[N194][N302][N307][N023] Alkmaar - Lelystad - Kampen

[boe!]

Ik ben er echter alweer een tijdje niet met de auto gepasseerd.

De Streetview auto wel. Ergens tussen 13 en 24 mei 2024.
https://www.google.com/maps/@52.5500199 ... &entry=ttu

[Chris]

Dat was ook ongeveer de laatste keer dat ik er langs reed, en ik zag zelfs de Street View auto nog rijden op dat stuk N307. Ik zie mijzelf daar echter niet op terug, ze zullen wel meerdere keren gepasseerd zijn om alles in beeld te brengen.

[Chris]

Ik heb een paar foto's gemaakt van de vrije rechtsaffer die op de kruising N307 / IJsselmeerdijk bij Lelystad is aangelegd. Er is vooralsnog alleen een fundering aangelegd. Ik ben wel benieuwd hoe ze dit willen inpassen met die fietsoversteek.


Kruising IJsselmeerdijk-Houtribweg Lelystad 01 by European Roads, on Flickr


Kruising IJsselmeerdijk-Houtribweg Lelystad 02 by European Roads, on Flickr


Kruising IJsselmeerdijk-Houtribweg Lelystad 04 by European Roads, on Flickr


Kruising IJsselmeerdijk-Houtribweg Lelystad 06 by European Roads, on Flickr


Kruising IJsselmeerdijk-Houtribweg Lelystad 08 by European Roads, on Flickr


Kruising IJsselmeerdijk-Houtribweg Lelystad 09 by European Roads, on Flickr

[Schelpenpaadje]

M.b.t. die fietsoversteek: met twee tunneltjes onder de N307 door, eentje ter hoogte van de Zuigerplasdreef en eentje om het fietspad langs de Binnenhavenweg door te trekken, kun je de oversteken weghalen én de bereikbaarheid per fiets van het nieuwe bedrijventerrein verbeteren.

Op mijn beurt ben ik wel benieuwd hoe het komt met de carpoolplaats bij de A6. Door het vervangen van de oostelijke rotonde door een kruispunt met VRI wordt die vanuit Lelystad onbereikbaar. Ik zie die nog wel worden opgeven, al dan niet in combinatie met een nieuw groter terrein op een andere plek.

[Chris]

De staat van de bruggen van de Houtribsluizen bij Lelystad is niet zo goed en ze zijn gepland vervangen te worden.

Beperking brugopeningen Houtribbruggen boven windkracht 6; vanaf 1 oktober 2024

Vanaf 1 oktober 2024 worden de bruggen over de Houtribsluizen in de Markerwaarddijk (N307) in Lelystad boven windkracht 6 niet meer geopend voor de scheepvaart.

Dit betekent dat schepen die een brugopening nodig hebben, rekening moeten houden met mogelijke vertragingen of omleidingen. Scheepvaart lager dan de vaste brughoogte kan gewoon doorgang vinden.

Beperking nodig

Deze maatregel is nodig om te voorkomen dat het bewegingswerk van de bruggen te zwaar belast wordt. Uit controleberekeningen is gebleken dat de er anders schade ontstaat in het verouderde bewegingswerk. Om zulke schade door overbelasting te voorkomen en de bruggen in bedrijf te houden is de windkrachtbeperking nodig.

Hinder voor de scheepvaart

De bruggen gaan niet meer open voor de scheepvaart bij een windkracht van meer dan windkracht 6 (>13,8m/s op basis van een 10 minuten gemiddelde windkracht). Deze beperking zal naar verwachting ongeveer 40 dagen per jaar een deel van de dag hinder veroorzaken voor schepen die niet onder de vaste brug doorkunnen. Een windkracht boven 6 bft die de hele dag aanhoudt zal gemiddeld 4 dagen per jaar voorkomen.

We adviseren schippers om goed op de hoogte te blijven van de weersverwachtingen en waterstanden voor het passeren van de Houtribbruggen. Scheepvaart die onder de vaste brug kan passeren ondervindt geen hinder, zie voor brughoogte de website Vaarweginformatie . Hoge scheepvaart (containervaart) tot en met klasse Va -110m kan omvaren via Naviduct Enkhuizen.

