[N194][N302][N307][N023] Alkmaar - Lelystad - Kampen

[Rogier]

Een reguliere OV verbinding over deze dijk trekt maar zeer weinig reizigers. Is een soort regio taxi verbinding dan geen redelijk alternatief?

Anders reist men maar om. 800000 euro voor enkele reizigers is te duur en je kunt niet iedereen gaan helpen.

[Vinny]

Dat is het oude interliner-idee. De bussen tussen Alkmaar en Leeuwarden, Breda en Utrecht, Enschede en Doetinchem en Groningen en Emmen vielen daar ook onder.
Het gebrek aan tariefintegratie tussen bus en trein is een landelijk probleem. Veel (potentiële) OV-verbindingen hebben daar last van.

Het heeft volgens mij ook te maken met het gebrek aan wil bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bovendien reizen veel reizigers met een OV-studentenkaart, waardoor de financiering van dergelijke buslijnen nog moeilijker is geworden; want de vergoeding die de vervoerders hiervoor krijgen wordt niet per lijn bepaald. Een buslijn als Hulst-Breda staat daarom ook erg onder druk.

[Klaasje]

Onderschat ook niet hoe de autonomie van provincies en hun eigen ov een rol speelt. Er is gedecentraliseerd met nauwelijks een landelijk kader en uiteindelijk staat toch de portomonne van NS (minfin en minienw) en regionaal vervoer (provincies) een grote rol. Stel je voor dat het starttarief bij NS in Den Haag is betaald, dat mag niet ten koste van Gelderse financiën gaan. En andersom natuurlijk.

We gaan wel off-topic.

[RikB]

starttarief betaal je in iedere nieuwe modaliteit opnieuw. Dus bus-trein-bus kost je drie keer starttarief. Of de treinreis is kort genoeg om de bussen voor 1 starttarief te rekenen?

[Chris]

https://www.officielebekendmakingen.nl/ ... -5895.html

https://www.flevoland.nl/werkzaamheden/ ... zeweg-n307

Van 27 mei tot 14 juni wordt groot onderhoud aan de N307 uitgevoerd ten oosten van Dronten, tussen de brug over de Hoge Vaart en de rotonde met de N305.

Tijdens de werkzaamheden is de N307 tussen 3 en 8 juni volledig afgesloten, de omleiding gaat via de N306-N309.

In het verkeersbesluit staat ook dat er een doorgetrokken streep komt op dit traject. Op dit traject is een lange bocht, die op zich wel overzichtelijk is. Maar inhalen is niet echt nuttig gezien het veelal drukke verkeer op de N307 en er geen langzaam verkeer op de rijbaan is. Bovendien merk je dat men in Flevoland meer doorrijdt dan in sommige andere provincies, zoals bijvoorbeeld in Utrecht waar je veelvuldig bestuurders hebt die 65 op een 80 weg wel snel genoeg vinden.

Ook worden twee bushaltes verplaatst, momenteel liggen deze op een punt waar voetgangers de weg niet kunnen oversteken. Ze worden verplaatst naar bij de rotonde met de N305.

Het aantal opstappers zal sowieso gering zijn, op een groot deel van de bushaltes buiten de bebouwde kom in Flevoland zijn zeer weinig opstappers (soms gemiddeld minder dan 1 per dag).

[Jackbauer1350]

Provinciale wegen in de provincie Flevoland hebben gemiddeld genomen langere rechtstanden dan in veel andere provincies. En bijvoorbeeld de provincie Utrecht heeft een flink aantal provinciale wegen die door bosachtig gebied lopen met bomen dicht op de rijbaan waardoor de weg smaller kan ogen en dat remmend effect heeft op het verkeer. Zou ook best kunnen de de rijbanen van de wegen in Flevoland fysiek gemiddeld iets breder zijn aangezien die uiteraard relatief jonger zijn dan wegen in andere provincies, waar provinciale routes vaak over vrij oude wegen geleid zijn. Wat wellicht ook een factor kan zijn dat er met meer tempo doorgereden wordt, is dat in Flevoland gemiddeld genomen misschien vooral jongere weggebruikers rijden.

