Dinsdag 21 oktober schreef
http://www.brusselsnieuws.be:
Stad Brussel wil nieuwe studie over verbreding Grote Ring
Brussel - Het Vlaamse onderzoek naar de verbreding van het noordelijke gedeelte van de Ring rond Brussel vertoont te veel gaten en houdt geen rekening met de gevolgen op lange termijn, zegt de Stad Brussel. De Brusselse gemeenteraad eist daarom een nieuw onderzoek.
De gemeenteraad van Brussel-Stad keurde een motie goed waarin een nieuwe studie over de verbreding van de Ring wordt gevraagd. Vlaanderen wil die verbreding realiseren om de toenemende filestroom een halt toe te roepen, maar volgens de Stad Brussel werden in de studie een aantal dingen over het hoofd gezien.
Zo wordt er geen rekening gehouden met de gevolgen op lange termijn en werd er geen alternatief gezocht. Wat de gevolgen van de hele onderneming zijn voor het Brussels Gewest is niet geweten, en ook met de impact van het verhoogde transportaanbod door het Gewestelijk Expressnet (GEN) en het Diaboloproject werd geen rekening gehouden.
De Stad Brussel vraagt nu dat de nieuwe studie eveneens een analyse bevat over de impact van de verbreding op de mobiliteit binnen Brussel, de luchtvervuiling en de geluidsoverlast op korte, middellange en lange termijn. Ook de oorsprong en de bestemming van de auto's die de Ring gebruiken moet in de nieuwe studie vervat zitten, aldus Brussel.
In het Brussels parlement werd vorige week ook volop gediscussieerd over de Vlaamse plannen, maar tot een gemeenschappelijk standpunt kwam het nog niet. De Brusselse regering wil eerst een studie afwachten. Het project staat donderdag opnieuw op de agenda.
In plaats van een brede baan, wordt het een lange baan ...

Nu is dit wel enkel een motie van de Stad Brussel (niet het Gewest). En in IRIS-2 (het mobilitetisplan van het Brussels Gewest) stond wel veel positiefs te lezen over de verbreding van de ring.
Iris-2: 'Bredere Ring is goed voor hoofdstad'
Brussel - De Grote Ring verbreden is goed voor Brussel: het zorgt voor minder autoverkeer in de hoofdstad. Dat blijkt uit een studie van het bureau Stratec, en het staat ook in het Brusselse vervoersplan Iris-2. De Brusselse regering beraadt zich over een officieel standpunt.
Vlaanderen wil met de zogenaamde Flanders Airport Region de economische activiteiten in het gebied rond de luchthaven verder uitbouwen. Europa dringt er bovendien op aan de files op grote verkeersaders terug te dringen, en ook Vlaanderen wil de verkeersveiligheid verbeteren.
Al in 2006 had het Vlaams Gewest een plan klaar om de Grote Ring rond Brussel, aan de noordelijke kant (tussen de E40 richting kust en de E40 richting Luik), grondig aan te passen. Het drukste stuk moet elke dag 164.000 auto's slikken, en vooral in Wemmel, Vilvoorde en Zaventem leidt dat tot fileleed. Vlaanderen wil daarom enkele afritten afschaffen en tegelijkertijd de Ring verbreden. Elke rijrichting zou van drie naar vier rijstroken gaan. Daar komen aan elke kant nog twee rijstroken bij voor lokaler verkeer. Alles samen is dat een verdubbeling van het aantal rijstroken. Er loopt intussen een openbaar onderzoek over een eerste fase, van de E40 in Sint-Stevens-Woluwe tot de brug van Vilvoorde.
Vorstlaan
Oppositiepartij Groen! is tegen het hele plan gekant. De partij zet daarom een grootscheepse campagne op. Meer beton gieten betekent meer auto's aantrekken, en dat lost het fileprobleem niet op. Groen! beroept zich voor dit standpunt op tal van verkeersexperts. De Brusselse en Vlaams-Brabantse afdelingen van de groene partij hebben een gemeenschappelijk voorstel met tien alternatieven klaar.
Maar het Brussels Gewest is alvast niet principieel tegen een verbreding van de Ring. Meer nog: de ingreep is een zegen voor de hoofdstedelijke mobiliteit. Het studiebureau Stratec heeft het over "een erg voordelig effect omdat het ongewenst verkeer weghoudt van de regionale wegen." Er zijn ook cijfers voorhanden. Zo rijden er zevenhonderd auto's per uur op de Vorstlaan en vijfhonderd op de Lambermontlaan om aan het verkeer op de Ring te ontsnappen.
In Iris-2, het gewestelijk vervoersplan dat deze zomer is goedgekeurd door de Brusselse regering, wordt dat standpunt aangehouden. "Geen verzet tegen het ontdubbelen van de Ring. Het zorgt ervoor dat gewestwegen niet langer gebruikt worden als alternatief," staat in een van de bijlagen die niet publiek werden vrijgegeven.
Viaduct van Vilvoorde
Iris-2 koppelt wel voorwaarden aan de uitbreiding. Zo zou het viaduct in Vilvoorde naar vier rijstroken moeten gaan, maar ook het Vlaams Gewest is dat idee niet ongenegen. Verder is het Brussels Gewest gekant tegen het afschaffen van enkele afritten - In een studie van het Vlaams Gewest is bijvoorbeeld sprake van het afschaffen van afrit 8 (Laken/Wemmel). Volgens het Brussels Gewest zorgt dat voor een verhoogde autodruk in Laken en Jette. Eerder liet Vlaanderen echter al verstaan van dit idee af te willen stappen.
Ondanks de studie en de bijlage van het Iris-2-vervoersplan heeft de Brusselse regering nog geen officieel standpunt ingenomen. Begin september is beslist om een werkgroep op te richten. Ecolo lijkt niet bereid de studie goedschiks aan te nemen. En ook CDH-parlementsleden Denis Grimberghs en Hervé Doyen lieten zich in Le Soir al sceptisch uit over de Vlaamse plannen.
Persoonlijk vind ik:
- een verbreding van het Viaduct is noodzakelijk, want anders creëer je een flessenhals in de verbrede ring en heeft de verbreding voor het doorgaand verkeer weinig zin
- een aantal afritten moeten niet gesloten worden, maar via de parallelbanen vlotter bereikbaar worden om het weefverkeer met het doorgaand verkeer te vermijden. Een aantal structurele files zijn het gevolg van te korte weefstroken, o.a. aan knooppunt Machelen waar de afrit naar de E19 (richting Gent) veel te kort is en weeft met het verkeer van het knooppunt Zaventem-Diegem komt, structurele files te Wemmel, waar de weefstrook van de A12 (richting Gent) veel te kort is, gevolgd wordt door de oprit Wemmel en de afrit VUB waarna de ring versmald tot 3 rijstroken zonder pechstrook en nog eens bergop loopt, Vilvoorde (door te smalle viaduct en vertraging vrachtvekeer).
- .
-