Om de capaciteit van alle sporen volledig uit te kunnen nutten zijn 1, danwel 2 nieuwe ongelijkvloerse spoorkruisingen ten westen van Rotterdam centraal nodig. En, afhankelijk van de gekozen voorkeursvariant, ook de nodige ingrepen bij Den Haag.

Moderator: Moderatoren

De Eurostar richting Londen zal dan wel alle treinen van Schiedam naar Rotterdam gelijkvloers moeten kruisen om het beveiligde spoor 2 in Rotterdam te bereiken. Met 8 intercities en 6 sprinters per uur gaat dat niet passen. Dat is ook de reden dat de zuidelijke flyover in gebruik blijft voor treinen richting Rotterdam.Taran 5 schreef: ma 24 jun 2024, 17:16Ik heb het sporenplan er bij gepakt en met een beetje creatief schuiven van sporen hoef je echt niet meer viaducten te bouwen er zijn al 2 fly overs gemaakt en zeker de 2 sporen naar Rotterdam kun je heel gemakkelijk gebruiken. Het betekent wel dat spoor 2 of 3 weer meer treinen gaat krijgen. Je zou bijvoorbeeld de intercity naar Dordrecht en verder over spoor 1(Schiedam) te laten gaan en de sprinters over spoor 2(te Schiedam dan). Er zal wel iets moeten wijzigen in het sporenplan te Schiedam met wat meer snellere wissels maar dat zou heel gemakkelijk kunnen. De sprinter naar Den Haag laat je vertrekken vanaf of spoor 7 of 8 die dan de nu fly over richting Rotterdam gaat gebruiken en de intercity laat je vertrekken van spoor 9 of 11 die de huidige route gebruikt. Ik zie geen reden voor nieuwe viaducten er lijkt genoeg te liggen.








Er zit nog een hele wereld van verslechtering tussen uitgelopen werkzaamheden en het stilvallen van het hele spoorwezen. Overdrijven is ook een vak.PeterSchoeber schreef: ma 29 jul 2024, 12:16 Men kan op dit moment nog niet voorspellen hoelang de uitloop precies gaat duren en dat is heel erg treurig, om het zachtjes uit te drukken. Hoe diep kan de spoorsector nog zakken voordat echt alles stil ligt in het hele land.