[Vinny]

Volgens mij ook wel omdat er minder conflictpunten zijn. Ik vind de (voormalige) autowegen in Flevoland altijd zo prima rijden dat ik heel makkelijk boven de 100 km/h rijd. Dat heb ik in andere provincies eigenlijk nooit...

[Wouter N14]

Interessant ook die rammelstrook langs de kantmarkering, kan mij niet heugen dat die vaak wordt toegepast in Flevoland (en zeker niet in NL).

[Chris]

Flevoland past dat op veel wegen toe de laatste circa 10 jaar. Bij bijna al het groot onderhoud wordt dit gedaan.

Voorbeelden:

SPOILER: TOON

---

Hier rechts:

N305 Gooiseweg bomenkap 09 by European Roads, on Flickr

Beide kanten:

N702 Buitenring - rotonde Stripheldenweg 10 by European Roads, on Flickr

N307 bij Roggebot:

N307 Roggebotbrug 05-04-2023 30 by European Roads, on Flickr

N306:

N302 Ganzenweg-Knardijk 54 by European Roads, on Flickr

N302:

N302 Ganzenweg-Knardijk 47 by European Roads, on Flickr

N710 bij Biddinghuizen:

N710 Swifterweg Biddinghuizen 01 by European Roads, on Flickr

N708:

N708 Bremerbergweg Biddinghuizen 28 by European Roads, on Flickr

N715 bij Luttelgeest:

N715 Oosterringweg 09 by European Roads, on Flickr

N305 bij Almere

N305 Waterlandseweg Stichtsekant 01 by European Roads, on Flickr

[Wouter N14]

Ah toch wel, dank voor de info. Ben wel benieuwd naar het effect.

[Chris]

De Roggebotbrug opent nog steeds wel vrij vaak, maar het voorwaarschuwingssein staat maar 200 meter voor de slagbomen. Dat is eigenlijk veel te kort op de brug.

Met name aan de kant van Overijssel is het lastig te zien, het is een bocht naar rechts, met een viaduct en dijklichaam met beperkt zicht. Ik had vanochtend om 11:30 dat het ineens van 100 naar 0 ging op dat punt, terwijl het VWS nog niet eens te zien is daar. Er zou een extra VWS geplaatst moeten worden op aanzienlijk grotere afstand, ik denk dat 600 meter al niet genoeg is.

Aan de kant van Flevoland heb je een bocht naar links waardoor je van grotere afstand zicht hebt op een stilstaande file. Maar ook daar zou veel verder naar voren al een voorwaarschuwingssein moeten komen.

[mavas]

Staat er in de ontwerpboeken iets over de afstand van deze voorwaarschuwingsseinen?
Ik kan me namelijk ook nog voorstellen dat je aanvullend stationaire vooraankondigingsborden kunt plaatsen. Of zijn die er al?

[Geisterfahrer]

Waarom rijdt er geen bus over de dijk van Lelystad naar Enkhuizen?

Omroep Flevoland: https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/3 ... stad-rijdt

Hier kan ik wel wat over vertellen, want ik heb voor de huidige OV-concessie een jaar of drie geleden het busvervoer in deze regio gepland. Ik heb een lijn Lelystad-Enkhuizen kort overwogen (de gemeente Lelystad wil hem heel graag), maar niet gedaan omdat de provincie hem niet in de aanbesteding had uitgevraagd en het een grijs gebied was omdat de scholierenrit uit Enkhuizen onder de concessie Noord-Holland Noord valt.

De 35 minuten is weldegelijk een probleem, maar vooral vanwege de kosten: je hebt dan twee bussen met chauffeurs nodig om een uursdienst te kunnen rijden. Erg inefficiënt en dus duur.

