Chris schreef: ma 18 jul 2022, 20:39
Als je naar de statistieken kijkt zal je waarschijnlijk zien dat de Vgem of V85 niet bijzonder hoog is. Maar er is altijd wel een klein aandeel dat veel te hard rijdt en dat is wat er in de beleving van aanwonenden blijft hangen.
Ik heb vroeger verkeerstellingen met lussen gedaan. Als je dat in een woonwijk plaatste kwam er altijd wel iemand vertellen dat ze 'hier met 80 door de straat scheuren'. Uit de statistieken blijkt dan een V85 van 37 km/h of zo. Maar er zal er misschien wel eens eentje met 60 rijden.
Zoals ik de N65 ken, maar ik kom er niet dagelijks, rijden de meeste rond de 80 - 85, prima. Een paar rijden misschien 100 tussen de flitskasten, kan best.
Maar zoals op elke weg komt er af en toe een malloot langs. Daar kun je geen regels op maken (trekt de malloot zich toch zo min mogelijk van aan) of zaken als inrichting op gaan baseren.
De V85 zal mogelijk zelfs onder de 80 liggen; maar die 85% rijdt zich niet aan drie stukken. Het gaat mij in dit geval om de snelste procent; vanwege het karakter (2x2) is er gewoon wat meer ruimte voor laagvliegers dan op de gemiddelde 1x2 bubeko weg. Net zoals er op de N279 of N33 wel eens iemand gepakt wordt met 200+. Dat zijn de mensen die in dit soort krantenberichten de hoofdrol spelen. En gezien het aantal bomen langs het tracé loopt het gewoon wat vaker verkeerd af op de N65 dan op een hele hoop andere wegen. Die bomen ga je uiteraard niet weghalen om die ene malloot het leven te redden (die vervolgens een fietser van het fietspad schept...). Schouders ophalen en over tot de orde van de dag. Gewoon geen geld aan verspillen.
Met de aanpak van de N65 komt er over de volledige lengte wel geleiderails van cortenstaal meen ik. Veiliger, maar de uitstraling zal er niet mooier van worden.
https://www.bd.nl/den-bosch-vught/raad- ... ~a6da4e7e/
Vandaag is de boel afgeschoten door de Raad van State. Dat betekent dus nog jarenlang wachten op een oplossing en dat d'r werkzaamheden waarschijnlijk parallel aan die van het spoor gaan lopen...
Het Tracebesluit van het spoor heeft wel stand gehouden, maar de bestemmingsplannen voor de N65 niet en als je naar de uitleg van de RvS kijkt is het afschieten van de bestemmingsplannen terecht. Het passend oordeel gaf aan dat er meer stikstofdepositie op de nabij gelegen Natura2000 neerslaat. Men heeft niet onderzocht wat de gevolgen zijn voor de verhoogde depositie. Tja, dat is gewoon een blunder, want dit is al jaren bekend.
Afgezien van accountantgeneuzel over stikstof, is het plan verder wel in stand gelaten. Dus inhoudelijk kan het voorgenomen project wel door gaan en daar kan dan ook geen beroep meer op worden ingesteld. Alleen moet stikstof nog beter onderzocht worden.
Om het geschil zoveel mogelijk te beslechten heeft de Afdeling bestuursrechtspraak in de omvangrijke uitspraak niet alleen de bezwaren over stikstof besproken, maar ook alle andere bezwaren, zoals de gevolgen van de wijzigingen van verkeersstromen. Een groot deel daarvan is ongegrond. Hiermee wordt aan de bezwaarmakers en de gemeente duidelijkheid gegeven. Als de gemeente Vught verder wil met de plannen voor de reconstructie, zal het stikstofonderzoek aangevuld moeten worden. Ook zullen op enkele andere punten nog onderzoek of aanpassingen aan de plannen nodig zijn.
Chris schreef: wo 21 dec 2022, 12:27
Afgezien van accountantgeneuzel over stikstof, is het plan verder wel in stand gelaten. Dus inhoudelijk kan het voorgenomen project wel door gaan en daar kan dan ook geen beroep meer op worden ingesteld. Alleen moet stikstof nog beter onderzocht worden
Zoals je het schetst, is het een beetje beter beargumenteren en vooruit met de geit,
Helaas is de werkelijkheid anders. In onderstaand artikel staat dat de aannemingsovereenkomst met BAM Infra wordt ontbonden.
Binnenkort wordt bekeken wat nog wel mogelijk is, aldus wethouder Du Maine van Vught.
Actiecomitë kraait victorie en wil dat er van voren af aan begonnen wordt. https://www.bd.nl/vught/voorlopig-geen- ... ~afd882e5/
Chris schreef: wo 21 dec 2022, 12:27
Afgezien van accountantgeneuzel over stikstof, is het plan verder wel in stand gelaten. Dus inhoudelijk kan het voorgenomen project wel door gaan en daar kan dan ook geen beroep meer op worden ingesteld. Alleen moet stikstof nog beter onderzocht worden
Zoals je het schetst, is het een beetje beter beargumenteren en vooruit met de geit,
Helaas is de werkelijkheid anders. In onderstaand artikel staat dat de aannemingsovereenkomst met BAM Infra wordt ontbonden.
