LELYSTAD - Rijkswaterstaat zet een speciale machine in tegen het fileleed. Op de Afsluitdijk zal vanaf maandag, over een wegvak van vijf kilometer, een verplaatsbare 'barrier' aan de slag gaan. Met het gevaarte kan in een half uur tijd een extra rijstrook gecreëerd worden, door betonnen elementen voor een wegafscheiding te verplaatsen. Voorlopig gaat het om een technische test, vooruitlopend op een volwaardige proef in het voor- of het najaar van 2008 op een nog te bepalen locatie. De Afsluitdijk kent geen al te grote verkeersdrukte, zei vrijdag projectleider Iede Blok van RWS Oost-Nederland. Het stuk weg waar de machine de komende weken zal 'rijden', ligt tussen Kornwerderzand en Breezanddijk.
De machine biedt een oplossing voor situaties bij wegwerkzaamheden, maar ook in de spits op gewone wegdelen om de filedruk te verminderen. "De barrier zorgt voor een flexibele inzet van beschikbaar asfalt", is de typering van een medewerker van Rijkswaterstaat. De 'barrier' is een van de ruim veertig projecten in het kader van de FileProof-aanpak van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
en nog een bericht:
Omroep Friesland (19-10-2007) schreef:Proef rijstroken op Afsluitdijk
Rijkswaterstaat begint maandag op de A7 bij Kornwerderzand een proef met een nieuw systeem om snel extra rijstroken te maken. Met een zogenaamde 'barrier' kunnen betonblokken voor een afscheiding in korte tijd en zonder verkeershinder verplaatst worden. Rijkswaterstaat heeft ervoor gekozen om het systeem te testen op de Afsluitdijk. Dit over een stuk weg van ongeveer vijf kilometer.
Wat is het probleem dan precies? Zo op het oog lijkt het me wel een mooi idee als je in de spits een 3+3-weg zou kunnen veranderen in 4+2, afhankelijk van de spitsrichting.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
Staat deze barrier er alleen zolang de wegwerkzaamheden duren, en is er ook sprake van een snelheidsbeperking e.d.?
De Afsluitdijk heeft op dit stuk natuurlijk geen lichtmasten en portalen in de middenberm, dat is een voordeel, maar er zit wel een geul tussen de rijbanen.
Lichtmasten, portalen, brugpijlers, kabels, verkanting, resterende capaciteit voor de tegenrichting, noem maar op...
Grote delen van deze problemen doen zich niet voor op het moment dat de snelweg (her)aangelegd wordt en er met al deze zaken gewoon rekening wordt gehouden. Het grote probleem doet zich voor bij de aansluitpunten en op het moment dat de vangrail daadwerkelijk verschuift. Het allerbeste is op wegen met een sterke spitsrichting om een 3-2-3 configuratie toe te passen, waarbij de middelste twee rijstroken in de spitsrichting open gaan.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Sinds wanneer staat er file op de Aflsuitdijk? Drie rijstroken lijkt me schromelijk overdreven. Wat wordt het dan, 2 rijstoken , en de andere rijbaan wordt tijdelijk 1+1? Doet me een beetje denken aan Duitse werkwegzaamheden.
Vaak genoeg bij drukte of als de brug open is geweest. Maar omdat het er niet erg vaak voorkomt is het juist een mooie lokatie voor een proef. Benieuwd hoe dat uit gaat pakken.
"The problem with internet quotes is that you can't always depend on their accuracy" - Abraham Lincoln, 1864.
Schenker schreef:Sinds wanneer staat er file op de Aflsuitdijk? Drie rijstroken lijkt me schromelijk overdreven. Wat wordt het dan, 2 rijstoken , en de andere rijbaan wordt tijdelijk 1+1? Doet me een beetje denken aan Duitse werkwegzaamheden.
Ben er vrijdag langs gereden. Er is nu inderdaad een stuk met 2 banen richting Alkmaar en 1 richting Zurich aan 1 zijde van de snelweg. Het verkeer richting Alkmaar krijgt de vluchtstrook erbij.
