Net zoiets als 'Région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes'. Al schijnt dat tegenwoordig Nouvelle-Aquitaine te heten. Het is ruim twee keer zo groot als Nederland.Coen Tunnel schreef:Geen TGV-nieuws, maar wel Frankrijk: Het Gare de Bercy in Parijs heeft nu een nieuwe naam gekregen: Gare de Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d’Auvergne.
TGV-projecten in Frankrijk
Moderator: Moderatoren
-
- Moderator
- Berichten: 74076
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: TGV-projecten in Frankrijk
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9981
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54
Re: TGV-projecten in Frankrijk

Voor de regionamen is er dus een logica. Maar die nieuwe stationsnaam in Parijs is compleet belachelijk. Waarom zou je de richting in de naam steken? Wordt Paris Nord binnenkort ook hernoemd naar Paris Nord-Picardie-Belgique-Pays-Bas-Angleterre?
-
- autoweg
- Berichten: 2398
- Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30
Re: TGV-projecten in Frankrijk

-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40818
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Kan nog Paris-Nord Europe gaan heten. Het nieuwe kanaal dat langs de A 1 gegraven wordt gaat "Seine Nord-Europe" heten waarschijnlijk.Alfa schreef:Voor de regionamen is er dus een logica. Maar die nieuwe stationsnaam in Parijs is compleet belachelijk. Waarom zou je de richting in de naam steken? Wordt Paris Nord binnenkort ook hernoemd naar Paris Nord-Picardie-Belgique-Pays-Bas-Angleterre?
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- autoweg
- Berichten: 1828
- Lid geworden op: za 17 sep 2011, 21:23
- Locatie: Breda NL / Lausanne CH
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10880
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Dat hoeft ook niet. Stationsnamen horen de plek aan te geven waar ze (ongeveer) liggen.Lekkere Kwal schreef:tja omdat je afgezien van Nord, Est en Lyon niet van de naam kon afleiden welke regio's ze bedienen.
Zullen we Den Haag HS dan volgens dezelfde logica als in Parijs voortaan Den Haag HS-Amsterdam-Zeeland gaan noemen?
-
- Voorzitter
- Berichten: 31648
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Dat vind jij. Bij (kop)stations komt het zo nu en dan voor om ze te noemen naar de regio waar de treinen die er vertrekken naar toe rijden. Moskou is een goed voorbeeld. Treinen richting Smolensk/Minsk/Warschau vertrekken vanaf Belorusskaya (ook wel Smolenskaya), treinen richting Kazan/Yekaterinburg vanaf Kazanskaya, treinen richting Kiev vanaf Kiyevskaya, treinen richting Sint-Petersburg vanaf Passazhirskaya (ook wel Leningradsky) en Trans-Siberische treinen vertrekken vanaf Yaroslavskaya (en verhip, de eerste grote stad aan die lijn is Yaroslavl).Willem schreef:Dat hoeft ook niet. Stationsnamen horen de plek aan te geven waar ze (ongeveer) liggen.Lekkere Kwal schreef:tja omdat je afgezien van Nord, Est en Lyon niet van de naam kon afleiden welke regio's ze bedienen.
Sint-Petersburg heeft overigens hetzelfde systeem, met stations Baltiysky, Finlyandsky, Ladozhsky, Moskovsky en Vitebsky.
Leuk feitje tussendoor trouwens: het Russische woord 'vokzal' voor station is afgeleid van de naam van het Londense Vauxhall station.
Parijs heeft met Nord, Est en Lyon precies hetzelfde als Moskou. Het Gare de l'Est ligt niet in het oosten van de stad, maar in het noorden (nota bene op een steenworp afstand van het Gare du Nord). Met de 'portes' van de Périphérique doet Parijs overigens in sommige gevallen hetzelfde (Porte d'Orléans, Porte d'Italie), evenals andere Franse steden (Caen heeft een Porte de Paris, de aansluiting met de A13, Rennes heeft een Porte d'Angers en een Porte de Saint-Nazaire). Om nog even bij wegen te blijven: de DDR vernoemde knooppunten naar uitvalswegen. Het knooppunt tussen de ring van Berlijn (de huidige A10) en de huidige A2 heette destijds dus Abzweig Magdeburg.
Terug naar het spoor; ook namen als Barcelona França, Basel Badischer Bahnhof en vroeger in Athene het Larissa-station en het Peloponnesos-station (nu samen één station wat als Larissa-station bekend is) geven in meer of mindere mate een richting aan.
-
- autoweg
- Berichten: 2398
- Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Je weet dat je jezelf daarmee tegenspreekt? Centraal heette niet voor niets Rhijnspoor, wat naast eenzelfde verwijzing naar de exploitant ook meer verklapte over het richting van het station. Ook gebruikte men in het begin vaak de poortnamen van de stad (Delftse Poort, Weesperpoort, Muiderpoort enz), die om dezelfde reden de naam van de richting hadden. Los daarvan is HS geen kopstation van een specifieke lijn dus een erg lekkere vergelijking is het niet.Willem schreef: Stationsnamen horen de plek aan te geven waar ze (ongeveer) liggen.
Zullen we Den Haag HS dan volgens dezelfde logica als in Parijs voortaan Den Haag HS-Amsterdam-Zeeland gaan noemen?
-
- expressweg
- Berichten: 2538
- Lid geworden op: do 27 okt 2011, 8:10
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Tja, maar moet je een slaperig kopstationnetje als Bercy, waar minder treinen vertrekken dan ik denk elk Nederlands station, dan zo'n megalomane naam geven?Coen Tunnel schreef:
Terug naar het spoor; ook namen als Barcelona França, Basel Badischer Bahnhof en vroeger in Athene het Larissa-station en het Peloponnesos-station (nu samen één station wat als Larissa-station bekend is) geven in meer of mindere mate een richting aan.
En kunnen we nu namen verwachten als Paris Austerlitz Centre-Val de Loire-Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées-Provence-Alpes-Côte d'Azur?
Oh nee, want het is ook Paris Montparnasse Centre-Val de Loire-Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées-Provence-Alpes-Côte d'Azur. Damn.
Als je er iets simpels en logisch van maakt (Gare de l'Espagne, Gare du Centre, Gare du Sud) dan is het een toevoeging.
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 31329
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Vlissingen-Nederland
Den Helder-Nederland
Harlingen-Friesland