Binnenkort wordt bekeken wat nog wel mogelijk is, aldus wethouder Du Maine van Vught.
Actiecomitë kraait victorie en wil dat er van voren af aan begonnen wordt. https://www.bd.nl/vught/voorlopig-geen- ... ~afd882e5/
Ik ben er ook niet zo optimistisch over. Als de aannemingsovereenkomst is ontbonden mag je ook niet zomaar hetzelfde werk nogmaals op de markt zetten aanbestedingstechnisch gezien. Voorlopig is het dus nog doortobben met die situatie die uit de tijd is.
Ik mis bij dit soort plannen altijd echter wel een soort plan B. De parallelwegen en snelfietsroute tussen Haaren en Vught zou je prima wel kunnen doorzetten bijvoorbeeld.
De volgorde van eerst de aanbesteding doorlopen, gunnen en vervolgens pas afwachten of het project wel in stand gelaten wordt door de Raad van State is misschien ook niet zo verstandig. Zeker sinds 2019 niet met de stikstofuitspraak.
Als het tegenvalt heb je zo een aantal jaar vertraging en dan is het maar de vraag of aannemer en opdrachtgever nog wel voor de gecontracteerde bedragen het project willen doorzetten. In een slechter geval moet het ontwerp dermate gewijzigd worden dat het contract daar ook niet meer op aan sluit.
Maar los van de aanbesteding en bouwcontracten, is het project N65 inhoudelijk wel degelijk nagenoeg volledig in stand gehouden.
Op de vraag hoe verder kwamen verschillende antwoorden. Van het optimaliseren van het huidige plan tot afschalen van de N65 naar 50 kilometer per uur en de aanleg van een zogenaamde zuidtangent tussen N65 (Kreitestraat in Helvoirt) en A2 (Beukenlaan in Vught).
Dat wordt dus waarschijnlijk een ongeloofwaardige 50 km/h terwijl we de komende 10 jaar niets opschieten. Een zuidtangent door het mooie landschap ten zuiden van Vught schaar ik onder luchtfietserij.
Via schreef: do 16 feb 2023, 12:15
Het project wordt toch doorgestart: https://www.bd.nl/vught/mogelijk-toch-d ... ~a0378bf0/
Dat wordt dus waarschijnlijk een ongeloofwaardige 50 km/h terwijl we de komende 10 jaar niets opschieten.
Zou dat echt zo zijn? De verwondering over afwaardering van veel wegen is al vaak gemaakt, maar zou dat bij de N65 een realistisch alternatief zijn? Gezien de ligging in het netwerk lijkt het heel raar om op 50 in te zetten.
Als ik het krantenartikel goed begrijp is er veel werk aan de winkel, maar afwaarderen naar 50 en omleggingen ten zuiden van Vught lijken mij geen oplossingsrichtingen.
Mijn ergernis is dat er weer ruimte gegeven wordt aan allerlei ideeën, terwijl het project (verbeteren Helvoirt - Vught v.v.) procedureel al gevorderd is. Laat de focus aub liggen op het verbeteren van het huidige project.
Het was te verwachten (het artikel zit niet achter een betaalmuur volgens mij). https://www.bd.nl/vught/miljoenenrecons ... a06ecfaf3/
Het enige concrete wat er vooralsnog gaat gebeuren is dat de flitspalen verplaatst worden naar de kruisingen.
Los van de 50 km/h zijn de rest wel prima maatregelen. Die parallelwegen en het saneren van de oversteken hadden natuurlijk al 20 jaar uitgevoerd moeten zijn zoals tussen Haaren en Tilburg al het geval is.
Verder moet er naar mijn mening echt snel iets gebeuren aan deze drukke uitvoeger, maar daar wordt ook nog naar reconstructie gekeken: https://maps.app.goo.gl/YQFX7E24Kt2GeEmv7
Tijdje geleden al het voorstel gedaan om de VRI’s te vervangen. Fijn dat dit ook daadwerkelijk gebeurt. De huidige installaties bij Vught zijn inmiddels redelijk op leeftijd en werden nog in leven gehouden in afwachting van de ombouw.
Nu die op zich laat wachten is vervanging geen overbodige luxe en ik verwacht zo dat die hun levensduur ook nog wel kunnen uitzingen in afwachting van een schop die ooit de grond in gaat. Ooit…
Volg mijn werk als monteur DVM systemen op X/Twitter!
Ik vraag me af of dan alleen de regelkasten worden vervangen of alles. Want volgens mij zijn deze installaties inclusief bekabeling ergens in 2007-2008 vervangen (dat weet ik omdat ik toen richting mijn eerste stage daar altijd langs kwam).
Ik mag hopen dat ze de bekabeling ook gaan doen. Die is op en kan echt niet nog eens 20 jaar mee.
Zal het t.z.t. wel gaan horen.
Het staat nu wel leuk in het document van Vught beschreven, maar de weg is van RWS. Daar zie ik dan nog niks van voorbij komen.
Dus hoe snel de ‘kortetermijn’plannen in actie worden gezet, geen idee.
Volg mijn werk als monteur DVM systemen op X/Twitter!
Puntje is wel dat die bomen ook voor 80 km/u wat star zijn.
