[N194][N302][N307][N023] Alkmaar - Lelystad - Kampen

[Rogier]

Kun je het wegdek niet weg frezen, de liggers wat opvijzelen en dan de balk op de kolommen slopen en prefab die balk opnieuw ertussen plaatsen?

Puur afwachten wat de echte schade is. Opvijzelen is ook zeer ingrijpend en kostbaar. Verder is de vraag wat de staat van de liggers en het rijdek is. Als deze ook slecht zijn, dan is het mogelijk verstandiger om deze volledig te slopen, samen met de pijlers tot op de fundering. Dan heb je in elk geval al het aangetaste beton verwijderd. Als de schade aan de wapening zelf meevalt en geen uitgebreide vijzeloperatie noodzakelijk is, is een renovatie vergelijkbaar met die van de Nijkerkerbrug goed mogelijk.

[Steyn_E]

Ik verbaas me over A) de hoeveelheid zichtbare schade zonder ook maar enig teken van herstel(pogingen), B) de zeer gebrekkige dekking van het beton over de wapening, C) de hoeveelheid water die er schijnbaar langs stroomt (slechte voeg, al vele jaren) en misschien nog wel het meest apart: de betonschade (rot) aan de onderzijde midden tussen de pilaren. Daar staat eigenlijk geen belasting op dus dat is vrijwel zeker door het uitzetten van het wapeningsstaal gebeurd. Zou er calciumchloride zijn gebruikt?

Verdichting lijkt ook heel slecht te zijn waar de dwarsbalk steunt op de pilaren. Samen met een kleine dekking (1 kiezeldikte op een bepaalde foto te zien, 15/20mm?) is dat een recept voor betonrot natuurlijk, wel of geen droogtijdversneller.

[Kaaiman]

Het zou mooi zijn als deze gelegenheid te baat wordt genomen om de procedure voor afsnijding van de N307 in gang te zetten. Maar daarvoor is het natuurlijk al jaren te laat, gezien de erbarmelijke staat van de brug. Iets toekomstvasters terugbouwen zonder kapitaalvernietiging gaat hier niet meer lukken, vrees ik.

[Vinny]

Er is sprake van dat de brug volledig vervangen moet worden, al lijkt het zich vooral op de basculebruggen te richten: https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/4 ... anging-toe

Maar dit moeten toch ook wel mensen van Rijkswaterstaat zien? Er ligt een parkeerplaats voor medewerkers direct naast. Er wordt vaak gesproken dat schade niet zichtbaar is, en daardoor problematisch (bijvoorbeeld de tand-nokconstructies). Maar hier is het voor iedereen zichtbaar...

Het lijkt me dat daar genoeg mensen voor aan de bel hebben getrokken. Wellicht 'verdwaald' geraakt in het spaghettimonster wat de overheid heden ten dage is geworden. Er zijn gewoon veel partijen bij betrokken en er zullen vast onderhoudscontracten lopen. Het lijkt me overigens wel dat de aannemer hier in gebreke is: na 50 jaar zou de brug er zo niet moeten uitzien. Het lijkt een beetje op het viaduct van Boirs in België. Daar had de aannemer ook bij aanleg te dun beton gebruikt als ik me goed herinner.

[Chris]

Ik verbaas me over A) de hoeveelheid zichtbare schade zonder ook maar enig teken van herstel(pogingen), B) de zeer gebrekkige dekking van het beton over de wapening, C) de hoeveelheid water die er schijnbaar langs stroomt (slechte voeg, al vele jaren) en misschien nog wel het meest apart: de betonschade (rot) aan de onderzijde midden tussen de pilaren. Daar staat eigenlijk geen belasting op dus dat is vrijwel zeker door het uitzetten van het wapeningsstaal gebeurd. Zou er calciumchloride zijn gebruikt?

Verdichting lijkt ook heel slecht te zijn waar de dwarsbalk steunt op de pilaren. Samen met een kleine dekking (1 kiezeldikte op een bepaalde foto te zien, 15/20mm?) is dat een recept voor betonrot natuurlijk, wel of geen droogtijdversneller.

Het opmerkelijke is dat bruggen gebouwd in de tijd van de Rijksdienst voor de IJsselmeerpolders, over het algemeen worden gezien als robuust. Bij andere bruggen in Flevoland spelen dit soort problemen niet. Er zijn wel wat bruggen in de Noordoostpolder die beperkt qua restlevensduur zijn, maar die zijn aanzienlijk ouder en niet onderdeel van een hoofdverkeersweg zoals deze.

