Heb eens een beetje zitten Streetviewen en je ziet deze barrière op de meeste niet-stedelijke expreswegen in Nieuw-Zeeland. Maar doorgaans is wel de middenberm breder; het klassieke model waarbij er gewoon een tweede rijbaan naast de eerste is gelegd en een beetje de ruimte is genomen voor de verdubbeling. Aan het einde wordt dan ook nog even een barrière in die middenberm gezet. Op Australische
rural expressways feitelijk hetzelfde - het is daarbij natuurlijk ook zo dat Australië en Nieuw-Zeeland veel (veiligheids)standaarden gezamenlijk vaststellen. Ik kwam wat dat betreft een
Australisch document tegen waarin rope barriers als esthetisch prettiger werden neergezet, wat met name op het platteland wel als factor mee zou kunnen wegen. Nou goed, over smaak valt niet te twisten.
In hetzelfde genre heb je natuurlijk ook in de VS, Canada en Zuid-Afrika (en in wat mindere mate in Australië) snelwegen over het platteland waar de middenberm alleen uit gras bestaat en géén barrière is neergezet.
Hier met twee rijbanen zo dicht op elkaar blijft het ogen als een aparte combinatie. Ik denk dan ook zo vlug: het motorrijder-risico wordt natuurlijk wel een beetje anders wanneer de rope barrier dicht tegen de rijbaan aan staat, in een zeer ruime middenberm of aan de rand van een rijbaan maar wel even verwijderd van de rijstroken.