Ik begreep van een kennis dat Weesp ook onder de milieuzone gaat vallen aangezien dat vestingstadje z'n ziel aan de duivel heeft verkocht, Amsterdam dus.
Hij kan dus op zoek naar een andere bestelbus aangezien hij met de huidige binnenkort Weesp niet meer in mag.
Kan je er donder op zeggen dat die Amsterdamse 30 km/u gekkigheid ook doorgetrokken gaat worden naar Weesp.
Zo onduidelijk is het bord toch niet? Niemand mag de milieuzone in m.u.v. auto's, bestelwagens en bussen. Mocht je Euro 4 diesel een vrachtwagen zijn, dan heb je pech want er wordt alleen een uitzondering gemaakt voor euro 6-vrachtwagens en nieuwer.
boe! schreef: do 09 dec 2021, 15:01
Zo onduidelijk is het bord toch niet? Niemand mag de milieuzone in m.u.v. auto's, bestelwagens en bussen. Mocht je Euro 4 diesel een vrachtwagen zijn, dan heb je pech want er wordt alleen een uitzondering gemaakt voor euro 6-vrachtwagens en nieuwer.
Bord staat in een bocht en je moet zomaar even snel alles kunnen lezen, dat kan toch beter nee? Als iedereen er in mag behalve minder dan Euro 6 vrachtwagens, zeg dat dan gewoon...Borden zouden enkel essentiële informatie moeten bevatten, en niet een hoop randgegevens waar je op zich niks mee bent.
Voor je Europese afstemming hebt, ben je tien jaar verder. En daar kan in dit geval natuurlijk niet op gewacht worden, deze acute problematiek moet direct aangepakt worden
Ik vind het overigens echt sneu dat voor dit soort ongein opeens geld beschikbaar blijkt te zijn, terwijl voor vrijwel alle andere verkeersmaatregelen de budgetten altijd en overal bijzonder beperkt zijn.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht.Freek de Jonge
Daarbuiten, dat de EU zelfs zulke simpele zaken zo moeilijk rond krijgt is op zich ook iets om op te lossen, met meer prio dan symboolmaatregelen voor in de stad wonende boomknuffelaars.
De gemeente Haarlem is van plan de in 2022 ingestelde milieuzone voor vrachtwagens uit te breiden. Gevolg is dat ook de dwars door de kom lopende N200 in de milieuzone zou komen te liggen en onder meer alle vrachtwagens die niet euro 6 zijn niet meer door de stad heen zouden kunnen naar achterliggende plaatsen als Bloemendaal en Zandvoort. Inmiddels hebben de omliggende gemeenten Bloemendaal, Heemstede en Zandvoort zich bij de gemeente Haarlem beklaagd en verzetten zij zich tegen het besluit. Zij stellen verrast te zijn over het besluit van de gemeente Haarlem waarover zij niet zijn geïnformeerd en ze vrezen voor de bereikbaarheid van hun gemeentes en toenemende verkeersdruk op de paar nog resterende omliggende verbindingswegen (zoals de N201). Wordt omgetwijfeld vervolgd.
De N200 van Haarlem ligt al in de huidige milieuzone. Wat er dus (zo te lezen) verandert, is dat dus brandstofvrachtwagens vanaf 2025 ook niet meer toegestaan zijn in die milieuzone.
Absurd weer als je het mij vraagt.
Een ander alternatief voor de N200 naast de N201 is trouwens de lange (maar meestal wel snellere) omrijroute over A9 > A208 > N208. Maar die is ook al vrij druk.
Overigens moeten op dit moment bij afsluitingen van sommige wegen in de omgeving, omleidingen aangepast worden in 2 aparte omleidingen omdat anders vrachtwagens de milieuzone in worden gestuurd.
Het maakt het allemaal niet goedkoper hierdoor.