Ik heb het netwerk wel een beetje voorbereid op een eventuele buslijn Lelystad-Enkhuizen door de snelbus uit Harderwijk tot Batavia Stad te verlengen (wat sowieso een goed idee was), wat al aan het begin van de dijk ligt. Vanaf daar kan je wél binnen een uur op en neer naar Enkhuizen en kost het je dus maar één bus extra als je die lijn 1x/uur zou doortrekken. Dat maakt de haalbaarheid een stuk groter. Wie weet dat er ooit nog eens geld voor beschikbaar komt…

[mavas]

Een in- en uitrit die al jaren op de N506 aanwezig was, en nu op de N307 vanwege de veranderde wegnummering, zorgt al jaren voor onveiligheid.
De in/uitrit is rechtstreeks aangesloten op de N307, zonder in- of uitvoegstroken.

Er komt zo lenzende een opstelstrook linksaf.
Maar als men echt voor veiligheid had willen gaan had men beter de hele in/uitrit af kunnen koppelen van de weg.

Maatregelen voor veiligere situatie N307 ter hoogte van Woeste Hoogte bekend
Om de verkeerssituatie op de N307 ter hoogte van restaurant de Woeste Hoogte te verbeteren, heeft de provincie Noord-Holland een keuze gemaakt voor een aantal maatregelen.
Door aankomend en vertrekkend verkeer van de parkeerplaats gebruik te laten maken van verschillende in- en uitritten en belijning te wijzigen, ontstaat er een overzichtelijkere situatie.

Bij de provincie, de gemeente Stede Broec en omwonenden zijn er zorgen over de verkeersveiligheid op de N307 ter hoogte van restaurant de Woeste Hoogte. Om het restaurant te bereiken, moet het verkeer op de rijbaan stoppen om vervolgens de parkeerplaats op te draaien. Omdat deze uitrit vlak na een brug ligt, kan zo'n stilstaande auto zomaar opdoemen voor het overige verkeer. Van 2017 tot 2023 zijn er op deze plek 13 ongevallen geregistreerd, waarvan 1 helaas met een dodelijke afloop.

Maatregelen
Om de verkeerssituatie overzichtelijker en veiliger te maken, worden aparte in- en uitritten gecreëerd voor het aankomende en vertrekkende verkeer. Aankomend verkeer vanuit het westen heeft door de nieuwe inrit 60 meter meer remweg. Verkeer dat over de brug komt, heeft hiermee meer ruimte om stilstaande voertuigen te zien en te remmen. De kans op kop- en staartbotsingen neemt hierdoor af. Naast deze maatregel wordt het voor vertrekkend verkeer alleen nog mogelijk de parkeerplaats van het restaurant in westelijke richting te verlaten. Verkeer dat juist naar het oosten moet, kan 850 meter verderop op de rotonde keren.

De provincie Noord-Holland werkt deze maatregelen de komende periode uit, waarna de werkzaamheden begin 2025 kunnen starten.
https://www.noord-holland.nl/Actueel/Ar ... gte_bekend

[Chris]

Ik ken die locatie, inderdaad wat onoverzichtelijk komende vanaf de brug. Zonder het hele artikel gelezen te hebben dacht ik al: volgens mij kan je linksaf slaan vanaf dat restaurant beter onmogelijk maken en keren op de rotonde. En dat gaan ze blijkbaar doen. Omdat naar het oosten geen rotonde zit kan je daar geen keermogelijkheid maken, anders was die linksaffer dan ook niet nodig.

[Jackbauer1350]

Door de huidige functie van de weg is het eigenlijk beter om helemaal geen erfaansluitingen te hebben. Er zijn er nog een paar daar, naar dat haventje en verderop nog een parkeerplaatsje. Die hebben voor rechtsaf wel een uitvoegstrook.
Maar er is weinig ruimte om wat anders te versieren daar.

[Kaaiman]

Het is ook niet eenvoudig om te bouwen tot een VZP voor één rijrichting met in/uitvoegstroken. Dat was mijn eerste gedachte, totdat ik de luchtfoto er even bij pakte. De N307 heeft echt 0,0 ruimte over. Mocht het ooit nog een stroomweg worden, dan moet er flink gesloopt of flink getunneld worden daar.

