Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
Moderator: Moderatoren
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36483
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
Re: Vertraging wegaanleg en aanpak juridisering: Spoedwet ?
Zolang het maar geen PvdA-dictatuur is...
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36483
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
Re: Vertraging wegaanleg en aanpak juridisering: Spoedwet ?
(Het volledige artikel kun je lezen als je de link aanklikt.)[url=http://www.telegraaf.nl/binnenland/3540647/__Zorgen_Senaat_over_spoedaanleg_30_wegverbredingen__.html?p=3,1]Telegraaf.nl[/url] (22-3-2009) schreef:Zorgen Senaat over spoedaanleg 30 wegverbredingen
DEN HAAG - De Senaat is bezorgd dat tegenstanders opnieuw de hakken in het zand zullen zetten tegen de spoedaanleg van dertig wegverbredingen. Komende dinsdag buigt de Eerste Kamer zich erover. Kamerleden sluiten niet uit dat de Raad van State zich straks als opperrechter weer over bezwaren buigt. Volgens een woordvoerder van minister Eurlings is er alles aan gedaan om juridisch te borgen dat tegenstanders dit keer geen roet in het eten kunnen gooien. De landsadvocaat heeft ernaar gekeken
Ben benieuwd hoe de behandeling zal verlopen. Ik verwacht dat de wet wel wordt aangenomen.
-
- autoweg
- Berichten: 1875
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:27
- Locatie: Den Haag
Re: Vertraging wegaanleg en aanpak juridisering: Spoedwet ?
Ik ga morgen wel even kijken... Hoewel, het aantal plaatsen op de publieke tribune is erg beperkt, dus ik moet nog zien of ik wel binnen kom...
Bart - als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan...
-
- autoweg
- Berichten: 1875
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:27
- Locatie: Den Haag
Re: Vertraging wegaanleg en aanpak juridisering: Spoedwet ?
De wetswijziging is zonder (noemenswaardige) problemen door de Eerste Kamer heen gekomen. De beide ministers (Cramer van VROM en Eurlings van V&W) waren erg sterk en konden de soms kritische en rake vragen goed beantwoorden.
Sterke vragen van de Kamer:
- relatie tussen kilometerheffing en de spoedwet (mede gelet op het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit)
- de door premier Balkenende geopperde crisis- en herstelwet
- relatie met andere wetgeving
- de (ingeboekte) positieve effecten van km-heffing (minder emissies) zijn wel meegenomen in het NSL, maar de beprijzing zelf zit niet in de projecten. Kan dat zomaar?
Sterke reacties van de regering:
- (Cramer): ik steun dit wetsvoorstel van harte. Ik ben minister van milieu, maar ook van ruimtelijke ordening. Voor de ruimtelijke ordening van Nederland is deze wet van groot belang en daarom steun ik deze wet.
- (Eurlings): milieubescherming en normen moeten kloppen in de praktijk, niet in de rechtbank; de zorgvuldigheid van de besluitvorming zit in de praktijk.
- (Eurlings): het expliciet uitsluiten van effecten a.g.v. kilometerheffing bij deze Top-30 is kleur bekennen. Daardoor staan we volgens onze juridische adviseurs zelfs sterker bij de rechter.
- (Eurlings): Als gevolg van de spoedaanpak kan het zijn dat we minder (nieuwe) projectverkenningen doen. Maar goed, dat is slechts papier. We willen met deze Top-30 realiseren. Immers de Top 30 wordt met deze wet snel gerealiseerd en op papier kun je niet rijden.
- (Eurlings): het OV moet beter worden, zeker. Maar, OV stimuleren en verbeteren is heel wat anders dan het afnemen van keuzevrijheid van de mensen. Wegen laten vastlopen is geen stimulans voor het OV.
Naar aanleiding van een kritisch artikel in de NRC (van twee hoogleraren) die stelden dat de te onderzoeken effecten zwaar achterblijven: "laten we even wel zijn: het zijn niet de wetenschappelijke onderzoekers die alternatieven en een onderzoeksagenda t.b.v. daarvan vaststellen, dat is voor het bevoegd gezag (de bestuurders).
