Als ze vanaf begin af aan uit waren gegaan van een toekomstvaste oplossing (2x4 over de hele lengte) dan had dat waarschijnlijk nauwelijks meer gekost. Wat denk je dat het inpassen van spitsstroken met alle bijbehorende apparatuur (camera's, pechhavens, etc.) wel niet kost?
Ze hadden dat geld beter in wat extra grondwerk en asfalt kunnen steken.
Alle meubilair een paar meter naar buiten en gaan.
Ja natuurlijk is dat simpel gezegd, maar als je dit project een beetje hebt gevolgd dan zie je dat we al tientallen jaren vooral heel moeilijk doen. En daarbij is ook al een vermogen aan papierwerk uitgegeven.
Het zou fijn zijn als RWS en politiek hiervan leren en effectiever met het belastinggeld van de burger om zouden gaan. Want uiteindelijk betalen we met z'n allen zowel de kosten van alle opgelopen vertragingen als de kosten van deze halfbakken 'verbreding'.
Op plaatsen met slappe bodem mag het weglichaam niet te breed worden, i.v.m. instabiliteit.
Daarom hebben de A12 Gouda - Utrecht en A2 Amsterdam - Utrecht ook zo'n enorme middenberm.
De A27 is ook zo'n geval. Als daar ooit 2x4+ nodig is, zal er net als met de A2 en A12 verbreed moeten worden met een compleet nieuw weglichaam op een aantal meters naast het bestaande.
🇳🇱🇪🇺 Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet @DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
Onderkant van de Hagesteinse brug (goed te horen dat ie niet van beton maar staal is als je er onder staat ).
En de bouwplaats van de nieuwe brug over de Lek naast de bestaande brug.
Ik heb ooit voor werk op de Hagesteinsebrug op de ene helft/brug gestaan, terwijl het verkeer op de andere reed. Dan zie je pas goed hoeveel staal kan vervormen onder belasting. Die roosters in het midden bewogen helemaal mee.
Een vrachtwagen geeft een golf door de brug heen, die je in de vervorming kunt volgen.
Ik zie het nog op geen enkel Rijkswaterstaat kanaal gemeld worden overigens, ben benieuwd waar ze het dan vandaan hebben. Het staat niet op de website, niet bij nieuwsberichten, niet op Twitter, niet op Facebook en niet op de projectpagina van Houten - Hooipolder.
Vrachtverkeer vanaf 18 juli 2026 18.00 uur niet meer over de Merwedebrug Gorinchem (A27)
Uit onderzoek blijkt dat het staal in de boogconstructie van de Merwedebrug op meerdere locaties minder sterk is dan eerder werd aangenomen. Op basis van de huidige inzichten kan Rijkswaterstaat de constructieve veiligheid van de brug voor zwaar verkeer niet langer garanderen. Daarom geldt vanaf 18 juli 2026 18.00 uur een verbod voor vrachtverkeer op de Merwedebrug.
Omdat het staal minder sterk is dan eerder werd gedacht, kan er overbelasting van de boog van de brug ontstaan. Hierdoor bestaat het risico dat de stalen platen waaruit de boog is opgebouwd onder hoge druk gaan vervormen. Dat kan gevolgen hebben voor de constructieve veiligheid van de brug.
Geen vrachtverkeer meer over de Merwedebrug
Door vrachtverkeer te weren, neemt de belasting van de brug af. Het verbod geldt voor alle vrachtauto’s. Personenauto's en ander verkeer kunnen de brug blijven gebruiken.
Uitzondering voor openbaar vervoer en hulpdiensten
Lijnbussen en hulpdiensten vallen niet onder het verbod voor vrachtverkeer. Deze uitzondering is noodzakelijk om de bereikbaarheid van de regio te waarborgen. Met het weren van vrachtverkeer wordt de verkeersdruk van zware voertuigen sterk verminderd, terwijl het openbaar vervoer beschikbaar blijft voor reizigers en de hulpverlening op pijl blijft. Daarmee wordt een balans gezocht tussen verkeersveiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid.
Extra reistijd en omleidingen
Door deze maatregel moet vrachtverkeer gebruikmaken van alternatieve routes. Vrachtverkeer wordt omgeleid via de A15, A16 en A59 of via de A15, A2 en A59. Het vervoer van gevaarlijke stoffen maakt gebruik van de A2.
Door werkzaamheden onder andere aan de Papendrechtsebrug en omleidingen voor het vrachtverkeer moeten weggebruikers rekening houden met drukte op de Nederlandse wegen, waardoor de reistijd kan oplopen. Rijkswaterstaat monitort de verkeerssituatie en neemt waar nodig aanvullende verkeersmaatregelen.
Aanvullend onderzoek Merwedebrug
We voeren aanvullend onderzoek uit naar de staat van het staal en de gevolgen voor de brugconstructie. Zodra meer duidelijk is over de resultaten van dit aanvullend onderzoek en eventuele vervolgstappen, informeren we weggebruikers, bestuurders, stakeholders en omwonenden.
