestrooks deel 7,0 meter.

Ook zie je hier dat Zweden geen cable barrier meer toepast op dit soort wegen.
Gebruikersavatar
Snelwegfreak
Hoofdmoderator
Berichten: 18605
Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Snelwegfreak »

In Nederland zijn de rijstroken ook 3,50 meter breed, op uitzonderingen na. Je ziet dat ze in Zweden nu wel geleiderail toepassen, maar wel van een vrij star type. Eentje met zeer beperkte uitbuiging en dus een hoog kaatsgehalte.

Als je het Handboek Wegontwerp een beetje volgt kom je op circa 22,75 meter. Die breedte zit hem vooral in de bergingsruimte en breedte van bermbeveiliging + uitbuigingsruimte.
Enne gojje mins blieft altied leave.
Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 18818
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door mavas »

Wouter N14 schreef: ma 02 dec 2024, 20:02 Ik was inderdaad juist benieuwd of dit iets zou kunnen zijn voor onze rustiger stroomwegen. Maar ook voor deze aantallen vind ik dit ontwerp eigenlijk te minimaal, al zou het veiliger moeten zijn dan een enkelbaans weg met inhalen.
Eigenlijk is het juist opvallend dat Nederland dan zo weinig 2+1-wegen heeft terwijl de focus zo op veiligheid ligt.
Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 24353
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Pino »

^^ Kan zo vlug twee factoren verzinnen die daar een rol in kunnen spelen. De eerste: gebrek aan stikstofruimte. De tweede: in welke verbindingen willen wij in Nederland überhaupt nog investeren? We lijken toch het drukste bezig met ons snelwegennet; ideeën om niet-autosnelwegen in eerder landelijk gebied nog eens uit te bouwen hebben het structureel moeilijk. Zie al die gevallen waar de provincie projecten moet gaan uitvoeren op rijkswegen. Als er dan iets van de grond kan komen, is dat bij uitstek op die niet-autosnelwegen die het drukste zijn. Praat je toch al heel snel over 2x2 in plaats van 2+1. Op zich zou het bij wegen als de N36 nog wel denkbaar zijn, maar juist door het gebrek aan budget zie je dan toch dat men liever kiest voor 1+1 of 1x2 met een fysieke rijbaanscheiding. Want goedkoper en minder impact voor de omgeving. En de zo gewenste veiligheid ontstaat dan ook wel.

In Zweden praat je over grotere E-wegen die alleen niet druk genoeg zijn om 2x2 te worden. Maar bijvoorbeeld vrachtverkeer is er wel, en inhalen moet mogelijk zijn - een wens die in Nederland vaak niet zo bestaat op die belangrijkere niet-autosnelwegen. Verbaast me dan niet zo dat 2+1-wegen daar meer van de grond komen dan hier ...
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 83663
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Chris »

2+1 is vooral zinvol op corridors waar verkeer vaak langere afstanden op aflegt, en waar de intensiteiten niet te hoog liggen. Een N36 is veel te druk voor het 2+1 concept, daar is 2x2 rijstroken nodig. Op de N50 zie je dat 2+1 vrijwel zinloos is, je komt direct na het inhalen weer achter de volgende vrachtauto terecht.

In Zweden wordt 2+1 vooral toegepast op wegen met intensiteiten tot circa 12.000 per dag. Vanuit de historie waren er delen die hogere intensiteiten hadden (op de E4 bijvoorbeeld) maar die zijn in veel gevallen verdubbeld naar autosnelweg.

Wat je in Zweden wel hebt is dat het 2+1 deel best wel smal is met die barriers dicht op de rijstroken, in combinatie met de vrachtwagens, die in Zweden vaak hoger zijn dan elders in Europa. Je krijgt het het 'thread the needle' gevoel bij dat je in Italië ook wel eens hebt.
Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 24353
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Pino »

^^ Het “door het muizengaatje” gevoel van oudere Italiaanse superstrade. Maar als je heel eerlijk bent: daarom gelden op die superstrade met het krapste alignement ook maximumsnelheden van 90. Die vervolgens nauwelijks worden nageleefd, maar daarom zijn ze er. Iets vergelijkbaars in Duitse Baustellen.

Na het inhalen weer achter de volgende langzamere weggebruiker komen is irritant, maar als 2x2 om welke reden dan ook niet haalbaar is, kan het beter zijn dan niets. Al is het maar op de wat rustiger tijdstippen. Waar 2+1 lastiger kan worden, is het wanneer het zo druk is dat je opstoppingen krijgt bij de versmallingen. In Zweden worden stukken E4 daarom op piekdagen een permanente 1+1. Als dat bij een weg als onze N36 het voorland is, en dan niet alleen op piekdagen, kun je die beter op 1+1 laten.

Maar goed, ik denk dat het bij ons primair om onwil gaat om ook maar iets te doen, en pas daarna om verkeerskundige overwegingen dat 2+1 op onze wegen slecht zou werken.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 83663
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Chris »

In Noord-Zweden wordt de Strömsundbrug van de E45 versterkt. Deze brug wordt beschouwd als de oudste moderne tuibrug ter wereld, gebouwd tussen 1954 en 1956.

De afgelopen jaren zijn de tuikabels vervangen, een type project dat wereldwijd pas de laatste paar jaar in opkomst is vanwege de leeftijd van tuibruggen. Dit jaar en in 2025 wordt de constructie versterkt zodat het geschikt wordt voor vrachtwagens tot 74 ton. Het is een onderdeel van een kernnetwerk van hoofdwegen in Zweden die vrijgegeven zijn voor vrachtwagens tot 74 ton. Her en der zijn daarvoor brugvervangingen of grote versterkingen nodig.