[Vinny]

Het is dus hier:
https://maps.app.goo.gl/8rAUw7VHzVjLVHrbA

Historisch zo gegroeid waarschijnlijk. Lastig om er wat van te maken zonder iets te slopen.

[Kaaiman]

In dat licht blijft het ook een rare keuze dat de N307 niet over de Drechterlandseweg is geleid. Daar kun je nog vrij eenvoudig een stroomweg van maken, voor de huidige route is dat vrijwel niet te doen zonder grootschalige sloop/herinrichting.

[mavas]

Van het huidige deel van de N307 waar we nu over praten kun je met wat eenvoudige aanpassingen een 1+1-stroomweg maken, maar 2+2 is wel heel lastig hier.
Voor een 1+1-stroomweg kun je nog gebruik maken van wat bestaande onderdoorgangen en al bestaande wegenstructuur om alle in/uitgangen op te heffen. De huidige turborotonde met de Florasingel kun je met beperkte middelen ombouwen tot een op/afrittensysteem. Het enige obstakel blijft de VRI bij Enkhuizen. Dat ombouwen naar een op/afrittensysteem is best lastig en duur.

[Rein]

Naar mijn idee heeft de provincie Noord-Holland wel grotere prioriteiten dan dit wegvak tegen hoge kosten ombouwen tot stroomweg met al dan niet ongelijkvloerse kruisingen. Er reden in 2023 op werkdagen tussen 15 en 18 duizend voertuigen per dag (met uiteindelijk minder dan 10 duizend van/naar Flevoland) en dat is niet weinig, maar ook niet extreem veel. Wat dat betreft zijn andere provinciale wegen in de provincie waar de intensiteiten hoger zijn en waar meer nood is aan verbeteringen. Denk aan de N242 langs Heerhugowaard, de N250 bij Den Helder, de N203 tussen Uitgeest en Castricum, de N207 tussen de N205 en Hillegom, de N201 nabij het Amstel aquaduct, de N247, de N194 en nog een paar die alle (ruim) boven de 20 duizend voertuigen per werkdag zitten.

[Kaaiman]

De provincie Noord-Holland heeft zeker grotere prioriteiten, maar stelt die helaas niet bij een fatsoenlijk regionaal hoofdwegennet.

[Durashift]

De Westfriese Bedrijvengroep heeft het plan voor het aansluiten van de Westfrisiaweg op de Houtribdijk in een nieuw jasje gestoken. Over 10 jaar gerealiseerd, denken ze..

(..)Het plan om de Westfrisiaweg aan te sluiten op de Houtribdijk komt niet zomaar uit de lucht vallen, legt Hans Peter Baars van de Westfriese bedrijvengroep uit. In het verleden is de mogelijke aansluiting van de weg al meermaals besproken, maar werd het iedere keer op de lange baan geschoven. "Met de recente ontwikkelingen op de A7, blijkt nogmaals hoe kwetsbaar Noord-Holland is qua wegverbindingen. Het is daarom des te belangrijker dat de verbreding van de Westfrisiaweg en de Houtribdijk wordt voortgezet."

Namens de Westfriese Bedrijvengroep zwengelt hij - samen met andere betrokkenen - opnieuw de dialoog aan. Maandagmiddag werd het plan aan de gemeenten Stede Broec, Enkhuizen en Drechterland gepresenteerd, die op hun beurt positief reageerden. "We maken nu een plan dat we over 10 jaar kunnen realiseren. Een extra pluspunt is dat je met een rechtstreekse verbinding met de Houtribdijk ook veel minder verkeer hebt dat de stad in gaat", zegt wethouder Wim Bijman (Enkhuizen) daarover.(..)

https://www.nhnieuws.nl/nieuws/337083/w ... ingeblazen

[Jackbauer1350]

Op deze site meer info hierover, met ook afbeeldingen van het plan:

https://westfrieslandinbedrijf.nl/2024/ ... utribdijk/

[Schelpenpaadje]

Erg ambitieus dat men een verbinding door het water wil maken.
Ik had een ongelijkvloerse versie van het bestaande tracé verwacht. Bijvoorbeeld een ovonde boven/onder een ongelijkvloerse N307.