Misschien is deze aangelegd door Rijkswaterstaat in plaats van de Rijksdienst. Al zat daar volgens mij indertijd wel een grote overlap in.

[Rogier]

De Nijkerkerbrug zag er 10 jaar geleden ook zo uit. Deze schades zijn grotendeels veroorzaakt door achterstallig onderhoud aan de voegprofielen. Dat zelfs de fundatiesloof schade heeft, toont aan dat de voegen volledig lek waren of open stonden.

[Chris]

De pijlers zien er allemaal zo uit. Die brug is lek.

Je ziet hetzelfde patroon bij de HSL-viaducten trouwens.


Brug over de Houtribsluizen 06 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 18 by European Roads, on Flickr

[Chris]

De DRIPs langs de N307 gaan vervangen worden:

Werkzaamheden Markerwaarddijk

Vanaf maandag 24 november vervangen we de elektronische borden langs de Markerwaarddijk. Aan beide kanten van de dijk komen nieuwe, moderne borden met weginformatie. Deze borden heten ook wel DRIP’s: Dynamische Route-informatiepanelen. Tijdens de werkzaamheden is één rijstrook dicht. Houd daarom rekening met vertraging en omleidingen.

Het vervangen van de DRIP’s maakt de weg veiliger en geeft betere informatie aan bestuurders. Met de nieuwe borden kunnen actuele verkeersinformatie en waarschuwingen duidelijk en betrouwbaar worden getoond.

De werkzaamheden zijn op 19 december klaar. In de nachten van 15 en 16 december worden aan beide kanten van de Markerwaarddijk twee borden vervangen. Andere werkzaamheden, zoals het aansluiten van de stroom, volgen later.

Hier een lijst van de DRIPs: https://www.flevoland.nl/Activities/Det ... rwaarddijk

Er staan dus ook DRIPs van Flevoland op grondgebied van de provincie Noord-Holland, langs de N307 en N505 bij Enkhuizen. Dit om weggebruikers tijdig te informeren over een afgesloten dijk.

[Chris]

Een tekening van de bruggen over de Houtribsluizen.

Op een andere tekening staat dat deze brug slechts ontworpen is als belastingsklasse 45. Dat verklaart wellicht waarom die brug nu al in zo'n slechte staat verkeert.

[Rogier]

Gedeeltelijk. Dit ontwerp is bijna hetzelfde als de brug over de Nijkerkersluis, alleen bij Nijkerk zijn andere type liggers toegepast.
Die brug is 5 - 10 jaar geleden stevig opgeknapt en is in 4 dagen tijd 1 overspanning volledig vervangen. Deze overspanning was te laag en veel aanrijschades.

[Schelpenpaadje]

Is er een verband tussen de lage belastingsklasse en de verwachting dat met het ontwikkelen van de Markerwaard meer hoogwaardige (snel)wegen zouden worden aangelegd?

[Chris]

Er zijn in het VOSB 1963 drie belastingsklassen: 60, 45 en 30. Dit was eigenlijk bedoeld voor stalen bruggen (VOSB = Voorschriften voor het Ontwerpen van Stalen Bruggen), maar werden in de praktijk voor alle bruggen gebruikt. Deze klasse is (hopelijk) op of bij het bladhoofd van aanlegtekeningen van oude bruggen te zien.

60 werd gebruikt voor de rijkswegen, zowel viaducten in, als over de rijkswegen. 45 werd gebruikt voor wat nu een groot deel van de N-wegen zijn. 30 alleen voor lokale bruggen. Dit onderscheid bestaat tegenwoordig niet meer, omdat zware vrachtwagens in principe overal kunnen komen, en het idee dat bruggen goedkoper konden door ze minder zwaar uit te voeren, nu achterhaald blijkt.

45 geeft de indicatie dat de Markerwaarddijk alleen voorzien was als een secundaire verbinding, en dat de grote doorgaande wegen in de Markerwaard zouden zijn aangelegd. Waarschijnlijk net zoals de Oostvaardersdijk (N701). Dat is nooit gebeurd, waardoor de N307 de hoofdverkeersroute is geworden. De brug over de oude Krabbersgatsluis is vermoedelijk ook klasse 45.

[Chris]

N307: nachtafsluiting Houtribdijk; 23 januari 2026

Wegverkeer tussen Lelystad en Enkhuizen moet rekening houden met een afsluiting van de Houtribdijk op vrijdagavond 23 januari 2026. Tussen 22.00 en 05.00 uur onderzoekt Rijkswaterstaat de bruggen van de Houtribsluizen bij Lelystad en bij de Krabbersgatsluizen bij Enkhuizen.