Afbeelding
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 83663
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Chris »

Op 31 oktober 2024 is in Göteborg de nieuwe aansluiting Eriksbergmotet in gebruik genomen. Dit betekent ook dat het laatste verkeerslicht op de ringweg van Göteborg is verdwenen.

Dit deel is administratief genummerd als de E6.21 en heet Lundbyleden. Het is de noordelijke ringweg van Göteborg.

Afbeelding
Gebruikersavatar
riiga
dorpsstraat
Berichten: 112
Lid geworden op: di 14 jun 2011, 17:31
Locatie: Linköping, Zweden

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door riiga »

Een paar recente video's van mij:
Link
Link
Link
I tend to write in English, but feel free to reply in Dutch.
Gebruikersavatar
riiga
dorpsstraat
Berichten: 112
Lid geworden op: di 14 jun 2011, 17:31
Locatie: Linköping, Zweden

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door riiga »

Meer video's:
Link
Link
Link
I tend to write in English, but feel free to reply in Dutch.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 83663
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Chris »

Een plan om de E14 goedkoop op te waarderen met een middengeleider en inhaalstroken is afgeblazen. Het idee was om voor minder dan 100 miljoen SEK (€ 9 miljoen) 30 kilometer van de E14 tussen Ånge en Bräcke veiliger te maken.

Dit bleek niet haalbaar.

Het was gepland om het maar gedeeltelijk 2+1 te maken, minder inhaalstroken dan andere 2+1 wegen in Zweden, maar wel een middengeleider over de gehele lengte. Het langste 1-strooks deel zou 13 kilometer lang worden.

Er zijn voor nu geen andere aanpassingen aan de E14 gepland, de maximumsnelheid blijft 100 km/h. Ik denk dat dit toch maar beter is, de E14 is een lange-afstandsweg en dan wil je niet 13 kilometer achter een vrachtwagen moeten hangen terwijl er genoeg hiaten in het verkeer zouden zijn om veilig in te halen. Op dit stuk E14 rijden gemiddeld 2.000 voertuigen per dag.

2+1 is natuurlijk een prima concept, maar dan moet er wel adequaat in geïnvesteerd worden. Elders in Zweden is er continu alternerend 1 of 2 rijstroken per richting, hooguit dat dan op bruggen een stukje 1+1 is. Niet 13 kilometer lang op een weg waar je in principe zeer goed zou kunnen doorrijden. Het voorgenomen plan was te goedkoop.

Ik vraag mij ook af of het financieel niet haalbaar is omdat ze nu geen cable barriers meer toepassen, maar een ander type stalen geleiderail. Ik kan mij voorstellen dat dit duurder is. In een rapport van 2 jaar geleden was het nog wel gepland om een cable barrier toe te passen (klasse N2 W4).

Afbeelding

Afbeelding
Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 24353
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Pino »

Chris schreef: ma 20 jan 2025, 20:08 Er zijn voor nu geen andere aanpassingen aan de E14 gepland, de maximumsnelheid blijft 100 km/h. Ik denk dat dit toch maar beter is, de E14 is een lange-afstandsweg en dan wil je niet 13 kilometer achter een vrachtwagen moeten hangen terwijl er genoeg hiaten in het verkeer zouden zijn om veilig in te halen. Op dit stuk E14 rijden gemiddeld 2.000 voertuigen per dag.
Je moet je afvragen of je bij die intensiteiten het reguliere inhalen niet toch mogelijk moet maken. Zeker wanneer je redelijk rechte stukken hebt. Maar goed, dit is vrees ik vloeken in de Vision Zero-kerk.

Nu heb ik op N-wegen en highways elders ook wel eens 13 kilometer achter een vrachtwagen gezeten, wachtend op een inhaalstrook. Daar moet je het maar mee doen. Of dat nou komt omdat het te druk is of omdat je op een Duitse A60 rijdt waar het streng verboden is. Maar wanneer je zakt naar zulke intensiteiten, bouw je met de fysieke barrière denk ik wel zo’n frustratie op dat zich dat op een gegeven moment tegen je keert.
Gebruikersavatar
Hajo
2x3 autosnelweg
Berichten: 9654
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Hajo »

Er ligt een brede vluchtstrook naast. Zou 2x2 met middengeleider hier passen? Misschien met een kleine verbreding?
Een volk dat zijn verdediging verwaarloost, zet zijn vrijheid op het spel
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 83663
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [S] Zweden - Sverige

Bericht door Chris »

2x2 rijstroken is gezien de verkeersintensiteit van 2.000 voertuigen per dag totaal niet nodig. Daarnaast heb je op veel plekken nog boswegen / lokale toegangswegen die op de E14 uitkomen. Dat gebeurt met 'jughandles' waar je kan keren.

2+1 is op zich een logische oplossing voor deze weg, maar dan wel goed, met een reconstructie van de bestaande rijbaan naar regulier 2+1 profiel. Met alleen een barrier op de bestaande verharding kom je er niet, bovendien moet het wegdek toch een keer vervangen gaan worden.

Voor een cable barrier bevelen ze overigens een middenstrip van 5,1 meter breed aan. Om de werkende breedte van de cable barrier op te vangen en niet strak langs de cable barrier te hoeven rijden. Dat alleen al vereist toch wel een grootschaliger reconstructie van de verhardingsopbouw denk ik, omdat de rijstroken verder naar buiten verlegd gaan worden, waar nu een soort van verharde vluchtstrook ligt, maar wellicht is die vluchtstrook niet draagkrachtig genoeg voor continu gebruik. Vrachtwagens in Zweden mogen tot 74 ton wegen, waaronder ook op de E14.