Houd hierbij rekening met diepte in vaargeulen (2,80m bij -0,40m NAP, streefpeil in de winter). Chartervaart en recreatievaart kan omvaren via het Naviduct in Enkhuizen.

Staat van de bruggen

De bruggen van de Houtribsluizen zijn inmiddels bijna 50 jaar oud. Door de jaren heen zijn ze intensief belast door steeds meer en zwaarder verkeer. Ook openen de bruggen vaker en bij zwaardere omstandigheden dan bij aanleg voorzien. We houden de staat van de bruggen met inspecties nauwlettend in de gaten. Om schade aan bruggen te voorkomen kunnen in de toekomst aanvullende beperkingen nodig zijn.

De huidige beperking blijft van kracht totdat de bruggen vervangen worden. We zijn momenteel bezig met de voorbereiding van de vervanging van de Houtribbruggen, in samenhang met de renovatie van de sluiskolken als onderdeel van een breder programma voor de vernieuwing en renovatie van de Nederlandse infrastructuur.

Windkracht 6 komt toch wel vrij veel voor op die locatie, dus gemiddeld 40 dagen per jaar.

[Chris]

Er komt een inhaalverbod op een stuk N307 tussen Dronten en de Roggebotbrug:

https://zoek.officielebekendmakingen.nl ... 15482.html

in 2024 de deklaag van de N307 Hanzeweg vervangen moet worden, tussen de kruispunten Hondweg/Ketelweg en Oudebosweg/Roggebotweg, gelegen tussen hmp. 102,8 en hmp. 104,7

dat voornoemd onderhoud tevens benut wordt om maatregelen te treffen met als doel de verkeersveiligheid en doorstroming op de N307 Hanzeweg structureel te bevorderen; - dat met het oog op voornoemde doelstelling bij verkeersbesluit van 26 april 2024 op het wegvak tussen hmp. 99,5 en hmp. 101,7 aan de N307 Hanzeweg eveneens een inhaalverbod is vastgesteld;

Eigenlijk is het wel opmerkelijk dat je hier überhaupt nog mocht inhalen, dat stuk N307 is nogal druk. Er zullen niet veel enkelbaans N-wegen in Nederland met 16.000 voertuigen per dag zijn waar je nog mag inhalen.

[Chris]

Rijkswaterstaat gunt planstudie Houtribsluizen

Rijkswaterstaat heeft de planstudie van de Houtribsluizen definitief gegund aan ingenieursbureau Witteveen+Bos.

Witteveen+Bos voert onderzoeken en inspecties uit aan de Houtribsluizen. Aan de hand van deze onderzoeken krijgt Rijkswaterstaat een nauwkeuriger beeld van de benodigde vernieuwingswerkzaamheden. De resultaten vormen de basis om te besluiten wat Rijkswaterstaat moet vernieuwen aan het Houtribsluizencomplex.

De planstudie duurt naar verwachting tot begin 2026. Rijkswaterstaat en Witteveen+Bos starten met het plannen van de onderzoeken en inspecties.

Houtribsluizen

De Houtribsluizen liggen bij Lelystad, op de vaarroute tussen Amsterdam en Lemmer. Het sluizencomplex bestaat uit 2 schutsluizen voor scheepvaart en spuisluis voor het afvoeren van water van het Markermeer naar het IJsselmeer. Jaarlijks passeren zo’n 50.000 schepen de Houtribsluizen.

De sluizen worden 24 uur per dag bediend vanuit de centrale bedieningstoren. Het Houtribsluizencomplex ligt in de Houtribdijk. Deze dijk is aangelegd tussen 1953 en 1976. Door het aanleggen van de dijk ontstond het Markermeer.

Het sluizencomplex en de bruggen zijn begin jaren '70 aangelegd.
Hier een luchtfoto uit 1971:

[Chris]

Een opening van de Roggebotbrug. Het viel mij op hoe stil de bediening van de brug is. Je hoort geen bewegingswerk of machines draaien, het draaien van de basculebrug is vrijwel geluidsloos.


Roggebotbrug opening 01 by European Roads, on Flickr


Roggebotbrug opening 02 by European Roads, on Flickr


Roggebotbrug opening 03 by European Roads, on Flickr


Roggebotbrug opening 05 by European Roads, on Flickr

[PeterSchoeber]

Hydraulische systemen maken doorgaans weinig herrie en de aandrijfmotor van de hydrauliekpomp kun je om het geluid te dempen des gewenst in een omhulsel plaatsen.

