2. Infra aan de Flevo-zijde. Links de rotonde die in de afrit N307-N306 komt. Verkeer vanaf de Drontermeerdijk gaat hier over die rotonde om dan met een scherpe bocht op de N307 richting Kampen in te voegen. N307 Roggebotbrug 17-07-2022 06 by European Roads, on Flickr
Leuke foto's, maar ontbreken bij deze brug de speciale randbalken om zware aanrijschades te voorkomen?
In Sittard is een spoorbrug om deze reden zwaar beschadigd.
Je wilt niet dat een te hoog beladen vrachtwagen tegen deze liggers botst. Dan blijft doorgaans maar weinig heel van de liggers. De speciale randbalken moeten dit voorkomen door letterlijk de vrachtwagen naar beneden te pletten.
Nou, er is één overspanning aan de kant van Flevoland die een ander type liggers heeft. Ik kon zo niet ontcijferen waarom dat was, maar is aanrijschade wellicht een reden? Aan de andere kant komt dit zo te zien over de dijk te liggen, waarom zou dan zo'n type gebruikt zijn?
Ik heb begrepen dat hier een ander type ligger van 68 meter lengte is toegepast omdat er geen pijler op/in de dijk mocht komen. 68 meter is net wat langer dan wat nu met voorgespannen liggers mogelijk is.
Dit is een kokerligger en die kunnen tot deze lengte gemaakt worden. De andere liggers zijn een stuk goedkoper (minder complex) en daarom zijn bij de andere overspanningen deze liggers toegepast. In verleden werden vaak omgekeerde T-liggers gebruikt. Bij dit type liggers is ook bovenop een flens aangebracht. Hierdoor is er minder vlechtwerk nodig voor het rijdek en dat scheelt een hoop werk op de bouw.
Een kleine update. Vanwege de bouwvak is er niet zo veel veranderd en het was niet echt fotogeniek weer.
1. Deze verbinding aan de N306 kant gaat straks open. Dit is straks de afrit vanaf Dronten en de toerit richting Kampen. N307 Roggebot 26-08-2022 02 by European Roads, on Flickr
2. Links is een rotonde aangelegd omdat het eigenlijk te krap is voor een normale lus van een ongelijkvloerse aansluiting. N307 Roggebot 26-08-2022 03 by European Roads, on Flickr
Delen Westfrisiaweg langere tijd dicht om problemen door hevige regenval aan te pakken.
De provincie gaat vanaf deze maand vier onderdoorgangen aan de Westfrisiaweg aanpakken. Sinds de opening van de weg eind 2018 zorgt hevige regenval voor problemen. Het water wordt niet goed afgevoerd met flinke plassen en gevaarlijke situaties voor weggebruikers als gevolg.
Een van de doelen van het IJsseldelta Programma is het verbeteren van de waterveiligheid in de regio. Hier wordt met de deelprojecten gefaseerd naartoe gewerkt. De Drontermeerdijk is versterkt en opgehoogd. Deze werkzaamheden zijn eind 2021 al afgerond. Er is nog een laatste deel van de Drontermeerdijk dat aangesloten moet worden op de Vossemeerdijk en de nieuwe N307. Daarnaast worden een nieuwe brug bij Roggebot en de aanpassing van de N307 gerealiseerd voor een betere bereikbaarheid. De komende periode wordt gefaseerd gewerkt naar de nieuwe situatie voor verkeer, onderdeel hiervan is de verbinding tussen de N306 en de N307.
Om deze werkzaamheden te kunnen realiseren wordt verkeer tussen Kampen en Elburg en andersom vanaf maandag 17 oktober omgeleid via Dronten over de N307, de N305 en de N309. Doorgaand verkeer via de N306 is niet mogelijk, bestemmingen langs de N306 en Drontermeerdijk, waaronder Restaurant At Sea, blijven wel bereikbaar vanaf de N307. Het fietspad langs de N306 blijft open, fietsers houden dus doorgang. De omleiding is niet permanent maar wel voor langere duur omdat er in fasen naar de nieuwe situatie toe wordt gewerkt. Hierbij verandert de situatie voor verkeer nog op een aantal momenten:
Vanaf 13 maart 2023 rijdt het verkeer over de nieuwe brug bij Roggebot, en loopt de route van Elburg naar Kampen weer via de huidige N306 over de Drontermeerdijk. De route van Kampen naar Elburg wordt dan nog omgeleid via Dronten over de N309, N305 en N307.
In de loop van 2023 wordt ook de route van Kampen naar Elburg over de nieuwe aansluiting bij Roggebot en op de N306 geleid.
IJsseldeltaprogramma schreef:Laatste liggers voor de brug bij Roggebot
De voortgang van de nieuwe brug bij Roggebot is goed te zien, toch valt goed op dat er nog één ‘gat’ in de brug zit, namelijk bij het deel boven de Roggebotsluis. Deze zal na het aflopen van het recreatieseizoen op het water opgevuld worden. Vanaf half november zal de Combinatie Roggebot starten met het plaatsen van de laatste liggers. Hier blikken wij graag met u op vooruit.
Transport en plaatsing
Het deel boven de Roggebotsluis noemen wij binnen het project ook wel ‘veld 3’. In dit veld zullen in totaal 17 liggers geplaatst worden. Deze liggers worden in de avonden en nachten van 14 t/m 18 november aangevoerd en geplaatst. Deze liggers worden vanaf de productielocatie in Friesland over de weg naar Roggebot getransporteerd. Het transport mag overdag niet over de weg en de sluiskolk mag overdag niet gestremd worden (dit is noodzakelijk voor de veiligheid tijdens het hijsen). Daarom worden de werkzaamheden ’s avonds en ’s nachts uitgevoerd.
Op het werk worden 3 telekranen ingezet om de liggers op de juiste plek te hijsen. Deze kranen hebben maar liefst tot 700 ton hijscapaciteit en 1 van de kranen komt óp de nieuwe brug te staan.
Afbouw brug en vooruitblik
Vanaf november worden alle opvolgende werkzaamheden uitgevoerd. Het gaat dan om het storten van druklagen op de brug, het installeren en afstemmen van alle werktuigbouwkundige en elektrotechnische onderdelen voor het beweegbare deel, de weginrichting (asfalt, slagbomen, geleiderail, verlichting) en het vaarwegmeubilair bestaande uit onder andere seinen en borden voor scheepvaart en remming- en geleidewerken.
De planning is dat het verkeer vanaf 13 maart 2023 over de nieuwe brug kan rijden en dat scheepvaart vanaf 1 april 2023 door de nieuwe vaargeul met de beweegbare brug kan varen.
Appel/eitje voor de mannen, en misschien vrouwen, van Sarens. "Balkjes" slingeren hoort zo langzamerhand tot de dagelijkse werkzaamheden van de grote kraanbedrijven net zoals het bouwen van windmolens dat ook gewoon lopende band werk aan het worden is in mijn ogen.