Rond 22:45 was het debat afgerond. Helemaal definitief is het nog niet, omdat de fractie van Groen Links verzocht om een stemming. Deze stemming zal de volgende vergadering van de Eerste Kamer worden gehouden (31 maart). Verwachting hierbij is (n.a.v. de tweede termijn van de Kamer) dat de fracties van CDA, PvdA, VVD, SP, CU en SGP voor zullen stemmen (66 zetels). Groen Links stemt tegen (4 zetels). Van vijf andere zetels (verdeeld over vier fracties, waaronder D66 met 2 zetels) weet ik het niet; die waren niet aanwezig gisteravond.
Sterke vragen van de Kamer:
- relatie tussen kilometerheffing en de spoedwet (mede gelet op het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit)
- de door premier Balkenende geopperde crisis- en herstelwet
- relatie met andere wetgeving
- de (ingeboekte) positieve effecten van km-heffing (minder emissies) zijn wel meegenomen in het NSL, maar de beprijzing zelf zit niet in de projecten. Kan dat zomaar?
Sterke reacties van de regering:
- (Cramer): ik steun dit wetsvoorstel van harte. Ik ben minister van milieu, maar ook van ruimtelijke ordening. Voor de ruimtelijke ordening van Nederland is deze wet van groot belang en daarom steun ik deze wet.
- (Eurlings): milieubescherming en normen moeten kloppen in de praktijk, niet in de rechtbank; de zorgvuldigheid van de besluitvorming zit in de praktijk.
- (Eurlings): het expliciet uitsluiten van effecten a.g.v. kilometerheffing bij deze Top-30 is kleur bekennen. Daardoor staan we volgens onze juridische adviseurs zelfs sterker bij de rechter.
- (Eurlings): Als gevolg van de spoedaanpak kan het zijn dat we minder (nieuwe) projectverkenningen doen. Maar goed, dat is slechts papier. We willen met deze Top-30 realiseren. Immers de Top 30 wordt met deze wet snel gerealiseerd en op papier kun je niet rijden.
- (Eurlings): het OV moet beter worden, zeker. Maar, OV stimuleren en verbeteren is heel wat anders dan het afnemen van keuzevrijheid van de mensen. Wegen laten vastlopen is geen stimulans voor het OV.
Naar aanleiding van een kritisch artikel in de NRC (van twee hoogleraren) die stelden dat de te onderzoeken effecten zwaar achterblijven: "laten we even wel zijn: het zijn niet de wetenschappelijke onderzoekers die alternatieven en een onderzoeksagenda t.b.v. daarvan vaststellen, dat is voor het bevoegd gezag (de bestuurders).
Rond 22:45 was het debat afgerond. Helemaal definitief is het nog niet, omdat de fractie van Groen Links verzocht om een stemming. Deze stemming zal de volgende vergadering van de Eerste Kamer worden gehouden (31 maart). Verwachting hierbij is (n.a.v. de tweede termijn van de Kamer) dat de fracties van CDA, PvdA, VVD, SP, CU en SGP voor zullen stemmen (66 zetels). Groen Links stemt tegen (4 zetels). Van vijf andere zetels (verdeeld over vier fracties, waaronder D66 met 2 zetels) weet ik het niet; die waren niet aanwezig gisteravond.
Bart - als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan...