Zou trouwens een slechte zaak zijn als je een nieuwe brug al zou horen kraken en piepen.

[Chris]

Een maand geleden had ik ook nog wat foto's gemaakt van de oude Krabbersgatsluizen bij Enkhuizen.

1. Het complex bestaat uit een spuisluis en een schutsluis met een ophaalbrug.

N307 Krabbersgat 01 by European Roads, on Flickr

2. De grens tussen Flevoland en Noord-Holland ligt pal voor de sluizen, heel dicht bij Enkhuizen dus.

N307 Krabbersgat 02 by European Roads, on Flickr

3.

N307 Krabbersgat 03 by European Roads, on Flickr

4. Onder de brug over de spuisluizen.

N307 Krabbersgat 06 by European Roads, on Flickr

5. Zij-aanzicht. Veel massief beton.

N307 Krabbersgat 08 by European Roads, on Flickr

6. De andere kant ook.

N307 Krabbersgat 10 by European Roads, on Flickr

[verfmeer95]

2. De grens tussen Flevoland en Noord-Holland ligt pal voor de sluizen, heel dicht bij Enkhuizen dus.

N307 Krabbersgat 02 by European Roads, on Flickr

De dam met de windmolens erop, hier linksachter je, was ontworpen als dijk van de Markerwaard. De Markerwaard zou onderdeel worden van de provincie Flevoland, en dus is ook nu het Markermeer nog bijna geheel onderdeel van de provincie Flevoland.

[Rogier]

Leuke foto's. Ik zie op sommige plekken (schampranden en balken waarop de prefab liggers rusten) allerlei bruine vlekken. Zou mij niet verbazen dat de wapening op deze plekken door chloride inwerking zwaar aangetast is.

[Chris]

N307: Houtribbrug Lelystad-Enkhuizen dicht; 18 januari 2025

We voeren zaterdag 18 januari 2025 vanaf 07.00 uur spoedwerkzaamheden uit aan de Houtribbrug bij Lelystad. Verkeer kan tijdens de werkzaamheden geen gebruikmaken van de Markerwaarddijk. De afsluiting duurt naar verwachting tot 15.00 uur.

Voor vrachtverkeer geldt al een beperking met ingang van vrijdag 17 januari 2025. De afsluiting is nodig omdat bij inspectie, scheuren zijn geconstateerd in de brug naast de spuisluizen bij Lelystad.

Herstelwerkzaamheden Houtribbrug

Tijdens de afsluiting voeren we werkzaamheden uit aan de draagconstructie van de brug. Het gaat om een reparatie aan de onderkant van de brug en het wegdek waardoor er geen verkeer mogelijk is op de brug.

Het gaat dan om deze brug volgens mij. Er zijn twee basculebruggen over de Houtribsluizen.


N307 Houtribsluizen 09 by European Roads, on Flickr

[Chris]

https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/4 ... anging-toe

Een fragment van Omroep Flevoland over de afsluiting en de reparatie.

Er waren scheuren in het val ontdekt tijdens een nieuw type inspectie. De brug is slecht en zal in zijn geheel vervangen moeten worden, ergens in de komende jaren. Wanneer exact is nog niet bekend maar daar gaan sowieso enkele jaren overheen.

Gezien de enorme omrijafstand die een afsluiting van de brug met zich mee brengt is het dus belangrijk om problemen op tijd te detecteren en repareren. Langdurige uitval zou grote praktische problemen met zich meebrengen.

[Chris]

Ik heb bij het NDW wat cijfers opgevraagd van de N307 over de Houtribdijk. De intensiteiten zijn best wel wat gegroeid de laatste jaren.

In 2024 passeerden er op een gemiddelde werkdag 10.400 voertuigen over de brug over de Houtribsluizen. Verder op de dijk naar Enkhuizen rijden gemiddeld 10.100 voertuigen per dag. Het verschil komt door het recreatiegebied met strand aan de Markerstrekdam, waar verkeer vanuit Lelystad kan komen zonder helemaal naar Trintelhaven of Enkhuizen te hoeven rijden.