Merwedebrug
De Merwedebrug bij Gorinchem is een belangrijke schakel in de A27 en speelt een sleutelrol in de bereikbaarheid van Midden- en Zuid-Nederland. Dagelijks maken tienduizenden weggebruikers gebruik van deze oversteek en varen er honderden schepen over de Boven-Merwede. De huidige brug stamt uit de jaren 60 en wordt al decennialang intensief gebruikt.
Om de veiligheid te blijven garanderen voeren we regelmatig inspecties en onderzoeken uit naar de staat van de constructie. Het meest recente onderzoek naar de eigenschappen van het staal heeft geleid tot de maatregel voor vrachtverkeer. Personenauto's, motoren, bestelauto's en hulpdiensten kunnen de brug gewoon blijven gebruiken.
Nieuwe Merwedebrug
We bouwen de komende jaren 2 nieuwe bruggen die passen bij het verkeer van nu en de toekomst. De bruggen worden breder en krijgen meer rijstroken en vluchtstroken. Dit zorgt in de toekomst voor meer verkeersveiligheid en een betere doorstroming.
Dit toont ook aan dat het anders moet met de vervanging van infrastructuur. Bijna exact 10 jaar geleden werd de brug ook al acuut afgesloten voor het vrachtverkeer. Nu na 10 jaar zijn ze pas net begonnen met de vervanging. De doorlooptijd van politieke besluitvorming, planuitwerking, ontwerp, aanbesteding en uitvoering is veel te lang voor dit soort situaties. In veel gevallen is er niet eens 10 jaar de tijd als er ernstige gebreken worden geconstateerd.
De vorige keer hadden veel vrachtwagenchauffeurs "scheit" aan het verbod. Ben benieuwd hoe dit opgelost gaat worden (een paar borden of een flitser gaat niet veel uithalen)
Boerenkool schreef: za 18 jul 2026, 17:25
En weer een acute actie in een weekendavond. Dat geeft toch te denken hoe goed dingen in het vizier zijn
Ik heb indertijd het feitenrelaas gelezen bij de vorige afsluiting in 2016. Toen bleek uit inspectie / metingen dat de brug herberekend moest worden, en toen heeft een constructeur echt de hele nacht zitten rekenen en kwamen ze 's avonds laat of 's nachts tot de conclusie dat de brug nog voor de ochtendspits dicht moest voor vrachtverkeer.
Wellicht speelt zoiets nu ook. Wat ook meespeelt is dat stalen bruggen te maken krijgen met scheurvorming op een manier die minder goed te voorspellen is waar en hoe erg dit gaat plaatsvinden. Daardoor moet je zo'n constructie wellicht nog meer inspecteren dan een betonnen brug. Ook buigt een stalen brug van nature meer door, dus sensoren die beweging meten zeggen ook niet alles, of je hebt veel achtergrondruis in je resultaten.
Jeff schreef: za 18 jul 2026, 17:24
De vorige keer hadden veel vrachtwagenchauffeurs "scheit" aan het verbod. Ben benieuwd hoe dit opgelost gaat worden (een paar borden of een flitser gaat niet veel uithalen)
Handhaving zorgt voor boetes, maar beschermt een brug op het moment van overtreding niet. Ik denk dat je moet denken aan fysieke beperkingen indien het echt cruciaal is dat er geen vrachtwagens meer overheen gaan. In Duitsland weten ze ook al jaren dat borden en handhaving zinloos is als het aantal trucks echt naar 0 moet. Je moet dan fysieke beperkingen gaan neerzetten, zoals een breedtesluis of hoogtesluis. In Duitsland gebruiken ze ook weegbruggen met slagbomen.
Chris schreef: za 18 jul 2026, 16:19
Ik zie het nog op geen enkel Rijkswaterstaat kanaal gemeld worden overigens, ben benieuwd waar ze het dan vandaan hebben. Het staat niet op de website, niet bij nieuwsberichten, niet op Twitter, niet op Facebook en niet op de projectpagina van Houten - Hooipolder.
Vanmiddag stonden er al (gele) borden bij Hooipolder op de A59 richting west. Ik reed hier rond 15.00
"The problem with internet quotes is that you can't always depend on their accuracy" - Abraham Lincoln, 1864.
De duur van de afsluiting voor zwaar vrachtverkeer is niet bekend. Voordat er een nieuwe brug ligt, zijn we jaren verder. Borden werken niet echt, dus ik denk dat Rijkswaterstaat maar eens in Duitsland zo'n "Schrankenanlage" moet gaan lenen.
Een volk dat zijn verdediging verwaarloost, zet zijn vrijheid op het spel
Chris schreef: za 18 jul 2026, 16:35
Dit toont ook aan dat het anders moet met de vervanging van infrastructuur. Bijna exact 10 jaar geleden werd de brug ook al acuut afgesloten voor het vrachtverkeer. Nu na 10 jaar zijn ze pas net begonnen met de vervanging. De doorlooptijd van politieke besluitvorming, planuitwerking, ontwerp, aanbesteding en uitvoering is veel te lang voor dit soort situaties. In veel gevallen is er niet eens 10 jaar de tijd als er ernstige gebreken worden geconstateerd.