Den Helder-Nederland
Harlingen-Friesland

"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Autosnelwegen.net
Autosnelwegen.net
-
- Voorzitter
- Berichten: 31648
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Paris-Bercy was natuurlijk van oorsprong een autotreinterminal, en tegenwoordig wordt het als overloop voor Gare de Lyon gebruikt. Een handvol sneltreinen richting o.a. Nevers vertrekt vanaf Gare de Bercy, en de nachttreinen naar Italië ook. Paris-Bercy is vrij onbekend als station en heeft ook een minder goede verbinding met de metro; die is er wel, maar je moet de straat oversteken om in het station te komen. Vermoedelijk is de naam gewijzigd om het station wat meer te promoten en aan te geven voor welke richting Paris-Bercy gebruikt wordt.Egbert schreef:Tja, maar moet je een slaperig kopstationnetje als Bercy, waar minder treinen vertrekken dan ik denk elk Nederlands station, dan zo'n megalomane naam geven?
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40818
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Er werd vanuit de regio enorm geklaagd wegens de verslechterde bereikbaarheid omdat treinen werden verlegd naar het Gare de Bercy. Dan kun je natuurlijk wat structurele maatregelen nemen, zoals het verbeteren van de overstap op de metro, maar dat kost natuurlijk geld. De hernoeming van het treinstation is iets dat meteen effect heeft, weinig kost en de illusie geeft dat je als treinmaatschappij de belangen van de regio ter harte neemt. Vandaar dat ze dat gedaan hebben.
http://france3-regions.francetvinfo.fr/ ... 99795.html
http://france3-regions.francetvinfo.fr/ ... 99795.html
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- Voorzitter
- Berichten: 31648
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: TGV-projecten in Frankrijk