[Chris]

Aanpassingen aan de N307 aan de noordzijde van Lelystad:

Provincie en gemeente ondertekenen overeenkomst voor verbetering Houtribweg

Gemeente Lelystad en provincie Flevoland hebben hun handtekening gezet onder een samenwerkingsovereenkomst waarin is afgesproken om de Houtribweg (N307) de komende jaren aan te passen. Deze aanpassingen, zoals het ombouwen van rotondes naar kruispunten met verkeerslichten, hebben als doel om het verkeer van en naar de A6 nu en in de toekomst beter te laten doorstromen. De maatregelen zijn nodig vanwege de verwachte groei van de stad.

Bedrijventerrein Flevokust Haven

Het bedrijventerrein Flevokust Haven in het noorden van Lelystad is volop in ontwikkeling. De haven is al enkele jaren in bedrijf en de komende tijd wordt er veel gebouwd op het binnendijkse bedrijventerrein. Dit, samen met de groei van de stad geeft een verwachte toename van verkeer over de N307, een belangrijke toegangsweg vanaf en naar de A6.

Geplande aanpassingen N307

Om goed in te schatten wat de ontwikkeling op het gebied van verkeer zal zijn tussen nu en 2040 zijn verschillende onderzoeken gedaan. Hieruit is gebleken welke maatregelen nodig zijn. Het gaat om vijf aanpassingen aan de N307 op het traject tussen de Zuigerplasdreef en de A6:

het weghalen van de versmalling tussen de Zuigerplasdreef en IJsselmeerdijk. Hierdoor ontstaat tussen de inrit rangeerterrein NS en het kruispunt een volledige linksaf strook en een rechtdoor strook;
het aanleggen van een vrije afslag (rechtsaf) vanaf de IJsselmeerdijk naar de Houtribweg;
het vervangen van de rotonde bij de oostelijke op- en afrit vanaf de A6 door een kruispunt met verkeerslichten;
het optimaliseren van de rotonde bij de westelijke op- en afrit van de A6 voor extra verkeerscapaciteit en
het vervangen van de rotonde op de Houtribweg/Binnenhavenweg door een kruispunt met verkeerslichten.

De werkzaamheden starten na de zomer en worden gefaseerd uitgevoerd. Per aanpassing geldt een eigen planning, in totaal duren de werkzaamheden tot 2026.

Flevokust Haven, een multimodaal bedrijventerrein

Flevokust Haven is een multimodaal bedrijventerrein met een containerterminal waar overslag van goederen mogelijk is. Hier vindt zowel import als export van goederen plaats van en naar de grote (zee)havens. Het bedrijventerrein heeft grote (XXL) kavels, waar de komende jaren bedrijven als BESTSELLER, JYSK en BOL zich vestigen. Dit zorgt voor een boost van de Lelystadse én Flevolandse economie en werkgelegenheid.

[mavas]

Dat lijken me allemaal goede maatregelen, maar het meest enthousiast ben ik over die vrije rechtsaffer

[waldo79]

Wegbeheerders die zich bekommeren om de doorstroming van het verkeer:

[Rogier]

Deze aanpassingen gaan zeker voor een verbetering zorgen. Gelukkig dat bij de bouw van deze infrastructuur, de boel zo ruim opgezet is. Daar profiteren we nu goed van.

[Chris]

Dat lijken me allemaal goede maatregelen, maar het meest enthousiast ben ik over die vrije rechtsaffer

Ze zeggen 'vanaf de IJsselmeerdijk naar de Houtribweg', maar het zou andersom ook mooi zijn.

Er zijn daar overigens de afgelopen tijd al werkzaamheden uitgevoerd, waaronder volgens mij ook aan deze vrije rechtsaffer. Ik ben er echter alweer een tijdje niet met de auto gepasseerd.

Er ligt ook nog steeds voorbelasting voor de bouw van een tankstation aan de Bijlweg, die vanaf de N307 bereikbaar wordt. Dat is net ten oosten van de A6, op de rijbaan richting Lelystad.