Waar ik nu zit in Italië, langs de Lombardijnse SP62, heb ik ook houten geleiderails gezien. Maar waar ik het zag zat er wel een metalen plaat / constructie achter.
Hier in het dorp op en bij de brug een voorbeeld. In dit geval balken, maar op een andere plek worden in lengte doorgezaagde palen gebruikt. Dat was in een bochtig traject.
Hier en in de foto's in spoiler is te zien dat staal wordt gebruikt voor de dragende constructie en het hout voor het geleidende gedeelte. Of het staal bespaart kan ik niet beoordelen, maar het lijkt me van wel.
Weer een ongeval met houten "geleiderail" wat ernstig mis is gegaan en de auto gespiest is.
Op de Maastrichterweg tussen Herten en Roermond (Vmax 70) staat een hekwerk wat door moet gaan als geleiderail tussen rijbaan en fietspad. Een auto is hier vol doorgeschoten en daarbij gespiest. De bestuurder is gewond geraakt en naar het ziekenhuis gebracht.
Er zijn helaas wat weinig foto's van, maar wat ik wel kan zien is dat het een systeem is van rondhouten balken die per stuk op een staander zijn vastgezet met slechts 1 bout. Geen doorgaande stalen kern die de treksterkte tussen de elementen verzorgt.
Duidelijk geval dat het middel erger is dan de kwaal. De bescherming van het fietspad los je er niet mee op en vergroot daarbij het risico voor de weggebruikers.
Dat is wel heftig weer. Maar als ik daar als leek zou rijden, zou ik het niet zien als een vangrails, maar als een afscheiding tussen fietspad en rijbaan, net zoals aan de andere kant een heggetje staat tussen weg en erf van de huizen.
Alleen in dit geval is het een massief houten afscheiding, en als professioneel zou ik dit dan zien als een obstakel in de obstakelvrije ruimte, omdat deze afscheiding er een stuk minder stevig uitziet als een geleiderail.
Mijns inziens zouden dit massief houten afscheidingen "gewoon" verboden moeten zijn.
Het is ook verboden aangezien het een obstakel is in de obstakelvrije zone. Het is ook een verslechtering van de veiligheid. Het doet absoluut niks om de de fietsers te beschermen, en is een enorm risico voor de weggebruikers.
Maarja, gemeenten mogen doen wat ze willen, dat is in deze weer het probleem.
Op de N340 bij Ommen zijn ook 'houten' geleiderails geplaatst. Dit zijn reguliere geleiderails die met hout bekleed zijn. Is dat veilig? Kunnen die houten balken bij een aanrijding niet los springen en het voertuig binnen komen?
Zou best kunnen. Hier staat zo'n steunpaal ook al scheef.
Dat is volgens mij nog gevaarlijker, dat die verticale steunpalen scheef komen te staan. Zag ik laatst op de weg tussen Oss en Cuijk ook .
Wat is het nut van de geleiderail met hout bekleden? Je gebruikt meer materiaal, dat zal vast niet milieuvriendelijker zijn en het hout zal eerder versplinteren en daarmee schade aanrichten dan het staal.
Ik heb de toegevoegde waarde van houten geleiderail nooit begrepen. Om bomen hier langs een weg te beschermen en te voorkomen dat ze gekapt moeten worden gaan we tropisch hardhout of Scandinavisch oerboshout kappen, per vervuilend dieselschip hierheen vervoeren, inefficient verwerken om vervolgens op een stalen geleiderail te plakken zodat het mooi lijkt terwijl het constructief niks toevoegt maar welk kans op rondvliegende brokstukken levert.
Eigenlijk bescherm je de Nederlandse bomen met de karkassen van hun verweg opgegroeide broeders.
Vaak is het alleen een politiek argument om houten geleiderail toe te voegen, vandaar dat vooral gemeentes het toevoegen. "Kijk mij deze bomen behouden met deze prachtige houten vangrail in tegenstelling tot die de rechtse partij die alles wou kappen" Dat ze daar een stuk verkeersveiligheid mee inleveren zegt niemand.
Onderdelen van de auto en de vangrail zijn en de sloot en het naastgelegen weiland belandt.
Vooral dat laatste vind ik wel zorgwekkend. Alhoewel op de foto's uit de link is te zien dat de rail aardig zijn werk heeft gedaan zouden er geen stukken mogen afbreken naar mijn mening.
Toen auto's nog houten chassisbalken hadden, waren de gevolgen van aanrijdingen tamelijk gruwelijk. Iets leren uit de geschiedenis is not done blijkt jammer genoeg.
Ik zie geen schade aan de geleiderail. Wel zie je in het filmpje dat het nabij een uitrit gebeurd is. De geleiderail begint daar met een schuine lat. Het is gissen wat de oorzaak is, maar als je daar met één wiel op rijdt lig je zo op zijn kop.
Er is ook flinke meer schade aan de linker (voor)kant dan aan de rechterkant. Maar de rechterkant heeft schuurschade, dus daarmee lijkt hij ook over de weg gegaan te zijn.
Die schade aan de linkerkant is ook vreemd, want de geleidingsrail staat ook links. Dan moet ze al van de andere kant over de weg gekomen zijn.
Kan ook gewoon afgeleid zijn geweest.
H_BD schreef: wo 13 jan 2021, 14:55Het is gissen wat de oorzaak is, maar als je daar met één wiel op rijdt lig je zo op zijn kop.
BrabantsDagblad schreef:De vrouw kwam door onduidelijke reden tegen de vangrail aan en werd zo als het ware de lucht in gelanceerd. Het voertuig landde op het dak.
Dus inderdaad tegen het beginpunt van de houten geleiderail en gelanceerd.
In Barendrecht is ook een stukje waar sinds enkele dagen een houten geleiderail prijkt. Dit ter bescherming van een scherm dat tegelijkertijd is geplaatst.
Tussen Boxmeer en Rijkevoort heb je ook een houten rail in de bocht (Sprongseweg). 60 km/h is de snelheid.
Als je nu de bocht niet haalt (vanaf Boxmeer) dan kan je zo de rail op glijden en tik je het verkeersbord vast omver..
Bij de N631 is een stuk houten geleiderail aangereden. Die oversized splinters zien er niet best uit als die rondvliegen.
Volgens mij is een deel van de regels van geleiderail dat geen onderdelen mogen loskomen tijdens een aanrijding. Ik vraag me af welke houten geleiderail daar wél aan voldoet...
Op de 2e foto zie je tegen het fietspad aan ook nog een hele balk liggen als je goed kijkt. Die wil je als fietser echt niet tegen je snufferd krijgen.
Misschien een ideetje voor de Mod's, is het niet handiger om dit topic in te mengen met het algemene geleiderail topic aangezien het daar ook vaak zat over houten geleiderail gaat?
Robonus schreef: ma 31 mei 2021, 10:53
Bij de N631 is een stuk houten geleiderail aangereden. Die oversized splinters zien er niet best uit als die rondvliegen.
Volgens mij is een deel van de regels van geleiderail dat geen onderdelen mogen loskomen tijdens een aanrijding. Ik vraag me af welke houten geleiderail daar wél aan voldoet...
In het verleden was bij het full scale testen (volgens EN1317) loskomende onderdelen (zwaarder dan 2 kg), een 'test fail'. In de vigerende EN1317 norm is dit niet meer. Er wordt nu alleen een vinkje [ ] Yes [ ] No in het testrapport geplaatst over loskomende onderdelen (zwaarder dan 2 kg).
In het algemeen hebben de houten geleiderail systemen standaard geen bekleding aan de achterzijde. Dit zijn vaak optionele onderdelen.