Dit zoveelste, maar zeer grote incident moet toch wel een wake-upcall zijn (sorry Harry) om het echt eens anders te gaan benaderen? Als dit al geen verandering teweegbrengt, wat dan wel?
Chris schreef: za 18 jul 2026, 16:35
Dit toont ook aan dat het anders moet met de vervanging van infrastructuur. Bijna exact 10 jaar geleden werd de brug ook al acuut afgesloten voor het vrachtverkeer. Nu na 10 jaar zijn ze pas net begonnen met de vervanging. De doorlooptijd van politieke besluitvorming, planuitwerking, ontwerp, aanbesteding en uitvoering is veel te lang voor dit soort situaties. In veel gevallen is er niet eens 10 jaar de tijd als er ernstige gebreken worden geconstateerd.
Het probleem van het continu oplappen van infrastructuur is dat de urgentie ermee verdwijnt. We kunnen weer een tijdje vooruit, dus we kunnen weer de andere kant op kijken. Dit zie je ook met bruggen van het rijk in Friesland.
Het is vooral een politiek probleem. Het instandhouden van Infrastructuur is niet sexy. Politici en bestuurders maken liever goede sier met nieuwe projecten. Kennelijk is het nodig dat kiezers eerst keer op keer ervaren wat voor problemen dat geeft voordat onderhoud de prioriteit krijgt die nodig is.
Ik neem aan dat er geplaatst gaan worden. Een vrachtwagen chauffeur die zo'n bord negeert, pleegt een overtreding en kan daarvoor beboet worden.
Van een economisch delict is sprake als er een overtreding of misdrijf wordt gepleegd die economische schade veroorzaakt. Dat is bijvoorbeeld het geval bij overbelading. De ondernemer of onderneming kan daarmee financiële winst behalen. De boetebedragen voor een economisch delict zijn zeer hoog, niet honderden maar duizenden euro's. Ook gevangenisstraffen en sluiting van de betrokken onderneming zijn mogelijk.
Een volk dat zijn verdediging verwaarloost, zet zijn vrijheid op het spel
Schelpenpaadje schreef: za 18 jul 2026, 20:57
Het is vooral een politiek probleem. Het instandhouden van Infrastructuur is niet sexy. Politici en bestuurders maken liever goede sier met nieuwe projecten. Kennelijk is het nodig dat kiezers eerst keer op keer ervaren wat voor problemen dat geeft voordat onderhoud de prioriteit krijgt die nodig is.
Mensen die 130 willen rijden, asielzoekers het land uit trappen en zo weinig mogelijk belasting betalen.
Zo lang er geen partijen (of niet genoeg partijen) beloven om iets aan de staat van onderhoud van onze infrastructuur te doen, wordt het geen politiek thema, en zal niemand hier überhaupt over nadenken bij het kiezen van een partij.
Laten we nou niet doen alsof mensen die 80 willen rijden, asielzoekers het land willen binnenhalen en andere mensen zo veel mogelijk belasting willen laten betalen hier zo heel erg mee bezig zijn.
De infrastructuur is geen thema, sterker nog het wordt door de media eerder als negatief beschouwd als je een speerpunt zou maken van het investeren in een goed functionerend wegennet.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
Berrychello schreef: za 18 jul 2026, 21:01
Voor een vrachtwagen is een boete al snel goedkoper dan omrijden. Tijd, brandstof en kilometerheffing.
Totdat er teveel vrachtwagens erover gaan en ze moeten gaan besluiten de brug volledig te sluiten. Dat is dan de uiterste consequentie.
Maar nu krijg je wel extra druk over de A16 en A2 dus die bruggen bij Rotterdam en 's-hertogenbosch krijgen extra gewicht te verwerken.
In het AD, en ongetwijfeld ook de overige DPG bladen, een klaagzang van de getroffen ondernemers, bestuurders en chauffeurs over het plotseling afsluiten van de Merwedebrug voor vrachtverkeer. https://www.ad.nl/binnenland/iedereen-i ... ~af412d30/.
Chris schreef: za 18 jul 2026, 17:33
(..) In Duitsland weten ze ook al jaren dat borden en handhaving zinloos is als het aantal trucks echt naar 0 moet. Je moet dan fysieke beperkingen gaan neerzetten, zoals een breedtesluis of hoogtesluis. In Duitsland gebruiken ze ook weegbruggen met slagbomen.
Zolang het OV / hulpdiensten (ook brandweer dus) er wel over moeten zal een fysieke breedte / hoogte beperking niet zinvol zijn, lijkt mij.
Blijft een slagboom met kentekenherkenning over maar dan moet de snelheid op die rijstrook haast naar nul (en zal men op de andere rijstrook wel beperkingen moeten aanbrengen om 'sluipers' tegen te gaan. Aan de zuidelijke kant is er weinig ruimte om stoïcijnse chauffeurs op te vangen die niet door de slagboom geraken.. dan moet dat al voor afrit Sleewijk (?) geregeld zijn..
Die hele A27 aanpak is het zoveelste voorbeeld van "net niet". 
).
geplaatst gaan worden. Een vrachtwagen chauffeur die zo'n bord negeert, pleegt een overtreding en kan daarvoor beboet worden.