-
- Moderator
- Berichten: 21595
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
[url=http://www.nu.nl/algemeen/1941507/senaat-stemt-in-met-spoedwet-wegverbreding.html]www.nu.nl[/url] (31-3-2009) schreef: Senaat stemt in met spoedwet wegverbreding
DEN HAAG - De Eerste Kamer heeft dinsdag ingestemd met de spoedwet om op dertig locaties versneld spitsstroken en andere wegverbredingen aan te leggen. Het gaat om spitsstroken en andere wegverbredingen op fileknelpunten langs onder meer de A1, A2, A4, A9, A12, A28 en A58. Het wetsvoorstel van minister Camiel Eurlings (Verkeer) kreeg ruime steun in de senaat. Alleen GroenLinks en de Partij voor de Dieren stemden tegen. In januari ging de Tweede Kamer al akkoord.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36483
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
Wat loopt die man nu te zeuren ? Laten al die kommaneukers nou toch eens ophouden.Cobouw (3-6-2009) schreef:Docent bouwrecht tempert Elverding
Nieuwe Tracéwet moet besluiten versnellen
Den Haag - Universitair docent bouwrecht Fred Hobma is kritisch over de nieuwe Tracéwet die in de maak is. De ministeries van VROM en Verkeer en Waterstaat werken aan een nieuwe Tracéwet die uitgaat van meer maatschappelijke betrokkenheid en minder berekeningen. In de wet wordt een brede verkenning met heldere doelen en gesprekspartners verankerd en komt in een vroeg stadium meer ruimte voor inpassingdetails. Uit een opleveringstoets moet achteraf blijken in hoeverre milieunormen worden overschreden. Doel van de wetswijziging is snellere besluitvorming over hoofdwegen, spoorlijnen en vaarwegen.
Fred Hobma, universitair docent bouwrecht aan de TU Delft trekt in twijfel of dat doel met de beoogde Tracéwet wordt bereikt. Zo begrijpt hij niets van het voornemen dat op een uiteindelijk besluit niet kan worden teruggekomen. "Dat lijkt me moeilijk houdbaar. Het kabinet denkt daar te optimistisch over en gaat ervan uit dat je op één moment (tijdens de verkenning, red) alle opties bij elkaar kunt brengen. Ze gaat voorbij aan het feit dat de maatschappij dynamisch is en dat de omgeving gedurende een project verandert. Nu is dat anders."
Bedenkingen
Ook over de opleveringstoets, waarmee achteraf wordt bekeken of extra milieumaatregelen nodig zijn, heeft Hobma zijn bedenkingen: als een weg eenmaal is aangelegd, kun je moeilijk nog even een geluidsscherm bijbouwen, luidt zijn stelling. "Wat kun je nog sleutelen als blijkt dat er niets klopt van de berekeningen die je maakte?" De wetswijziging is een reactie op de commissie-Elverding die vorig jaar concludeerde dat de voorbereidingstijd van een weg van gemiddeld elf jaar met de helft omlaag kan. Hobma vindt die aanname 'overspannen hoog'. "Het klinkt allemaal aanlokkelijk, maar het is niet zo dat alles als een zonnetje verloopt als we Elverdings adviezen uitvoeren."
Met de Spoedwet wegverbreding reageerde verkeersminister Eurlings ook al op Elverding. Die wet moet dertig gestrande wegenbouwprojecten vlottrekken. Het voorstel voor de nieuwe Tracéwet gaat begin 2010 naar de Tweede Kamer.
Pragmatische wetgeving is keihard nodig, en er is thans draagvlak voor. Doen dus.
-
- expressweg
- Berichten: 3341
- Lid geworden op: di 29 jul 2008, 9:45
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
... weg ...
Laatst gewijzigd door jelger op di 02 mar 2021, 23:26, 1 keer totaal gewijzigd.
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7536
- Lid geworden op: ma 23 jul 2007, 15:31
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
Een geluidsscherm bouwen hoeft toch niet zo moeilijk te zijn? Gat graven, beton met wat beton ijzer en een stalen profiel erin, schermen ertussen schroeven, lik verf erover en klaar.
Geluidsschermen bouwen moeilijk... Wat een onzin.
Geluidsschermen bouwen moeilijk... Wat een onzin.
-
- expressweg
- Berichten: 3362
- Lid geworden op: di 25 apr 2006, 11:38
- Locatie: Dordrecht
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
Goeie fundering kan geen kwaad :)
Het is misschien niet moeilijk maar wel degelijk veel werk. En duur.