Ook onder het Naviduct wordt die nacht gewerkt. Verkeer kan tijdens de onderzoeken geen gebruik maken van de weg (N307).

Onderzoeken Houtribdijk

De sluizen en bruggen in de Houtribdijk zijn al geruime tijd in gebruik en hebben tussendoor onderhoud nodig. Om inzicht te krijgen in de staat van het wegdek laten we boringen doen naar laagdiktes van het asfalt en de fundering. De resultaten van de boringen zijn nodig bij het voorbereiden van groot onderhoud aan de bruggen.

Vanwege de veiligheid is de weg tijdens de werkzaamheden in beide richtingen afgesloten voor al het verkeer. De boorgaten worden dezelfde nacht weer opgevuld.

Gelijktijdig met de werkzaamheden aan de bruggen is er een inspectie aan de onderkant van de bruggen bij de Houtribsluizen. Dit gebeurt met een ponton vanaf het water. De sluizen zullen om en om gestremd worden om scheepvaart tijdens de inspectie te laten passeren.

Scheepvaart heeft hierover een bericht aan de scheepvaart ontvangen. Omdat er geen verkeer op de weg is, laten we tijdens deze afsluiting ook meteen de afvoerkolken en goten voor (regen)water schoonmaken onder het Naviduct op de N307.

[Chris]

https://www.tenderned.nl/aankondigingen ... cht/424983

Er is een aanbesteding gestart voor de omvorming van de rotonde N307 - Binnenhavenweg in Lelystad. Dit ligt op de Houtribweg (N307) aan de noordkant van Lelystad. Het omvat ook een aanpassing van de westelijke rotonde met de A6 (Lelystad-Noord). Het is een gezamenlijk project van de gemeente Lelystad en de provincie Flevoland, omdat de Binnenhavenweg van de gemeente Lelystad is.

De rotonde wordt een VRI-kruispunt. In de provincie Flevoland betekent dit vaak dat er extra veel groen voor rechtdoor wordt gegeven, alle andere VRI's op de N307 hebben dit al tussen de Roggebotbrug en Lelystad. In 2024 is het nabijgelegen kruispunt met de IJsselmeerdijk al aangepast en daar heb je bijna altijd groen licht op de N307.

De bouw moet in maart 2027 starten en loopt tot juni 2027. Het werk omvat 6 percelen, niet alles daarvan is op de N307.

[Chris]

Heijmans krijgt ook het project 'Houtribcomplex', als aanvulling op het contract van de Koninginnesluis in Nieuwegein.

Ik heb eigenlijk geen idee van de scope van het project, of dit enkel waterbouwkundig of elektrotechnisch is, of ook de civiele delen van de N307 omvat.

De opdracht betreft een herhalingsopdracht volgend uit de opdracht voor de Renovatie Koninginnensluis, met zaaknummer 31173992, conform de in art. 2.36 AW beschreven onderhandelingsprocedure zonder aankondiging. De aanbestedende dienst kan voor nieuwe werken of diensten tot drie jaar volgend op de gunning van de oorspronkelijke overheidsopdracht de onderhandelingsprocedure zonder aankondiging toepassen, voor zover die werken of diensten bestaan uit herhaling van soortgelijke werken of diensten die door dezelfde aanbestedende diensten worden toevertrouwd aan de ondernemer waaraan de oorspronkelijke overheidsopdracht werd gegund. De waarde zal waarschijnlijk liggen binnen een bandbreedte van: 200 miljoen tot 300 miljoen. De opdracht betreft een twee-fasencontract waarbij de definitieve prijs voor de realisatiefase in de eerste fase wordt overeengekomen.

Vraag mij ook af of die 200 - 300 miljoen dan alleen voor het Houtribcomplex is, of samen met de Koninginnesluis.

Rijkswaterstaat lijkt dit soort vervolgopdrachten vaker te gunnen in plaats van voor elk project een aparte aanbesteding uit te schrijven. Dit reduceert de tenderlast van de opdrachtgever en opdrachtnemer, en er zijn toch niet zo veel bedrijven die aan de geschiktheidseisen van dit soort projecten voldoet.

[Chris]

Gewichtsbeperking Houtribdijk (N307)

In het najaar van 2026 gaat op de Houtribdijk (N307) een aslast- en gewichtsbeperking van 7,3 ton en een gewicht van 15 ton gelden. Zie onderaan het bericht voor meer informatie hierover.