Dat het metrostation ook vrij klein is en niet veel kaartautomaten heeft is ook niet echt ideaal. Gelukkig vertrekken de nachttreinen van/naar Italië tegenwoordig weer vanaf Gare de Lyon, want het schijnt dat er nogal eens rijen stonden voor de kaartautomaat als die nachttrein net was aangekomen.
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40818
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Het is m.i. een typisch geval van windowdressing...
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- Penningmeester
- Berichten: 7087
- Lid geworden op: do 19 sep 2013, 11:40
- Locatie: Knooppunt Bodegraven
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Het bericht maakte me wel nieuwsgierig wat de langste stationsnaam van Frankrijk is. Ik vond het mij geregeld nabije Gare de Moûtiers-Salins-Brides-les-Bains altijd al een hele mond vol. Die blijkt beslag te leggen op de vijfde plaats; het hernoemde station komt op een gedeelde koppositie binnen, aldus dit artikel. Voor de liefhebber de top 10 in de spoiler:
- SPOILER: TOON
Ceterum censeo arcum Bodegravum construendam esse.
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9010
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Re: TGV-projecten in Frankrijk

Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10880
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40818
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Den Haag, laan van Noord-Oost Indië: is de langste Nederlandse stationsnaam. Alleen wordt dat altijd afgekort tot NOI 

Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- Voorzitter
- Berichten: 31648
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: TGV-projecten in Frankrijk

Maar dat staat inderdaad niet zo op de borden en de officiële stationsnaam is ook gewoon Den Haag Laan van NOI. De langste stationsnaam van Nederland is uiteraard in Twente, op z'n Twents uitgesproken. Hengeloooooooooooooooooooooooooooooooost.

-
- autoweg
- Berichten: 1828
- Lid geworden op: za 17 sep 2011, 21:23
- Locatie: Breda NL / Lausanne CH
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Dan ben ik toch benieuwd hoe ze Hengelo Gezondheidspark daar uitspreken.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10232
- Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
- Locatie: Vlaanderen
Re: TGV-projecten in Frankrijk
In 2017 staat er nog heel wat op stapel op TGV-vlak:
- LGV Bretagne - Pays de la Loire (Le Mans - Rennes): opening juli 2017
- LGV Sud Europe - Atlantique (Tours - Bordeaux): opening juli 2017
- LGV Nîmes - Montpellier: opening oktober 2017
Daarna wordt het stil...
- LGV Bretagne - Pays de la Loire (Le Mans - Rennes): opening juli 2017
- LGV Sud Europe - Atlantique (Tours - Bordeaux): opening juli 2017
- LGV Nîmes - Montpellier: opening oktober 2017
Daarna wordt het stil...
-
- Moderator
- Berichten: 74076
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: TGV-projecten in Frankrijk
De LGV Tours - Bordeaux is vandaag officieel geïnaugureerd door president Hollande. De indienststelling volgt in juli. De nieuwe hogesnelheidslijn is parallel aan de A10 en N10 aangelegd en verloopt dus via Poitiers en Angoulême.
De bouw van de 340 kilometer lange HSL kostte € 8 miljard. Paris - Bordeaux moet dan in 2 uur en 4 minuten mogelijk zijn.
http://www.leparisien.fr/flash-actualit ... 719199.php
De bouw van de 340 kilometer lange HSL kostte € 8 miljard. Paris - Bordeaux moet dan in 2 uur en 4 minuten mogelijk zijn.
http://www.leparisien.fr/flash-actualit ... 719199.php
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10232
- Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
- Locatie: Vlaanderen
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Beide projecten werden in gebruik genomen op 2 juli. In totaal wordt het Franse TGV netwerk hierbij 516 km langer. De commerciële snelheid ligt op 320km/h, maar voor de lijn naar Rennes is op termijn ook 350km/h voorzien.vynkce schreef:In 2017 staat er nog heel wat op stapel op TGV-vlak:
- LGV Bretagne - Pays de la Loire (Le Mans - Rennes): opening juli 2017
- LGV Sud Europe - Atlantique (Tours - Bordeaux): opening juli 2017
-
- Moderator
- Berichten: 74076
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: TGV-projecten in Frankrijk
350 km/h schijnt economisch niet zo'n goed plan te zijn. In China kunnen hogesnelheidstreinen ook 350 km/h, maar bij dergelijke snelheden neemt de slijtage en elektriciteitsgebruik enorm toe. Boven de 300 km/h lijken deze kosten behoorlijk toe te nemen.
- Technically, the trains can run at a maximum speed of 350 kilometers per hour, but when they do so, energy consumption, friction and wear, and the frequency of consumable part replacement all increase.
Furthermore, the faster speed means a corresponding hike in operating costs, which would bring higher fares to consumers, Huang explained.
Huang also said that resolving friction and wear remains a globally difficult problem.
-
- expressweg
- Berichten: 2538
- Lid geworden op: do 27 okt 2011, 8:10
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Volgens mij allemaal argumenten die de NS ook aanvoert om niet harder dan 140 te rijden. Ofwel: het is maar een economisch vraagstukje.
-
- autoweg
- Berichten: 2398
- Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30
Re: TGV-projecten in Frankrijk

