hneel schreef:Maar over die brug: als ze die nou een stuk hoger hadden gebouwd, zo hoog als die nu is als die open staat, dan hadden ze geen bewegende delen hoeven te gebruiken.
Hoeveel duurder of goedkoper zou dat geweest zijn?
Voor het wegverkeer zou je nog wel twee gigantische spiralen kunnen bouwen.
Maar de brug moest ook een spoorlijn krijgen...
vervolgens stokt het verkeer verderop en mogen de 40 tonners in de stijgende spiraal proberen weg te komen. En dan met slecht weer of gladheid, nee dank je.
Een beweegbare brug is veruit het meest logische concept, men heeft wellicht voor een te storingsgevoelig ontwerp gekozen of te weinig expertise bij het ontwerp gehad om het goed te implementeren. Kwestie van verbeteren en lessen voor de toekomst uit trekken, verder draait de wereld rustig door.
hneel schreef:Maar over die brug: als ze die nou een stuk hoger hadden gebouwd, zo hoog als die nu is als die open staat, dan hadden ze geen bewegende delen hoeven te gebruiken.
Hoeveel duurder of goedkoper zou dat geweest zijn?
Voor het wegverkeer zou je nog wel twee gigantische spiralen kunnen bouwen.
Maar de brug moest ook een spoorlijn krijgen...
Waren twee aparte bruggen, een voor het spoor en een voor de weg, dan niet beter geweest?
Een volk dat zijn verdediging verwaarloost, zet zijn vrijheid op het spel
De ruimte in deze omgeving is schaars. Aparte bruggen voor spoor en weg, waarbij de vaste brug met lange aanbruggen, al dan niet in spiraalvorm, vragen veel ruimte. Het bouwen van én een hele hoge brug voor wegverkeer én alsnog een beweegbare spoorbrug met dezelfde installaties van de huidige brug is ook een stuk duurder.
Al ben ik met jullie eens dat met de kennis van nu elk ander ontwerp beter lijkt dan het huidige
De A4-zuid lijkt mij nog de enige fatsoenlijke optie. Trek hem alvast door als het budget de volledige aanleg niet toelaat zoals ook met de A4 destijds tot Delft-Zuid gedaan is of met de A4 tot Halsteren.
Laatst gewijzigd door Widejo op vr 29 sep 2017, 22:00, 1 keer totaal gewijzigd.
Schelpenpaadje schreef: De ruimte in deze omgeving is schaars. Aparte bruggen voor spoor en weg, waarbij de vaste brug met lange aanbruggen, al dan niet in spiraalvorm, vragen veel ruimte. Het bouwen van én een hele hoge brug voor wegverkeer én alsnog een beweegbare spoorbrug met dezelfde installaties van de huidige brug is ook een stuk duurder.
Correct. De nieuwe Botlekbrug is tussen de oude Botlekbrug en de Botlektunnel geperst. Ten noorden van de oude Botlekbrug ligt een speciale (pijp)leidingentunnel en de Botlekspoortunnel. Ten zuiden van de Botlektunnel lag er ook nog wat spul verborgen geloof ik, maar weet niet meer wat. En je komt dan wellicht te dicht tegen Hoogvliet aan met de snelweg.
De nieuwe Botlekbrug is al iets van 7 meter hoger dan de oude brug en vermoedelijk is daarmee ook het maximale bereikt.
Schelpenpaadje schreef: De ruimte in deze omgeving is schaars. Aparte bruggen voor spoor en weg, waarbij de vaste brug met lange aanbruggen, al dan niet in spiraalvorm, vragen veel ruimte. Het bouwen van én een hele hoge brug voor wegverkeer én alsnog een beweegbare spoorbrug met dezelfde installaties van de huidige brug is ook een stuk duurder.
Gelukkig wordt de oude spoorbrug gesloopt. Dus dat scheelt al wat ruimte in de toekomst.
Ik weer nog wel dat bij de keuze van het voorkeursontwerp (voor het opstellen van de OTB) gekozen is om voor een eventuele 2de Botlektunnel ruimte vrij te houden. Echter men moet zich concentreren om de storingen sterk te verminderen (aanpassen ontwerp slagbomen en het vervangen van de huidige loopwielen door sterkere loopwielen).
hneel schreef:Lekker dan. Gisteren er anderhalf uur over gedaan om thuis te komen (ipv 35 a 40 minuten).
Maar over die brug: als ze die nou een stuk hoger hadden gebouwd, zo hoog als die nu is als die open staat, dan hadden ze geen bewegende delen hoeven te gebruiken.
Hoeveel duurder of goedkoper zou dat geweest zijn?