Rijkswaterstaat hield maandag een ‘geslaagd’ experiment op de Afsluitdijk met een verplaatsbare vangrail. Deze vangrail, die voor 1,8 miljoen euro voor twee jaar is gehuurd van een Amerikaans bedrijf, is een middel om het fileprobleem tegen te gaan. Het betrof een vooral technische test, gehouden op een stil moment op de dijk. Nu deze test is geslaagd, gaat Rijkswaterstaat de ‘verplaatsbare barrier’ ook op drukke wegen inzetten. De verplaatsbare vangrail werkt als een soort ritssluiting en rijdt met tien kilometer per uur over tijdelijke vangrails om deze automatisch naar een andere weghelft te verplaatsen. Hierdoor kan snel de weg breder worden gemaakt bij wegwerkzaamheden om zo automobilisten meer ruimte te bieden. De vangrail is weliswaar vrij duur, “maar je kunt er ook veel geld mee verdienen†zegt projectleider Iede Blok van Rijkswaterstaat. “In de spits kun je snel ruimte creëren als er files op een weggedeelte ontstaan. Als er later een opstopping aan de andere kant van de weg is, draai je de hele situatie om. Zo bestrijd je de file en dat scheelt geld.â€
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht.Freek de Jonge
Volgens mij bestaat zo´n systeem ook in Amerika, en ook op sommige tollplaza's. Op die manier heb je minder tolhokjes nodig om vakantiedrukte op te vangen. In plaats van 2x14 bijvoorbeeld maar 18 ofzo.
Als je het systeem in de spits wil inzetten, zoals de projectleider in het stuk opmerkt, ben je te laat. Voordat de spitsdrukte begint moet je het systeem inzetten om in de drukste richting meer stroken te creeren.
Na enig zoeken vond ik dan een topic over de Afsluitdijk. Je zou denken, een 32 kilometer lang recht stuk weg, daar gebeurt niet of nauwelijks iets. De vork zit iets anders in de steel:
De ganse zomer en ook al lang daarvoor zijn de werkzaamheden bij de bruggen bij tijd en wijle goed voor gigantische opstoppingen, die zich dan ook nog wel eens tot files willen ontwikkelen, vooral aan de Friese kant. Er gebeuren veel ongelukken, nu gaat men kijken of er maatregelen moeten worden getroffen om bestuurders er extra attent op te maken dat de laatste paar kilometer naar Friesland niet altijd met vmax 130 gereden kunnen worden.
Probleem is m.i. dat de bruggen bij de Stevin- en Lorentzsluizen zo ongeveer elke paar minuten open worden gedraaid voor weer een schip. Dat in combinatie met één rijstrook per rijrichting maakt dat de wachtrij binnen de kortste keren enorm lang wordt - en zich dus manifesteert op plaatsen waar weggebruikers dat niet verwachten. Extra borden plaatsen is niet meer dan symptoombestrijding.
Remedie zou kunnen zijn om de bruggen wat minder vaak te openen op de drukste momenten voor het wegverkeer. De niet-beroepsvaart kan beter worden afgewikkeld wanneer het aanbod van verkeer op de A7 minimaal is, en de wachtrij binnen het enkelstrooks gedeelte kan blijven.
Dat lijkt me een goed plan. Overigens moet de extra overlast vanaf medio november voorbij zijn. Voor hoelang is de vraag want de momenten dat alle bruggen in bedrijf zijn, zijn spaarzaam. Het betreffende exemplaar bij Kornwerderzand is ergens in mei buiten dienst gesteld vanwege softwareproblemen, zo vernam ik destijds via de media. Dit probleem had enkele weken moeten duren, maar blijkbaar hebben ze het reguliere onderhoud er maar aan vast geplakt aangezien de klus nog steeds niet is geklaard.
Files hebben los van ongelukken wel tot aan Breezanddijk zich voorgedaan.
De provincie maakt zich er hard voor om gelijktijdig met de aanstaande verbeteringen van de Afsluitdijk, ook de capaciteit van de sluis bij Kornwerderzand op te waarderen. Hier hebben diverse scheepsbouwers rond het IJsselmeer belang bij, doordat ze dan grotere schepen kunnen afleveren. De sluis bij Kornwerderzand wordt veel meer gebruikt dan die bij Den Oever. De bruggen liggen er ook alweer een tijdje en zullen op een gegeven moment op zijn. In een ideale wereld zou je gelijktijdig met een upgrade van de dijk en het sluizencomplex hier een aquaduct of naviduct moeten neerleggen. Dan ben je van alle ellende verlost.