Zwaar verkeer, met name vrachtwagens, kan hierdoor niet langer gebruik maken van de weg over de Houtribdijk (ook bekend als de Markerwaarddijk) om van Lelystad naar Enkhuizen te rijden en omgekeerd. Dit betekent dat zij om moeten rijden. Hulpdiensten en bestelbussen kunnen wel gebruik blijven maken van de Houtribdijk.

De maatregel moet verdere schade aan de bruggen voorkomen en de bruggen beschikbaar houden voor het overige verkeer (zoals personenvervoer).

Beperking nodig

De Houtribbruggen zijn al meer dan 50 jaar in gebruik en aan vervanging toe. De bruggen zijn kwetsbaar; de beweegbare bruggen bij de Houtribsluizen vertonen scheuren en het beton van de vaste bruggen is verouderd. Door een gewichtsbeperking in te stellen, zorgen we ervoor dat het overige verkeer de bruggen in de Houtribdijk veilig kan blijven gebruiken en wordt verdere schade zo veel mogelijk beperkt.

Op dit moment bereiden Rijkswaterstaat en de provincie deze maatregel voor zodat de beperking vanaf het najaar van 2026 in kan gaan.

Met verkeersborden zal zwaar verkeer langs de omliggende rijkswegen (A6 en A7) worden gewezen op de beperking.

Onderhoudsopgave

We werken dagelijks aan het veilig en bereikbaar houden van Nederland. We doen dat zorgvuldig. Tegelijkertijd is de onderhoudsopgave groter dan het beschikbare budget, dus niet alles kan op tijd uitgevoerd worden. Onze eerste verantwoordelijkheid blijft: veiligheid en het zo goed mogelijk beheren van de infrastructuur met de middelen die er zijn. Daarom maken we bewuste keuzes, prioriteren we waar de nood het hoogst is en blijven we de risico’s scherp in beeld houden.

De aanpak van het Houtribcomplex die nodig is om de brug weer zonder gebruiksbeperkingen te kunnen gebruiken, wordt meegewogen in het landelijk afweegkader voor prioritering dat in het najaar zal worden verstuurd aan de Tweede Kamer.

Verkeer tussen Flevoland en de kop van Noord-Holland moet dus omrijden via Amsterdam (of de Afsluitdijk, maar dat is best een stukje verder om).

[Durashift]

Zó dan, het wordt rap gekker met beperkingen.

[Kaaiman]

Er staat me vaag iets van bij dat van die bruggen toch al jaren de zwakke staat bekend is? Ik meen zoiets eerder op dit forum gelezen te hebben, echt al jaren geleden.

Die afsnijding van de Baai van Van Eesteren was nu wel verrekte handig geweest...

[ThatPCDude]

Fijn. Nu wordt de omleiding tijdens stremming van de Afsluitdijk nóg langer op de Qliner van Alkmaar naar Leeuwarden.

[mavas]

15 ton als max, daar zit een Q-liner toch wel onder?

[Chris]

Er rijden momenteel geen lijnbussen over de N307 tussen Enkhuizen en Lelystad, maar er waren wel plannen om in 2027 een nieuwe lijndienst te exploiteren: https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/5 ... lijk-terug

Een Q-Liner zoals de Mercedes Benz Integro weegt 18 - 24 ton en heeft twee assen, dus die voldoet zowel niet aan het totaalgewicht als de maximale aslast: https://nl.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Integro

[Chris]

Ik heb even wat verkeersgegevens opgevraagd bij het NDW (Dexter open data).

Er rijden gemiddeld 1100 vrachtwagens per dag over heen. Wellicht is dit in werkelijkheid nog wat meer, omdat de klasse 5,6 - 11,5 meter ook bakwagens kan omvatten (maar ook busjes of auto's met aanhanger). Het getal van 1100 voertuigen zijn combinaties van 12,2 meter of langer. Een schatting van 1.500 vrachtwagens zoals op Omroep Flevoland genoemd wordt, is daarmee aannemelijk.

Grote bedrijven nabij de dijk in Noord-Holland zijn diverse kwekerijen / zaadverbeteraars in de landbouw, een distributiecentrum van Action en een distributiecentrum van transporteur Dick Vijn. Grote bedrijven nabij de dijk in Lelystad zijn Jysk (net geopend), Inditex, Bangma verpakkingen, diverse distributiecentra die gehuurd kunnen worden. En daarnaast de talloze kleinere bedrijven op reguliere bedrijventerreinen. En ook bijvoorbeeld de vishandel op Urk en bedrijven verder weg (regio Zwolle / Kampen en Hoorn / Alkmaar).

