Het schrappen van treinen is onderdeel van de te volgen procedure als er binnen een straal van 500 kilometer van Utrecht CS ergens sneeuw valt.. niks ongewoons.
Verder wel een mooi project, deze spoortunnel. Wel erg jammer van het fraaie uitzicht over de binnenstad van Delft.
boe! schreef:De NS heeft tussen Gouda en Den Haag (de omleidingsroute) nog een extra capaciteitsprobleem gecreëerd door maandag en dinsdag de helft van de sprinters te schrappen.
...en om nou te zeggen dat de ICd capaciteit over heeft..? Ik reis er zeer regelmatig mee (vooral in de spits) en hij is altijd bomvol. Maar ja, wat wil je? ICR6 waarvan 2 rijtuigen eerste klas. Dat is gewoon veel te weinig.
Ik moet volgende week ook weer de hele week naar Rijswijk per OV, maar ik ga proberen zoveel mogelijk thuis te werken. Denk dat het chaos wordt in de bussen naar Rijswijk... Heb er zin in
Je hebt wel een paar alternatieven:
Vanaf Schiedam Centrum bus 36 naar Naaldwijk, daar bus 30 ri. Zoetermeer, die rijdt dwars door heel Rijswijk heen.
Van Rotterdam CS de nu wel bekende Metro E naar Voorburg en dan bus 23, maar die metro zal wel vol zitten.
Met de trein kan je vanuit Gouda nog ipv naar Den Haag Centraal naar Zoetermeer en daar bus 52 pakken, die rijdt naar Rijswijk station.
Ik zou zelf gewoon de stopbus van NS op Schiedam Centrum pakken (of de auto natuurlijk )
En we hebben ook nog RET bus 40 tussen Rotterdam Centraal en station Delft.
Of je neemt een OV-fiets vanaf Schiedam,krijg je een mooi tochtje door Midden Delfland voor cadeau
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Beelden van gisteren van rit 2240 over het spoorviaduct van Delft. Het gedeelte door Delft is vanaf 10:00 te zien. De machinist krijgt net na station Delft een telefoontje over een mogelijke aanrijding, waardoor de trein op het spoorviaduct tot stilstand komt. Het weer werkte helaas niet mee.
Link
Laatst gewijzigd door boe! op zo 22 feb 2015, 14:30, 1 keer totaal gewijzigd.
Bij Den Haag HS is de parallelweg van de Waldorpstraat afgesloten voor normaal verkeer zodat er genoeg ruimte is voor de extra bussen. Dit wordt geregeld met verkeersregelaars. Er staan ook bouwlampen als extra service maar helaas zijn die nogal verblindend voor het verkeer...
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht.Freek de Jonge
In de gisteren geopende spoortunnel van Delft wordt de luchtdruk te hoog als treinen erdoorheen rijden met 140 km/u. Gevolg is dat de draaideuren in de hal sneller gaan draaien omdat de lucht weg moet.
Ik denk dat je dat ook niet moet willen, met 140 km/h door een ondergronds station waar mensen op het perron staan.
Nog afgezien van de vraag of je een te hoge luchtdruk met draaideuren wil wegwerken
Vooralsnog heeft men een snelheidsbeperking van 80 km/h ingesteld. Men zal er wel iets op vinden, dat is destijds met het onverwachte trillen van de Erasmusbrug ook goedgekomen.
Ceterum censeo arcum Bodegravum construendam esse.
Bij die stations staan er geen wanden tussen de sporen, waardoor de lucht langs de trein kan. Het is de opbouw van lucht voor de trein die het luchtdrukverschil veroorzaakt. Misschien dat de andere tunnelbuizen dat kunnen verhelpen, anders is extra ventilatie nodig.
Een deur die 32 keer per dag in storing gaat is toch behoorlijk irritant, en bovendien gevaarlijk. De oorzaak is niet groot, maar het moet wel opgelost worden. Wat extra ventilatie en het probleem is opgelost.
Uiteraard, maar dit is enkel nieuws omdat de tunnel gisteren is geopend. In die zin moet je het niet groter maken dan het is. Snelheidsbeperking tot de ontluchting wel goed werkt lijkt me afdoende
Wouter N14, okee, dat is een mogelijke reden, maar waarom heeft een nieuw station als Rotterdam CS geen draaideuren. Zeker als mensen aan de late kant zijn voor hun trein, is een langzame draaideur bloedirritant.
Ik vind draaideuren niet gewenst op een dergelijke locatie, waar je het moet hebben van snelle doorstroming van groepen, maar ook van individuen. Bij de keuze is teveel gekeken naar de doorstroming van de totale reizigersstroom, ook al heeft het een vertragende werking op individuen.
Volgens mij worden draaideuren toegepast op de grens van verwarmde en onverwarmde ruimtes. Door de draaideur blijft er altijd een wand staan tussen de hal en de buitenlucht. Dat voorkomt tocht en maakt het gebouw goedkoper om warm te houden. Ik denk alleen dat de ontwerpers er vanuit zijn gegaan dat dit nooit een probleem was, omdat men er toen nog vanuit ging dat de Fyra zou gaan rijden, en Delft dus geen doorgaande treinen meer zou krijgen. We moeten even kijken wat hier in de toekomst mee gaat gebeuren.