Het is misschien niet moeilijk maar wel degelijk veel werk. En duur.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10100
- Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42
- Locatie: Gieten
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
Bestemmingsplan wijzigen. Geluidsonderzoek doen (ook: weerkaatsing naar overzijde), veiligheidsstudie doen, inspraak over glas- baksteen, staal, beton, planten, hoogte, vorm, nooduitgangen, onderhoud. Bouwvergunning aanvragen. Bezwaar en beroep. Soms nadeelcompensatie (vermindering zicht).duikgek89 schreef:Een geluidsscherm bouwen hoeft toch niet zo moeilijk te zijn? Gat graven, beton met wat beton ijzer en een stalen profiel erin, schermen ertussen schroeven, lik verf erover en klaar.
Geluidsschermen bouwen moeilijk... Wat een onzin.
Dan vaak kabels verleggen, talud aanpassen, lantaarnpalen en borden verplaatsen (soms portalen aanleggen). Klus aanbesteden. Weg maanden deels afzetten en dat bestuurlijk regelen met wegbeheerders. Bouwterrein inrichten met vaak bouwtoeritten en dan het werkelijke bouwen.
Makkelijk is anders....
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
-
- autoweg
- Berichten: 1875
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:27
- Locatie: Den Haag
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
Elverding heeft hier nu juist is voorzien door al geld te reserveren voor een geluidscherm. Bovendien moeten er in een tracébesluit meer doelmaatregelen dan precieze voorschriften komen te staan (hoe we dat doen weten we nog niet).
Echter, momenteel is een geluidscherm weliswaar opgenomen in het tracébesluit (waar, hoe hoog, reflecterend/adsorberend), maar de precieze vormgeving is niet bekend. Hiervoor moet speciaal een vergunning worden aangevraagd. Hierop is in beginsel wel bezwaar en beroep mogelijk, maar in de praktijk gebeurt dit (vrijwel) niet. Elke link naar het tracébesluit wordt namelijk meteen afgekapt. Je kunt dus enkel nog om de vormgeving gaan moeilijk doen. Om dit te ondervangen, worden er ontwerpvisies gemaakt (bijv. Routeontwerp A12), waardoor de vormgeving van een geluidscherm op een en dezelfde snelweg steeds hetzelfde is. Dit scheelt veel gebakkelei met gemeenten (en hun welstandscommissies).
Echter, momenteel is een geluidscherm weliswaar opgenomen in het tracébesluit (waar, hoe hoog, reflecterend/adsorberend), maar de precieze vormgeving is niet bekend. Hiervoor moet speciaal een vergunning worden aangevraagd. Hierop is in beginsel wel bezwaar en beroep mogelijk, maar in de praktijk gebeurt dit (vrijwel) niet. Elke link naar het tracébesluit wordt namelijk meteen afgekapt. Je kunt dus enkel nog om de vormgeving gaan moeilijk doen. Om dit te ondervangen, worden er ontwerpvisies gemaakt (bijv. Routeontwerp A12), waardoor de vormgeving van een geluidscherm op een en dezelfde snelweg steeds hetzelfde is. Dit scheelt veel gebakkelei met gemeenten (en hun welstandscommissies).
Bart - als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan...
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7536
- Lid geworden op: ma 23 jul 2007, 15:31
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
Het is geen wereldgroot probleem. Alle juridisch geleuter hebben ze dan zelf een keer last van in plaats van dat die figuren alleen maar structureel tegen elke weg aan schoppen. Verder zijn er wel wat werkzaamheden, maar dat kan voor een groot deel volgens mij vanaf de vluchtstrook plaatsvinden waardoor het aantal rijstroken in ieder geval in stand blijft.Peter schreef:Bestemmingsplan wijzigen. Geluidsonderzoek doen (ook: weerkaatsing naar overzijde), veiligheidsstudie doen, inspraak over glas- baksteen, staal, beton, planten, hoogte, vorm, nooduitgangen, onderhoud. Bouwvergunning aanvragen. Bezwaar en beroep. Soms nadeelcompensatie (vermindering zicht).duikgek89 schreef:Een geluidsscherm bouwen hoeft toch niet zo moeilijk te zijn? Gat graven, beton met wat beton ijzer en een stalen profiel erin, schermen ertussen schroeven, lik verf erover en klaar.
