Geld. De aanpassing is steeds verder uitgekleed.
Oorspronkelijk was een integrale normale verbreding naar minimaal 2x3 voorzien, inclusief een complete reconstructie van


Moderator: Moderatoren
Geld. De aanpassing is steeds verder uitgekleed.
Vooral de kosten. Dit project is behoorlijk in scope opgelopen in de loop der jaren maar het budget is te klein om een volwaardige verbreding uit te voeren. Dit betekent dat bij Houten er maar één nieuwe brug komt en dat het grootste deel uit spitsstroken bestaat, vooral ook in het veengebied waar delen van de A27 op een paalmatras liggen. Om dit volwaardig te verbreden zouden veel hogere kosten gemaakt moeten worden. De prioriteit is daarom komen te liggen op de afstroom vanaf de Ring Utrecht, richting zuiden dus.
Eigenlijk is het van de zotte dat de vervanging van bruggen die sowieso aan het eind van hun levensduur zijn volledig wordt afgewenteld op het budget van een wegverbreding waardoor daar weinig van overblijft.Chris schreef: ↑vr 30 apr 2021, 12:37Vooral de kosten. Dit project is behoorlijk in scope opgelopen in de loop der jaren maar het budget is te klein om een volwaardige verbreding uit te voeren. Dit betekent dat bij Houten er maar één nieuwe brug komt en dat het grootste deel uit spitsstroken bestaat, vooral ook in het veengebied waar delen van de A27 op een paalmatras liggen. Om dit volwaardig te verbreden zouden veel hogere kosten gemaakt moeten worden. De prioriteit is daarom komen te liggen op de afstroom vanaf de Ring Utrecht, richting zuiden dus.
Men wilde oorspronkelijk ook de Merwedebrug hergebruiken door er maar één nieuwe brug richting zuiden bij te bouwen, maar de brug heeft geen lange restlevensduur meer, dus moesten ze wel besluiten om twee nieuwe bruggen te bouwen. Bij de Keizersveerbrug en de Hagesteinsebrug was oorspronkelijk hetzelfde idee: één nieuwe brug en de bestaande hergebruiken. Op die manier is de scope van het project geleidelijk groter geworden.
Oorspronkelijk was het project geraamd op € 860 miljoen, maar doordat die grote bruggen nieuw gebouwd moeten worden is dit al opgelopen richting € 1,3 miljard. Als de A27 volwaardig verbreed zou worden, dus alle bruggen vernieuwen en het dwarsprofiel ook in de polders verbreden dan zou er echt veel geld bij moeten, misschien wel een miljard euro extra.
De vervanging van de bruggen wordt gefinancierd door het naar voren halen van het budget dat gereserveerd was voor vervanging & renovatie, dat is een apart onderdeel van het Infrastructuurfonds. Het was vanaf het begin al niet gepland om een volwaardige verbreding uit te voeren, het was al vrij snel duidelijk dat het geraamde budget alleen voldoende zou zijn voor één nieuwe brug per locatie. Later is dus besloten om de Merwedebrug en Keizersveerbrug volledig te gaan vervangen. Al met al is het wel één van de meest halfbakken projecten ooit in Nederland. Je kan nu al bedenken dat die spitsstroken de hele dag open gaan zijn en dat er wellicht richting noorden nog capaciteitsknelpunten blijven.Schelpenpaadje schreef: ↑vr 30 apr 2021, 14:52Eigenlijk is het van de zotte dat de vervanging van bruggen die sowieso aan het eind van hun levensduur zijn volledig wordt afgewenteld op het budget van een wegverbreding waardoor daar weinig van overblijft.
Bronwegenwiki.nl schreef:De verwachting is dat de spitsstroken beperkt toekomstvast zijn en dat op middellange termijn (na 15 jaar na oplevering) overgegaan wordt op de aanleg van een permanente 3e rijstrook. De kosten hiervan worden globaal geschat op circa € 300 miljoen.
Zou idd wel een stuk netter zijn. Wellicht 1 brug doorbelasten vanwege de verbreding en 1 brug uit het onderhoudsbudget.Schelpenpaadje schreef: ↑vr 30 apr 2021, 14:52Eigenlijk is het van de zotte dat de vervanging van bruggen die sowieso aan het eind van hun levensduur zijn volledig wordt afgewenteld op het budget van een wegverbreding waardoor daar weinig van overblijft.Chris schreef: ↑vr 30 apr 2021, 12:37Vooral de kosten. Dit project is behoorlijk in scope opgelopen in de loop der jaren maar het budget is te klein om een volwaardige verbreding uit te voeren. Dit betekent dat bij Houten er maar één nieuwe brug komt en dat het grootste deel uit spitsstroken bestaat, vooral ook in het veengebied waar delen van de A27 op een paalmatras liggen. Om dit volwaardig te verbreden zouden veel hogere kosten gemaakt moeten worden. De prioriteit is daarom komen te liggen op de afstroom vanaf de Ring Utrecht, richting zuiden dus.
Men wilde oorspronkelijk ook de Merwedebrug hergebruiken door er maar één nieuwe brug richting zuiden bij te bouwen, maar de brug heeft geen lange restlevensduur meer, dus moesten ze wel besluiten om twee nieuwe bruggen te bouwen. Bij de Keizersveerbrug en de Hagesteinsebrug was oorspronkelijk hetzelfde idee: één nieuwe brug en de bestaande hergebruiken. Op die manier is de scope van het project geleidelijk groter geworden.
Oorspronkelijk was het project geraamd op € 860 miljoen, maar doordat die grote bruggen nieuw gebouwd moeten worden is dit al opgelopen richting € 1,3 miljard. Als de A27 volwaardig verbreed zou worden, dus alle bruggen vernieuwen en het dwarsprofiel ook in de polders verbreden dan zou er echt veel geld bij moeten, misschien wel een miljard euro extra.
Het is wel zo dat men zonder blikken of blozen daar veel geld pompt in van die onzalige projecten zoals de Zuidasdoktunnel. En dan moet je ook nog bedenken dat de exploitatiekosten van die tunnels dermate zijn dat die een groot deel van het jaarlijkse exploitatiebudget van het hele land opsouperen. Maar als men vervolgens een snelweg over ruim 30 km moet verbreden dan is geld wel een probleem. Dus in dat opzicht is het wel een terechte opmerking denk ik. Voor hetzelfde geld is er elders vaak gewoon meer winst te behalen. In dit geval zou een volwaardige verbreding vooral veiligheidswinst opleveren, want je hebt een volwaardige vluchtstrook die niet in gebruik is als een extra rijstrook.
In het buitenland prima reden voor integraal 2x3waldo79 schreef: ↑vr 30 apr 2021, 15:38 De intensiteiten waren in 2019 over het gehele traject boven de 80.000 voertuigen tot ver boven de 100.000 hoe meer je Utrecht nadert. Die spitsstroken zullen inderdaad grote delen van de dag geopend zijn zoals Chris al constateert.
@Kaaiman: heb nu niet de indruk dat er voor wegen gelobbyd is in het Wopke-Wiebes fonds![]()
Als het uit dat fonds moet komen dan zou ik ook niet meteen rekenen op iets beters dan een bijdrage aan die al doorgerekende en afgeschoten spoorlijn Breda-Utrecht.