Bijvoorbeeld de afgesloten Merwedebrug betekent een omrijroute tussen Breda en Utrecht van ongeveer 25 kilometer. Bij de Markerwaarddijk praat je over 80 kilometer omrijden tussen Enkhuizen en Lelystad, en 60 kilometer tussen Hoorn en Lelystad. Het zijn wel kleinere hoeveelheden vrachtwagens die zo ver om moeten rijden, maar voor de regionale logistiek wel meer complicerend.

[RikB]

Bijvoorbeeld de afgesloten Merwedebrug betekent een omrijroute tussen Breda en Utrecht van ongeveer 25 kilometer. Bij de Markerwaarddijk praat je over 80 kilometer omrijden tussen Enkhuizen en Lelystad, en 60 kilometer tussen Hoorn en Lelystad. Het zijn wel kleinere hoeveelheden vrachtwagens die zo ver om moeten rijden, maar voor de regionale logistiek wel meer complicerend.

Waarom pak je Breda en Utrecht om aan te geven dat de Merwedebrug minder problematisch zou zijn?
Als je Enkhuizen en Lelystad wil vergelijken, moet je eerder aan Gorinchem en Werkendam of eventueel Tilburg denken. Als je dan naar de normale afstand Gorinchem-Werkendam kijkt, komt er wel een absurde afstand bij!

[Chris]

Omdat voor het overgrote deel van het vrachtverkeer een dergelijke omrijroute representatief is. Werkendam - Gorinchem zal er inderdaad relatief gezien veel verder voor moeten omrijden, maar dat zal maar een klein deel van al het vrachtverkeer over de Merwedebrug zijn.

De Markerwaarddijk heeft relatief weinig vrachtverkeer dat van ver buiten de omgeving komt, maar bij de Merwedebrug zal dat een heel groot aandeel zijn. Met andere woorden: bij de Markerwaarddijk zal bijna al het vrachtverkeer dat er nu rijdt ver moeten omrijden, bij de Merwedebrug is dat niet zo.

Overigens wil ik niet aangeven dat de Merwedebrug minder problematisch is. Het gaat daar om veel grotere aantallen vrachtverkeer dat moet omrijden. Maar ik wilde het in context plaatsen met deze andere afsluiting die veel in het nieuws is.

[Durashift]

Ik heb even wat verkeersgegevens opgevraagd bij het NDW (Dexter open data).

Er rijden gemiddeld 1100 vrachtwagens per dag over heen. Wellicht is dit in werkelijkheid nog wat meer, omdat de klasse 5,6 - 11,5 meter ook bakwagens kan omvatten (maar ook busjes of auto's met aanhanger). Het getal van 1100 voertuigen zijn combinaties van 12,2 meter of langer. Een schatting van 1.500 vrachtwagens zoals op Omroep Flevoland genoemd wordt, is daarmee aannemelijk.

(..)

Van Straalen de Vries (SVZ tegenwoordig) vertelt bij NH Nieuws dat hun al tussen de 500 en 800 keer per week over de dijk rijden.

(..)Voor het West-Friese transportbedrijf SVZ zijn de gevolgen groot. Volgens operationeel directeur Pieter Jan Stadt rijden vrachtwagens van het bedrijf wekelijks zo'n 500 tot 800 keer over de Houtribdijk.

Als al die ritten moeten omrijden, kost dat zoveel extra tijd dat het bedrijf naar eigen berekening ongeveer twintig extra vrachtwagens per week nodig heeft om dezelfde hoeveelheid werk te kunnen blijven doen. (..)

https://www.nhnieuws.nl/nieuws/362908/t ... rustrerend


~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Momenteel kan het #verkeersdoden op dit traject weer met +3 bijgesteld worden.

(..)Drie mensen zijn zaterdagavond laat om het leven gekomen door een aanrijding tussen drie auto's op de dijk tussen Lelystad en Enkhuizen. De Markerwaarddijk (Houtribdijk, N307) is volledig dicht.

Volgens de politie zaten in de auto's in totaal acht personen. Het lijkt erop dat twee auto's frontaal op elkaar zijn gebotst. Hoe dat kon gebeuren, is nog niet duidelijk. De weg is bezaaid met brokstukken.