Geluidsschermen bouwen moeilijk... Wat een onzin.
Dan vaak kabels verleggen, talud aanpassen, lantaarnpalen en borden verplaatsen (soms portalen aanleggen). Klus aanbesteden. Weg maanden deels afzetten en dat bestuurlijk regelen met wegbeheerders. Bouwterrein inrichten met vaak bouwtoeritten en dan het werkelijke bouwen.
Makkelijk is anders....
-
- stadsweg
- Berichten: 300
- Lid geworden op: wo 12 aug 2009, 8:13
- Locatie: 013
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
-- Bart --
Rij nooit sneller dan je beschermengel kan vliegen
Rij nooit sneller dan je beschermengel kan vliegen
-
- autoweg
- Berichten: 1843
- Lid geworden op: ma 16 mei 2005, 16:11
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!


-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 17846
- Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
- Locatie: Leusden
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
We begonnen deze draad met de mededeling van Eurlings dat de Tracéwet aangepast moest worden. 1 januari 2011 is het waarschijnlijk zo ver.
Rijkswaterstaat schreef:Wijziging Tracéwet naar Raad van State
18-12-2009
De gemiddelde doorlooptijd van besluitvorming over infrastructuur wordt gehalveerd. Daarvoor is het nodig dat de besluitvorming sneller en kwalitatief beter wordt. Een wijziging van de Tracéwet is een van de onderdelen om dit doel te bereiken. De ministerraad is akkoord gegaan met een voorstel van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat en minister Cramer van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer om de Tracéwet te wijzigen.
Het wetsvoorstel Tracéwet introduceert duidelijke beslismomenten in het besluitvormingsproces waarop niet steeds teruggekomen kan worden. Zowel bij de start als bij de definitieve keuze voor het uiteindelijke voorkeursalternatief worden er politieke besluiten genomen. Het wetsvoorstel maakt duidelijk welke informatie en middelen er per fase in het besluitvormingsproces nodig zijn om zorgvuldige keuzes te maken. Het wetsvoorstel beperkt zo de onderzoekslast. Deze hoofdlijnen van het wetsvoorstel zijn met de Tweede Kamer besproken.
De besluitvorming start met een verplichte verkenningsfase. Tijdens deze fase participeren alle belanghebbenden in het project om vroegtijdig meer en betere beslisinformatie te verkrijgen. Dit verkleint de kans op nieuwe zienswijzen in een later stadium, waardoor vertraging, wordt voorkomen. Ook zijn de mogelijkheden voor overheden om in beroep te gaan tegen een tracébesluit ingeperkt. Dit is in lijn met de roep om consistente politieke besluitvorming. Het wetsvoorstel voorziet ten slotte in een opleveringstoets na afloop van het project die de normen voor luchtkwaliteit, geluidhinder en natuur controleert en voorziet zo nodig in extra te treffen maatregelen.
De ministerraad heeft er mee ingestemd dat het wetsvoorstel voor advies aan de Raad van State zal worden gezonden. De tekst van het wetsvoorstel en van het advies van de Raad van State worden pas openbaar bij indiening bij de Tweede Kamer. Het wetsvoorstel treedt naar verwachting met ingang van 1 januari 2011 in werking. De gewijzigde Tracéwet is een uitwerking van het advies "Sneller en Beter" van de Commissie Elverding.
-
- Secretaris
- Berichten: 16999
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
De proceduredocumenten waren in volgorde meestal:
1. Startnotitie (SN)
2. Trajectnota/Milieu-effectrapport (TN/MER)
3. Ontwerp-Tracébesluit (OTB)
4. Tracébesluit (TB)
Ik kom de laatste tijd veel vaker tegen:
1. Startnotitie (SN) (?)
2. Ontwerp-Tracébesluit/Milieu-effectrapport (OTB/MER)
3. Tracébesluit (TB)
Is dit al een voorschot op de aangepaste Tracéwet? Ik heb niet echt duidelijk of de Startnotitie er nog is, maar het lijkt me haast van wel.