Ik zet het hier maar even neer: ik kwam in een EU verordening (2024/1257) over o.a. de typegoedkeuring van nieuwe voertuigen en emissie eisen en techniek, een aardige optie die fabrikanten mogen inbouwen: als je in een Zero Emissie zone rijdt met je Zero Emissie voertuig (of in de modus daarvan bij een PHEV) en je moet de batterij bijladen maar de laadpaal is stuk en de laatste kilometers aan prik zit er nog maar in die cellen.. ja dán kan je auto zich autonoom stil zetten . Dát is dan je straf voor het niet tijdig bijladen.
(..)Artikel 5
Opties van de fabrikanten met betrekking tot de constructie en aanduiding van voertuigen
1. Fabrikanten mogen voertuigen als “Euro 7G-voertuig” aanduiden indien deze zijn uitgerust met verbrandingsmotoren
met geofencing-technologieën. De fabrikant installeert in deze voertuigen een waarschuwingssysteem om de gebruiker te
informeren wanneer de tractiebatterijen bijna leeg zijn en om het voertuig tot stilstand te brengen als het niet wordt
opgeladen binnen vijf km na de eerste waarschuwing terwijl het in emissievrije modus rijdt in het door geofencing
afgebakende gebied. De werking van die geofencing-technologieën wordt aan de goedkeuringsinstantie tijdens de
typegoedkeuring aangetoond en gecontroleerd tijdens de levensduur van het voertuig.(..)
Het college van de gemeente Utrecht heeft plannen gepresenteerd om in 2027 de hele gemeente om te toveren tot een milieuzone. De reden? Ze vinden de huidige normen niet streng genoeg en willen de uitstoot nog verder verlagen.
Wat vinden jullie; terecht dat de Tweede Kamer (motie van de VVD heeft een meerderheid gekregen) uitstel wil van de invoering van de Zero Emissie zones per a.s. januari of hangen jullie het standpunt van de gemeentes en de branche (lobby) verenigingen aan dat gewoon doorgegaan moet worden met de invoering
Ik ben geen pleitbezorger van de milieuzones maar in dit geval wel eens met de gemeentes dat de invoering gewoon door moet gaan. Al is het maar voor de groep ondernemers die wél hebben geïnvesteerd in ander vervoer én de medewerkers die daar weer mee moeten werken/omgaan. Daarbij zijn er vele uitzonderingen en kan men voor de komende drie jaar ook een euro6 dieselbus kopen en kan je zonder problemen de milieuzone in. Tzt kan misschien die einddatum enkele jaren opgerekt worden voor de dan schrijnende gevallen, bedacht ik mij wel.
(..(Veertien gemeenten gaan door met de voorbereidingen om de meest vervuilende bedrijfsauto's per 1 januari uit de binnenstad te weren. Dit melden ze in een gezamenlijke verklaring in reactie op het voorstel van de VVD om de 'zero-emissiezones' voor alle gemeenten uit te stellen tot 2029.
Het voorstel kreeg vandaag in de Tweede Kamer steun van PVV, SGP, FvD, Denk, CDA en JA21, die samen met de VVD een meerderheid van 83 zetels hebben.
Vervuilende bestelbussen en vrachtwagens van emissieklasse 4, ouder dan vijftien jaar, worden per januari 2025 uit de veertien binnensteden geweerd. Wie wel met zo'n type de binnenstad inrijdt, riskeert straks een boete.
Uit cijfers die de NOS opvroeg bij de RAI-vereniging blijkt dat driekwart van de huidige bestelbusjes die op diesel rijden, tot ten minste 1 januari 2027 nog de 'zero-emissie zones' in mogen rijden. Grotere vrachtwagens kunnen tot 1 januari 2030 een ontheffing aanvragen.(..)
De Kamermeerderheid wil dat Jansen voor 1 november met een plan komt waarbij alle ondernemers uitstel kunnen krijgen. Maar de gemeenten zijn zelf bevoegd om de zero-emissiezones in te voeren en kunnen ook bepalen wanneer zij dat doen. (..)