GuteFahrt schreef: ↑do 21 mei 2020, 22:22 Klopt, knooppunt D1-D3. Als het tweede bord van een voormalige aansluiting stamt, is het wel wat slordig dat die er nog staat.
Is dat misschien een oude (werk)naam voor het knooppunt D1-D3? Wellicht dat men toen het bord geplaatst werd ervan uitging dat het sneller klaar zou zijn.
Ja, dat bedoelde ik inderdaad. Toen de weg hier geopend werd, was de planning dat een paar jaar later de D1 verder doorgetrokken zou worden.
Voortgang bouw bypass Prešov, de gelijknamige tunnel, hier aan de zuidkant kijkend richting zuiden. Midden in beeld de brug over de Torysa (riviertje) - I/20 - spoorlijn Prešov <> Košice in aanbouw:
Overzicht tunnel(s) (deze worden ca. 2,2 kilometer lang):
Vorige week is men gestart met de bouw van een bypass ter hoogte van het dorp Plavnica, in het noordoosten van het land gelegen een eindje noordelijk halverwege de lijn (D1) Poprad - Prešov, tevens niet ver van de Poolse grens. De omlegging wordt 5,7 kilometer lang, de verwachte bouwtijd bedraagt circa 3 jaar en de kosten bedragen nagenoeg 34 miljoen euro.
Nog kort D1 nieuws, het betreft 't enige segment tussen Bratislava en Prešov wat momenteel niet in aanbouw is (Turany - Hubová): de documentatie rondom het tracébesluit is uitgewerkt door de nationale wegenautoriteit, volgens huidige planning en als men het financieel rond krijgt zal de aanbesteding van dit deel in het derde kwartaal van 2021 starten, waarna in het eerste kwartaal van 2022 bekend moet zijn wie het mag aanleggen.
Chris schreef: ↑do 13 feb 2020, 15:17
Naar verwachting kan eind maart de openstellingsvergunning verleend worden voor de eerste delen D4 en R7 bij Bratislava. Dit is onderdeel van het grote PPS project om de ring van Bratislava aan te leggen en de R7 als invalsweg van Bratislava te realiseren.
Het gaat om deze delen die eind maart mogelijk openen:
17 juli om 20:00 gaat het gebeuren aldus de facebookpagina van D4R7.
Er blijken wel behoorlijk grote problemen te zijn met de bouw van de D1 rond Ružomberok, dit is het wegvak Hubová - Ivachnová (15 kilometer).
De bouw begon al in februari 2014 maar men stuitte op problemen met de Tunnel Čebrať. Deze waren dermate ernstig dat men in 2016 na 300 meter is gestopt met boren. De Tunnel Čebrať was oorspronkelijk gepland als een 2026 meter lange tunnel. Men heeft de procedures doorgelopen voor een complete tracéverlegging, waardoor de Tunnel Čebrať 3600 meter lang zou worden, aanzienlijk langer dus. Het boren is in juli 2018 hervat maar de aannemer heeft nog steeds geen bouwvergunning voor het westelijk tunnelportaal kunnen verkrijgen. De oplevering is inmiddels ook alweer bijgesteld tot december 2022.
Afgaande op de satellietbeelden was dit het oorspronkelijke plan:
3600 meter zou meer op zoiets uitkomen, dat is toch wezenlijk een andere tunnelrichting:
De nieuwe brug over de Donau tussen Komárno, Slowakije en Komárom, Hongarije. De openstelling is gepland voor het einde van de zomer.
De route Budapest - Bratislava is via deze brug 15 kilometer korter dan via de M1/M15. In combinatie met de recent geopende R7 wordt het bijna competitief in reistijd.
Er blijkt ook een autotrein te zijn in Tsjechië en Slowakije. De 'Autovlak' of 'Motorail' gaat in het weekend van Humenné in Oost-Slowakije naar Bratislava of Praag. Ook is er een autotrein van Poprad naar Praag. De kosten lijken mij mee te vallen.
Veel van dat soort verbindingen zijn er niet meer in Europa, waar reguliere (nacht)treinen autotransport aanbieden. ÖBB heeft nog een aantal Nightjet-verbindingen met autotransport, en je hebt Belgrado-Bar nog (nachttrein hele jaar door, dagtrein in de zomer).