In 2017 reden nog ongeveer 8.300 voertuigen over de Houtribdijk. Misschien liggen de intensiteiten in 2024 hoger vanwege de brugwerkzaamheden bij Purmerend en de werkzaamheden aan de Afsluitdijk. Na 2017 is ook de opgewaardeerde Westfrisiaweg in Noord-Holland gereed gekomen, dus wellicht is de verkeersgroei wel permanent.

[Chris]

Ik heb nog wat verkeersintensiteiten opgevraagd van de N307.

Op de N307 Overijsselseweg tussen de A6 bij Lelystad en Swifterbant rijden gemiddeld 12.000 voertuigen per dag.

Op de N307 bij de Roggebotbrug bij Kampen rijden gemiddeld 21.900 voertuigen per dag. Die brug is dus al maximaal belast in het eerste volle jaar na ingebruikname. Dat was al wel voorzien, aangezien er op de oude brug ook al 20.000 voertuigen per dag reden. Maar een 2x2 brug werd te duur bevonden, omdat dit vooral ook pas nuttig zou zijn als de hele N307 tussen Dronten en Kampen met 2x2 rijstroken aangelegd zou worden en ook de aansluiting op de N50 bij Kampen-West verbeterd zou worden, inclusief een capaciteitsuitbreiding van de N50.

[Schelpenpaadje]

In hoeverre is er ruimte om dat viaduct en omliggende weg in de toekomst alsnog te verbreden?

[Chris]

De Roggebotbrug is zo ontworpen dat er aan de noordzijde een tweede brug naast gebouwd kan worden en de N307 is tussen de N50 en de Roggebotbrug ook breed genoeg aangelegd om het te verbreden naar 2x2 rijstroken. Dus daar is wel rekening mee gehouden.

Tussen Dronten en de Roggebotbrug is in principe voldoende ruimte aanwezig om grond aan te kopen. Dat is vrijwel volledig agrarisch land of bosgebied. De N307 heeft ten oosten van de Hoge Vaart geen boerderijen aan de weg liggen. Ten westen van de Hoge Vaart wel een aantal (via parallelwegen). Er is in principe wel genoeg agrarisch land beschikbaar om de N307 daar ook te verdubbelen naar 2x2 rijstroken en de parallelwegen te verleggen, zonder dat die boerderijen gesloopt zouden hoeven worden.

Een tweede Roggebotbrug zal hiervan verreweg het duurst zijn. Maar er wordt beargumenteerd dat deze capaciteitsuitbreiding niet zo zinvol is indien de N50 niet ook verbreed wordt. Er staat nu elke dag een file aan het einde van de N307 om daar de N50 richting zuiden op te rijden. Die file is langer dan de file op de N50 zelf.

[Vinny]

En Flevoland heeft nog veel 'bouw'grond ter beschikking, de plaatsen Lelystad, Dronten en Zeewolde kunnen nog wat groeien zonder dat er meteen allerlei milieuclubs op hun achterste benen gaan staan. Lijkt me dat de infrastructuur dan dus mee moet groeien en de bestaande N wegen dus voorbereiden op uitbreiding lijkt me best zinvol.

[mavas]

Als je kijkt naar deze weg (de N307) waar de drukste punten liggen, en wat redelijk goedkoop aangelegd kan worden, dan vermoed ik dat Roggebot - Dronten het meest interessant is om te verdubbelen.
Alleen krijg je dan vanuit Dronten gezien een versmalling van 2 naar 1 rijstrook, wat mogelijk tot filevorming en ongevallen kan leiden.

[Chris]

Er komt een inhaalverbod op een stuk N307 tussen Dronten en de Roggebotbrug:

https://zoek.officielebekendmakingen.nl ... 15482.html

in 2024 de deklaag van de N307 Hanzeweg vervangen moet worden, tussen de kruispunten Hondweg/Ketelweg en Oudebosweg/Roggebotweg, gelegen tussen hmp. 102,8 en hmp. 104,7

dat voornoemd onderhoud tevens benut wordt om maatregelen te treffen met als doel de verkeersveiligheid en doorstroming op de N307 Hanzeweg structureel te bevorderen; - dat met het oog op voornoemde doelstelling bij verkeersbesluit van 26 april 2024 op het wegvak tussen hmp. 99,5 en hmp. 101,7 aan de N307 Hanzeweg eveneens een inhaalverbod is vastgesteld;

Eigenlijk is het wel opmerkelijk dat je hier überhaupt nog mocht inhalen, dat stuk N307 is nogal druk. Er zullen niet veel enkelbaans N-wegen in Nederland met 16.000 voertuigen per dag zijn waar je nog mag inhalen.