Maar wat is er met de TN/MER gebeurd, waarin allerlei alternatieven werden doorberekend? Is dat geschrapt, samengevoegd met OTB of wat?
Er was sprake van een inkorting van de proceduretijd, dus ik zou me zo kunnen voorstellen dat men de publicatie van TN/MER (1 tijd) en OTB (1 tijd) min of meer heeft samengevoegd (1,5 tijd), om zo inspraaktijd te besparen.
1. Startnotitie (SN)
2. Trajectnota/Milieu-effectrapport (TN/MER)
3. Ontwerp-Tracébesluit (OTB)
4. Tracébesluit (TB)
Ik kom de laatste tijd veel vaker tegen:
1. Startnotitie (SN) (?)
2. Ontwerp-Tracébesluit/Milieu-effectrapport (OTB/MER)
3. Tracébesluit (TB)
Is dit al een voorschot op de aangepaste Tracéwet? Ik heb niet echt duidelijk of de Startnotitie er nog is, maar het lijkt me haast van wel.
Maar wat is er met de TN/MER gebeurd, waarin allerlei alternatieven werden doorberekend? Is dat geschrapt, samengevoegd met OTB of wat?
Er was sprake van een inkorting van de proceduretijd, dus ik zou me zo kunnen voorstellen dat men de publicatie van TN/MER (1 tijd) en OTB (1 tijd) min of meer heeft samengevoegd (1,5 tijd), om zo inspraaktijd te besparen.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Twitter
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Twitter
-
- verkeersader
- Berichten: 906
- Lid geworden op: wo 20 apr 2005, 19:57
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
Ik ben hier niet helemaal in thuis, maar als ik kijk naar de nog aan te leggen A15 Ressen - Zevenaar, dan komen de TN/MER nog gewoon aan bod.
http://www.via15.nl/page.asp?menu_id=12
Wel is sprake van 'trechtering' .
Bij deze methode wordt het uiteindelijke standpunt van de minister al tijdens de onderzoeksperiode voorbereid. Telkens als er uit de onderzoeken nieuwe, belangrijke informatie komt, wordt deze gebruikt om het standpunt verder vorm te geven. Hetzelfde geldt voor inbreng die voortkomt uit het overleg met belanghebbenden (participatie). Door de vorming van het standpunt parallel te laten lopen aan het onderzoek, wordt tijd bespaard. Deze methode is in lijn met het kabinetsbesluit Sneller & Beter. De bestaande wettelijke inspraakmogelijkheden blijven behouden
http://www.via15.nl/page.asp?menu_id=12
Wel is sprake van 'trechtering' .
Bij deze methode wordt het uiteindelijke standpunt van de minister al tijdens de onderzoeksperiode voorbereid. Telkens als er uit de onderzoeken nieuwe, belangrijke informatie komt, wordt deze gebruikt om het standpunt verder vorm te geven. Hetzelfde geldt voor inbreng die voortkomt uit het overleg met belanghebbenden (participatie). Door de vorming van het standpunt parallel te laten lopen aan het onderzoek, wordt tijd bespaard. Deze methode is in lijn met het kabinetsbesluit Sneller & Beter. De bestaande wettelijke inspraakmogelijkheden blijven behouden
-
- polderweggetje
- Berichten: 43
- Lid geworden op: di 22 apr 2008, 10:36
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
Volgens mij is het verschil tussen de normale en de verkorte procedure. Als je de verkorte procedure doorloopt mag je volstaan met Statnotitie --> OTB/MER --> TB. Verkorte procedure is bij wegaanpassingen (spitstroken, baan erbij etc) terwijl de normale procedure wordt doorlopen bij nieuwe doorsnijdingen (bv. Haak om Leeuwarden).
-
- Secretaris
- Berichten: 16999
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
Waar is forummer Bart als je 'm nodig hebt? 

Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Twitter
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Twitter
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20691
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
-
- autoweg
- Berichten: 1875
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:27
- Locatie: Den Haag
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
Sorry heren, maar wegens drukte met het afmaken van tracéprocedures ben ik even niet in alle subfora wezen kijken... Misschien ff een PB ter attentie
.
Afijn, de inhoud:
Overigens is de regelgeving m.b.t. de milieu-effectrapportage (m.e.r.) per 1 juli gewijzigd. Dit heeft voor wegen projecten van Rijkswaterstaat niet zoveel invloed (en is dus niet zo relevant hier). De nieuwe tracéwet is controversieel verklaard na de val van het kabinet. Wel is een verplichte verkenning en een opleveringstoets verplicht, maar de precieze details zijn me wat ontschoten na zoveel maanden stilliggen van dit proces.

Afijn, de inhoud:
De eerstgenoemde procedure is de uitgebreide tracéprocedure, die gevolgd moet worden bij nieuwe aanleg (waar nu dus geen weg ligt). De tweede procedure is de verkorte tracéprocedure, die moet je volgen als je een bestaande weg wilt uitbreiden. Deze twee procedures bestaan al bijna vijf jaar (n.a.v. een wijziging van de tracéwet in 2005). Heeft dus niets te maken met de nieuwe tracéwet.Kaaiman schreef:De proceduredocumenten waren in volgorde meestal:
1. Startnotitie (SN)
2. Trajectnota/Milieu-effectrapport (TN/MER)
3. Ontwerp-Tracébesluit (OTB)
4. Tracébesluit (TB)
Ik kom de laatste tijd veel vaker tegen:
1. Startnotitie (SN) (?)
2. Ontwerp-Tracébesluit/Milieu-effectrapport (OTB/MER)
3. Tracébesluit (TB)
Is dit al een voorschot op de aangepaste Tracéwet? Ik heb niet echt duidelijk of de Startnotitie er nog is, maar het lijkt me haast van wel.
Maar wat is er met de TN/MER gebeurd, waarin allerlei alternatieven werden doorberekend? Is dat geschrapt, samengevoegd met OTB of wat?
Er was sprake van een inkorting van de proceduretijd, dus ik zou me zo kunnen voorstellen dat men de publicatie van TN/MER (1 tijd) en OTB (1 tijd) min of meer heeft samengevoegd (1,5 tijd), om zo inspraaktijd te besparen.
Overigens is de regelgeving m.b.t. de milieu-effectrapportage (m.e.r.) per 1 juli gewijzigd. Dit heeft voor wegen projecten van Rijkswaterstaat niet zoveel invloed (en is dus niet zo relevant hier). De nieuwe tracéwet is controversieel verklaard na de val van het kabinet. Wel is een verplichte verkenning en een opleveringstoets verplicht, maar de precieze details zijn me wat ontschoten na zoveel maanden stilliggen van dit proces.
Klopt, de Via15 (of doortrekking A15) volgt nog de reguliere tracéwet. Men is momenteel bezig de trajectnota/MER te maken.hurricane schreef:Ik ben hier niet helemaal in thuis, maar als ik kijk naar de nog aan te leggen A15 Ressen - Zevenaar, dan komen de TN/MER nog gewoon aan bod.
http://www.via15.nl/page.asp?menu_id=12
Bart - als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan...
-
- Secretaris
- Berichten: 16999
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
Tracéwet controversieel... ik mag dan toch hopen dat de VVD op Verkeer & Waterstaat gaat zitten, en geen van de linkse partijen.
Grote kans dat GroenLinks VROM ambieert (vooral vanwege de M), en laat VROM nu net één van de twee partijen zijn die een tracébesluit moet ondertekenen...
Grote kans dat GroenLinks VROM ambieert (vooral vanwege de M), en laat VROM nu net één van de twee partijen zijn die een tracébesluit moet ondertekenen...
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Twitter
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Twitter
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 19928
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: Wetgeving t.b.v. Spoedaanpak is door het parlement!
PvdA ministers op VROM waren anders ook niet weigerachtig met het tekenen van Tracébesluiten. Het zal in die zin nogal meevallen 