Deze gebruikers waarderen Coen Tunnel voor dit bericht: Coen Tunnel
Coen Tunnel schreef: ↑di 18 aug 2020, 14:19 Veel van dat soort verbindingen zijn er niet meer in Europa, waar reguliere (nacht)treinen autotransport aanbieden.
Ook in Finland zijn er nachttreinen tussen noord en zuid met autovervoer
Geen wegenproject, maar hier zie je mooi het 'extradosed' principe, dit is een ligger- of kokerbrug waarbij de overspanning net wat groter kan zijn door een lage tuibrug. Het combineert het principe van een tuibrug met de lagere kosten van een koker/liggerbrug. Ik denk dat het in dit geval overigens niet echt goedkoper is geweest dan een reguliere liggerbrug, de overspanningen zijn maar 50 meter. Meestal wordt dit principe toegepast voor overspanningen tussen 100 en 300 meter. Een standaard kokerbrug is volgens mij niet sterk genoeg voor een spoorlijn bij overspanningen van meer dan 100 of 150 meter.
Dit is een nieuwe spoorbrug over de rivier de Váh tussen Púchov en Považská Bystrica.
Bizar verhaal van de D4 rond Bratislava. Het blijkt dat de aansluiting van het knooppunt met de D1 geen onderdeel is van het PPS contract. Waardoor er dus twee helften van het knooppunt zijn gebouwd maar dit letterlijk doorsneden wordt door de D1. De D4 is bijna klaar maar ze zijn pas recentelijk begonnen met de delen die de D1 kruisen, waardoor het tot 2023 zou duren voordat de D4 en de verbindingen naar de D1 daadwerkelijk te berijden zijn.
De D1 moet substantieel gereconstrueerd worden om het verkeer van en naar de D4 te accommoderen, het is meer dan alleen een invoegstrook er aan plakken.
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
Er zijn drie biedingen op de hervatting van de bouw van het segment D1 Lietavská Lúčka - Dubná Skala. Dit is het deel tussen Žilina en Martin en omvat de 7,4 kilometer lange tunnel Višňové. Dit deel was oorspronkelijk al in 2014 gegund maar in 2019 is het contract ingetrokken nadat de aannemer € 100 miljoen extra wilde. Die aannemer was het verguisde Italiaanse bouwbedrijf Salini Impregilo (nu Webuild).
De drie consortia die het project willen afmaken:
* Metrostav SK + Metrostav CZ
* Strabag + Doprastav + Váhostav + TuCon
* Skanska SK + Skanska CZ + Skanska PL
Naar verwachting heeft het contract een waarde van € 261 miljoen en een uitvoering van 36 maanden. Een openstelling wordt nu eind 2023 verwacht.
De website van NDS spreekt boekdelen. Op 29 januari opent eindelijk de bypass van de stad Žilina. De bouw van dit deel heeft 7 jaar geduurd en omvat de 2.367 meter lange tunnel Ovčiarsko.
Vandaag is dan de D1 langs de zuidkant van de stad Žilina geopend. Dit deel is 11 kilometer lang en voert door twee tunnels, waarvan de 2275 meter lange tunnel Ovčiarsko het langste is.
Het knooppunt D1/D3 aan de westkant van Žilina is al 15 jaar geleden aangelegd, maar nu dus pas in gebruik genomen.
Het zou wel eens kunnen zijn dat de oude route door Žilina nog steeds sneller is, omdat doorgaand verkeer nog een aantal jaar naar de I/18 moet, vanaf het nieuwe einde van de D1 is dat wat omslachtiger dan de oude transitroute die korter is en bovendien grotendeels ongelijkvloers. De openstelling van de verlenging van de D1 naar Martin is vertraagd tot december 2023, dus dat duurt nog bijna 3 jaar.
Het contract voor de voltooiing van de D1 tussen Žilina en Martin is opnieuw gegund aan Skanska voor 255 miljoen euro. Dit segment omvat de 7460 meter lange Tunel Višňové, de langste tunnel van Slowakije. Als er geen bezwaren tegen de bieding worden ingebracht wordt het definitief, de D1 moet dan eind 2023 worden geopend, dat is 9,5 jaar na de oorspronkelijke gunning.