De doorgetrokken strepen op de N307. Dit is dus tussen de brug over de Hoge Vaart en de Roggebotbrug.

Ik heb hier ook wat verkeersgegevens van opgevraagd bij het NDW. De gemiddelde werkdagintensiteit op dit traject in 2024 was 17.700 voertuigen per dag, waaronder circa 3.000 vrachtauto's per dag.

De weg is redelijk smal voor een dergelijk intensief gebruik. Het is denk ik de drukste enkelbaans weg in de provincie Flevoland, na de N301 op de Nijkerkerbrug.


N307 Hanzeweg 01 by European Roads, on Flickr


N307 Hanzeweg 02 by European Roads, on Flickr


N307 Hanzeweg 03 by European Roads, on Flickr

[Jackbauer1350]

De plek van de huidige parallelweg gebruiken voor de tweede rijbaan en dan een nieuwe parallelweg er naast.

[Chris]

De kruising met de IJsselmeerdijk in Lelystad is verruimd. Vanwege de verwachte toename van het vrachtverkeer dat straks vanaf Flevokust haven komt. Ze zijn daar enorme logistiek aan het bouwen, waaronder ook een aantal panden zo hoog dat ik nog niet eerder bij distributiecentra heb gezien. Dit gebeurt allemaal nogal buiten het zicht omdat het een afgelegen locatie is waar je niet snel komt.

Er is geen vrije rechtsaffer gekomen, want deze kruist het fietspad nog steeds, maar wel met invoegstrook. Gezien het geringe aantal fietsers daar zal dit denk ik op wachtstand groen staan.


N307-IJsselmeerdijk Lelystad 05 by European Roads, on Flickr


N307-IJsselmeerdijk Lelystad 08 by European Roads, on Flickr


N307-IJsselmeerdijk Lelystad 03 by European Roads, on Flickr


N307-IJsselmeerdijk Lelystad 09 by European Roads, on Flickr

[Chris]

De aanbrug van de brug over de Houtribsluizen in Lelystad verkeert in desastreuze staat, je zou denken dat dit ondertussen toch echt niet meer kan.

Met name de meest oostelijke pijler heeft wapening bloot liggen en stukken beton eraf liggen. Ik heb recentelijk onder heel wat bruggen gestaan, maar geen één zo slecht als dit gezien.


Brug over de Houtribsluizen 10 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 11 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 13 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 14 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 16 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 18 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 20 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 21 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 25 by European Roads, on Flickr

[Wouter N14]

Is die van de provincie of van het Rijk?

[Chris]

De weg is van de provincie, maar de brug zelf is van Rijkswaterstaat. Er was al aangegeven dat de brug in slechte staat was, maar dat ging vooral over het bewegingswerk van de basculebrug. De brug wordt niet bediend boven windkracht 6.


Brug over de Houtribsluizen 32 by European Roads, on Flickr

[Jackbauer1350]

Dat spul is bijna 50 jaar oud maar dit is denk ik zelfs voor die leeftijd al een behoorlijk verre gaande staat van ontbinding.

[Rogier]

Gewoon soortgelijke aanpak als bij de Nijkerkerbrug. Schade herstellen, kathodische bescherming inbouwen en eventueel de pijlers versterken. In ergste het brugdek door kokerliggers vervangen.

https://bruggenstichting.nl/tijdschrift ... menwerking

[Kaaiman]

Kun je het wegdek niet weg frezen, de liggers wat opvijzelen en dan de balk op de kolommen slopen en prefab die balk opnieuw ertussen plaatsen?

[Chris]

Er is sprake van dat de brug volledig vervangen moet worden, al lijkt het zich vooral op de basculebruggen te richten: https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/4 ... anging-toe

Maar dit moeten toch ook wel mensen van Rijkswaterstaat zien? Er ligt een parkeerplaats voor medewerkers direct naast. Er wordt vaak gesproken dat schade niet zichtbaar is, en daardoor problematisch (bijvoorbeeld de tand-nokconstructies). Maar hier is het voor iedereen zichtbaar...