Euromaster van Skyscrapercity heeft een photoshop gemaakt van dat idee. Ziet er nog best realistisch uit met een brug met een doorvaarthoogte van 44,70 meter. De aanbruggen van de spoorlijn zullen relatief lang moeten worden ten opzichte van het wegverkeer.
Nog twee plaatjes van beide bruggen, nu het nog kan. Zondag wordt het hefgedeelte uitgevaren, om 13h à 14h. Er is een livestream beschikbaar. Daarna zal de oude Botlekbrug in fases verder worden gesloopt.
Vandaag is een grote stap gezet in de sloop van de 62 jaar oude Botlekbrug. Door de bok Matador 3 is het hefgedeelte uitgevaren. Dat ging iets later dan gepland, de brug gaf zich niet helemaal gewonnen in het begin .
Adieu Botlekbrug! by Mark van der Meer, on Flickr02. Er moet namelijk nog het nodige weggesneden worden voordat het spektakel kan beginnen.
Adieu Botlekbrug! by Mark van der Meer, on Flickr
03. Maar uiteindelijk kan het hijsen beginnen. De massieve betonnen constructie linksonder is al van de nieuwe Botlekbrug. Deze was trouwens afgesloten tijdens deze werkzaamheden.
Adieu Botlekbrug! by Mark van der Meer, on Flickr
04. Eenmaal bezig ging het uitvaren vrij vlot. Ging wel gepaard met wat stevige klappen staal op staal.
Adieu Botlekbrug! by Mark van der Meer, on Flickr
05. Het brugdeel in detail. Het trein en weggedeelte zijn goed zichtbaar. Ook de nieuwe Botlekbrug zal naast de A15 ook de Havenspoorlijn bedienen.
Adieu Botlekbrug! by Mark van der Meer, on Flickr
06. Op een later moment wordt het brugdeel overgebracht richting Vlaardingen waar het gesloopt zal worden.
Op die laatste foto lijkt het schip aardig te hellen, maar de Matador 3 heeft een capaciteit van maximaal 1800 ton, afhankelijk van hoe de configuratie van de kranen exact is, hoe verder de kranen reiken, hoe minder de capaciteit is. De kraanarm is 83 meter lang.
Maar omdat alles in die omgeving groot is, valt het minder op hoe groot zo'n brugdeel is. Het segment is toch een meter of 60 lang schat ik.
Aan het einde van de middag nog gezien hoe de Matador de Oude Maas afgevaren is en richting de haven van Verolme gegaan is.
Op de Oude Maas richting Het Scheur.
Uiteraard stond ik op een locatie lang het Scheur (aan het einde van de Vondelingenweg/Tankhoofd) waar het transport niet langs zou komen, dus dit is sterk ingezoomd, kijkend in de richting van de Oude Maas.
Laatst gewijzigd door frenkievee op wo 28 feb 2018, 17:04, 1 keer totaal gewijzigd.
Zonde dat de brug niet hergebruikt gaat worden in het Stadshavengebied Rotterdam, waar de stad schreeuwt om extra verbindingen, die er voorlopig niet gaan komen.
Wat cijfers en aanpak van de storingen bij de Botlekbrug:
- 0,4% van de tijd is de Botlekbrug door storingen niet beschikbaar voor het wegverkeer en voor het scheepvaartverkeer is dat 0,8%.
- In de afgelopen twaalf maanden (september 2016 – september 2017) waren er bij 5.977 brugopeningen 27 storingen. Deze storingen veroorzaakten 12 stremmingen voor het wegverkeer en 25 stremmingen voor het hoge scheepvaartverkeer.
- Circa 12% van de tijd is de brug niet beschikbaar voor het wegverkeer door reguliere brugopeningen. De gemiddelde brugopening duurt 11 minuten, maar is afhankelijk van het aantal schepen dat de brug tijdens een opening passeert.
In de review in 2016 is geconstateerd dat de oorspronkelijke gebruikte omloopwielen in de brug kwetsbaar zijn met een verhoogde kans op storingen. Een grote maatregel die wordt uitgevoerd is de vervanging van alle 64 omloopwielen in 2018/2019.
Voor de ingebruikname van het spoor, waarvan de realisatie nu wordt voorbereid, zal een uitvoerig testproces worden uitgevoerd. Dit testen zal extra hinder voor de gebruikers van de brug en de vaarweg opleveren omdat de brug en de vaarweg tijdens de testen niet (volledig) beschikbaar zijn voor het (scheepvaart)verkeer.
Zonde van zo een mooie brug er zoveel storingen zijn.
Ik hoop met het in bedrijf gaan van de 2de hef dit beter zal gaan en zeker de gemiddelde openingstijd lager zal worden.