De politie spreekt van een zeer zwaar ongeval. Bij het ongeluk is ook nog een derde auto betrokken, maar de schade aan die auto lijkt gering.(..)

https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/5 ... rwaarddijk

Hulpverleningsvoertuigen zullen wel een uitzondering krijgen op het aanstaande gewichtsverbod?

[Chris]

https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/5 ... endgemaakt

Ook wel een vreemd ongeval, helaas in de categorie 'jongeren op zaterdagavond'.

Het gaat om een 19-jarige man uit Delft, een 17-jarige man uit Oisterwijk en een 17-jarige man uit Groesbeek.

Het is nog niet duidelijk of ze allemaal bij elkaar in de auto zaten, maar de woonplaatsen zijn nogal divers en ook ver van de Markerwaarddijk.

[Durashift]

Er staat me vaag iets van bij dat van die bruggen toch al jaren de zwakke staat bekend is? Ik meen zoiets eerder op dit forum gelezen te hebben, echt al jaren geleden.

(..)

Klopt, in 2019 is na inspectie al ' einde levensduur' gerapporteerd. NH Nieuws heeft dit met een beroep op de Woo opgevraagd.

Al in 2018 verontrustende meldingen

Dat de bruggen van de Houtribdijk van Enkhuizen naar Lelystad, ook wel bekend als de Markerwaarddijk, hoognodig moeten worden vervangen, was in 2019 al de conclusie van de inspectierapporten naar de staat van de bruggen. NH heeft die rapporten opgevraagd via de Wet open overheid (Woo) en daarin verontrustende meldingen gezien. Er werd geschreven dat beide bruggen aan de kant van Lelystad in een matige staat zijn. Een brug is 'einde levensduur', zo stond er letterlijk.

In 1970 zijn de bruggen gebouwd, maar na ruim 50 jaar wordt er veel schade aan de weg gezien. Acht jaar geleden werd al gesproken over betonschades en gebroken voegen. (..)

https://www.nhnieuws.nl/nieuws/363065/n ... te-sluiten

In het artikel wordt bericht dat er begin dit jaar nieuwe scheurvorming in het staal is geconstateerd en dat deze in augustus, tijdens nieuwe inspectie, vergroot waren.

Al met al zal het er wel op uitdraaien dat deze verbinding jarenlang dicht blijft voor vrachtverkeer, verwacht ik. De brug vervanging staat " op het lijstje waar geen geld voor is"

[Chris]

https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/5 ... endgemaakt

Ook wel een vreemd ongeval, helaas in de categorie 'jongeren op zaterdagavond'.

Het gaat om een 19-jarige man uit Delft, een 17-jarige man uit Oisterwijk en een 17-jarige man uit Groesbeek.

Het is nog niet duidelijk of ze allemaal bij elkaar in de auto zaten, maar de woonplaatsen zijn nogal divers en ook ver van de Markerwaarddijk.

Crowdfunding voor drie verongelukte vrienden: 'Deze jongens moeten terug naar hun gezin' https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/5 ... n-gezin%27

De drie doden blijken vrienden te zijn uit Eritrea. Ze zaten op de achterbank blijkbaar.

[Chris]

Ik vraag mij af hoe ze de bruggen bij de Houtribsluizen gaan vervangen. Een hulpbrug lijkt mij gezien de basculebrug niet haalbaar?

Het zijn eigenlijk 2 brugcomplexen (over de sluizen en spuisluizen) en de brug over de Houtribsluizen bestaat dan weer uit betonnen aanbruggen en de twee basculebruggen.

Als een nieuwe val van de basculebruggen zwaarder is moet wellicht ook de basculekelder worden versterkt, zoals bij de Papendrechtsebrug. Dan is het niet een kwestie van uitwisselen.

Wellicht is een slimme bouwmethode haalbaar voor de betonnen aanbruggen. Zoals de funderingen al onder de bestaande brug bouwen zodat het niet zo lang afgesloten hoeft te worden om de pijlers en bovenbouw te vervangen.

[Rogier]

Waarschijnlijk Nijkerkersluis aanpak.
https://bruggenstichting.nl/tijdschrift ... menwerking

Waarschijnlijk hoeven de dekken minder zwaar aangepakt te worden. Itt de Nijkerkerbrug, is bij de Houtribsluizen dezelfde liggers gebruikt die nu massaal hergebruikt worden.

Vervangen van de kleppen is afwachten, maar de kleppen zijn kwa lengte vergelijkbaar met die van de Ketelbrug. Mogelijk dat versterking van de basculekelder niet noodzakelijk is.