Ik heb het een paar keer meegemaakt dat verkeer langzamer gaat rijden dan nodig is omdat je recht op de rode lichten van de afgesloten brug afrijdt. Pas vlak voor die brug maak je de bocht naar de andere brug.
Mensen die ter plaatse onbekend zijn denken dat de brug open is en gaan dus (te) langzaam rijden omdat ze denken dat ze toch moeten stoppen...
Ik denk dat het beter is om die (opvallend felle) rode lichten uit te zetten.
wegnummers.nl foto's van alle genummerde wegen (o.a. NBA), plaatsnaamborden en molens
--Harry.
Al zo'n 40 jaar rij ik regelmatig over de Afsluitdijk. Over de gehele tijd kijkend waren er elk jaar wel langdurige afsluitingen m.n. i.v.m. onderhoud aan de sluizen. Het verkeer is in die jaren, hoewel niet extreem veel, toch drukker geworden. Gevolg files bij de sluizen zijn ook als er geen boten doorgelaten worden een stuk langer. Daarnaast wordt er veel harder gereden dan vroeger. Ik weet niet of de als eerste aangewezen weg naar 130 km meespeelt. Daarnaast zijn de snelheidsverschillen in de zomermaanden (caravans / IJselmeerkijkers) met het dagelijks (werk)verkeer zeer groot. Het aantal werkbusjes wat mij (ca. 115-120
rijdend) voorbijscheurt kan ik niet meer tellen. Dus het m.i. een combiverhaal. Ik denk niet dat minder vaak open voor boten iets oplost. De sluis bij Kornwerderzand is een hoofdvaarroute. Dit levert minder vaak, maar veel langere files op. Dus nog onverwachter stuit je ergens in het midden van de dijk op een file. Over de rode lichten nog het volgende: vooral in het donker zijn de rode lampen die branden bij het spuien opvallend. Maar de meeste ongevallen gebeuren volgens mij juist bij daglicht. Wel heb ik zelf op zonnige en namiddagen last van slecht zichtbare remlichten van auto's voor mij ri. Friesland. En ik begrijp dat de meeste ongelukken juist ri. Friesland plaatsvinden.
De Afsluitdijk vanmorgen bereden. Ik heb gesignaleerd dat men meerdere borden heeft geplaatst, wel 3 sets over een lengte van een paar kilometer. Tevens staat er een tekstkar komende vanaf Breezanddijk ri. Kornwerderzand met waarschuwing kans op file i.v.m. wegwerkzaamheden.
Ik vraag me overigens af waarom die bruggen zo vaak en zo lang in onderhoud moeten.
De aanleg van zoutwaterafvoer bij beide sluizencomplexen is nu ook klaar.
Tot slot: afrit Kornwerderzand is deels opnieuwe geasfalteerd komende vanaf Zurich en er is daar een geplaatst.
Sluizen zijn 80 jaar oud. Zeewater! Zijn dus aan het einde van levensduur, dus helaas regelmatig onderhoud nodig. Liever dat, dan instorten. Over de borden stond gisteren een heel stuk in de Leeuwarder Courant. Beginnen aan beide zijden vanaf 4 km voor de sluizen.
ibodejoode schreef:Ik denk niet dat minder vaak open voor boten iets oplost. De sluis bij Kornwerderzand is een hoofdvaarroute. Dit levert minder vaak, maar veel langere files op.
Ik rijd bijna elke week over de afsluitdijk en ik sta dus ook regelmatig voor een brug die omhoog staat.
En vaak zijn het maar een paar armetierige zeilbootjes wat er door de sluizen heen gaat.
Dat mag van mij best wel wat geconcentreerder. Minder vaak de brug open dus.
Ik heb ook wel eens gehad dat ik 2x voor een open brug stond, eerst de ene en 11 minuten erna de andere......
Ik krijg het idee als ik lees over het type ongelukken en de plaats waar ze gebeuren dat het niets te maken heeft met de weg op het sluizencomplex maar het einde van de file. Er wordt niet gerekend op een file op die plek zover voor de sluizen: hard rijden en niet opletten. Ik kom er sinds 1970 overheen onder alle weersomstandigheden en ervaar juist dat op de sluizen men wel uitkijkt.