-
- expressweg
- Berichten: 4613
- Lid geworden op: vr 11 sep 2009, 3:06
- Locatie: Aardenburg (Zeeuws-Vlaanderen)
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Bedoel je in Nederland dan? Want België heeft wel baanvakken waar 160 wordt gereden die gewoon overwegen hebben.
-
- autoweg
- Berichten: 2398
- Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40818
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: TGV-projecten in Frankrijk
Volgens mij is dat in Nederland niet strikt verboden, al zijn er geen baanvakken waar de maximumsnelheid regulier op 160 km/h gesteld is. Vroeger was voor het traject Hoofddorp - Den Haag Hollandsspoor en voor Venlo - Eindhoven 160 km/h wel toegestaan op exceptionele toelating (proefritten, hogesnelheidsverkeer). 200 km/h komt in Duitsland nog wel eens voor, maar in Nederland betekent dat alle overwegen gesaneerd moeten worden. Nu moet dat meestal sowieso al omdat de baanligging in de meeste gevallen niet geschikt is voor 200 km/h. Alleen de trajecten Lelystad Centrum - Zwolle en Amsterdam - Utrecht zijn voorbereid op een commerciële maximumsnelheid van 200 km/h.Lekkere Kwal schreef:bij 160 km/h mag je bijvoorbeeld ook geen overwegen meer hebben. Dat is wel wat anders dan stijgende voertuigkosten.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- autoweg
- Berichten: 2398
- Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30
Re: TGV-projecten in Frankrijk

Wat betreft de overwegen: bij elke studie naar 160 km/h tot nu toe is de ontsporingsfactor meegewogen, die met name zwaar weegt bij overwegen. Alle trajecten die de laatste keer overwogen zijn voor 160 km/h zijn mede gekozen vanwege het ontbreken van overwegen. Je zou strict genomen kunnen stellen dat een theoretisch traject zou kunnen bestaan waar men ondanks overwegen een positief veiligheidsadvies voor verhoging naar 160 km/h voor zou geven, maar er bestaat geen traject waar dit in de praktijk voor geldt. Dat houdt dus in dat je of iets heel speciaals aan die overwegen moet gaan doen, of ze simpelweg opheffen. Het laatste is overduidelijk het beleid van de laatste decennia, want een echt veilige overweg bestaat eigenlijk niet.
Laatst gewijzigd door Lekkere Kwal op wo 05 jul 2017, 21:58, 1 keer totaal gewijzigd.